研究贯彻汽车节能标准增强自主品牌汽车核心竞争力

发布时间：来源：文档文库

小中大

字号：

手机查看

研究贯彻汽车节能标准增强自主品牌汽车核心竞争力
王钦凤李传兵
（南京汽车集团有限公司）
摘要：梳理并分析中、欧、美、日汽车节能标准与应对技术措施，研讨先进节油技术措施。研究节能标杆德、日企业采用节能技术和特点，探索自主品牌汽车贯彻节能标准应采用方法：既要追随传统能源汽车先进节油技术，又要在新能源汽车突破创新，形成企业核心竞争力．
关键词：自主品牌汽车节能标准核心竞争力
叶
引言
百款节能新能源汽车出征创２０１２年北京车展
下降原因，除品牌、质量外，关键还是在高油价环境下汽车节能是用户首选。如２０１１年大众推出节能动力总成ＴｓＩ＋ＤＳＧ，使其在中国市场“一花独秀”，显示中国自主品牌汽车在传统能源汽车节能技术差距明显，但是在节能的新能源汽车上差距还没有那么大，特别在电动汽车领域，中国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。所以研究贯彻节能与新能源汽车标准是自主品牌汽车增强核心竞争力的紧迫工作。
１．２能源供应安全的需要
２０１１年中国石油对外依存度达５６．３％，远高于世界能源安全标准（对外能源依存度３０％）。据国务院发展研究中心和国际能源署预测：中国２０２０年的石油需求将是产出的２－３倍。也就是说中国石油对外依存度将长期处于６０％左右，而且世界能源也日趋紧张。据美国能源部预测，２０２０年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，２０５０年全球石油供需缺口相当于２０００年世界石油总产量２倍。况且随着中国崛起，中国面临和平环境也受到挑战，石油运输路线安全风险加大。所以研究贯彻汽车节能标准是应对能源供应安全的重要工作。１．３全球变暖的威胁
全球变暖的主要原因是人类大量使用矿物燃
历届之最，说明节能汽车白热化竞争开始。栉能与
新能源汽车产业发展规划（２０１２＿２０２０年）》近期将由国务院发布实施，该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，囊括财政税收、资本市场等方面，力争经过１０年努力，形成１－２家新能源汽车产销规模超过１００万辆的集团。研究贯彻汽车节能标准已成为企业竞争成败的大事。
１研究贯彻汽车节能标准的背景
１．１自主品牌汽车发展的需求
２０１０年前两年中国汽车市场经历井喷式发展，自主品牌汽车趁市场饥饿机会得到长足进步；２０１１年受国家宏观调控、鼓励政策退出，以及限购等因素的影响，国内车市“好景不再’’，汽车发展来了一个急刹车，产销增长分别为０．８４％和２．４５％，与２０１０年的产销相比，分别下降３１．６０％和２９．９２％。但市场整体却呈现出冰火两重天的景象，德系、美系、韩系等合资品牌产品仍保持了两位数增长，而自主品牌乘用车共销售６１１．２２万辆，同比下降了２．５６％，占乘用车销售总量４２．２３％，占有率较上年同期下降３．３７百分点。自主品牌汽车形势严峻，正面临着严酷挑战。
检讨２０１１年中国自主品牌乘用车市场占有率
ｑ多

料（如煤、石油等）１，排放出大量的二氧化碳等多种温室气体。汽车交通排放的二氧化碳约占全球二氧化碳总排放量的２０％，占温室气体总排放量的１２％。汽车节能是减少汽车二氧化碳排放唯一途径。所以研究贯彻汽车节能标准是应对全球变暖的重要工
作。
月１日起，各厂商在欧盟销售新车的平均二氧化碳排放必须降低到１２０克／公里，其中通过汽车技术改进降低到１３０克／公里（相当于５．５３Ｌ／１００公里汽油耗量）。２０２０年起，限值降低到９５克／公里（相当于４．０４Ｌ／１００公里汽油耗量），并规定了超标惩
罚的具体条款。
２汽车节能标准的现状
２．１中国节能汽车标准
中国２００４年公布了第一个汽车节能标准ＧＢ
２．３美国节能标准
２０１０年４月美国环境保护署（ＥＰＡ）和国家公路交通安全管理局（ＮＨＴＳＡ）运输部最终出台了关于一项国家计划的规定，其中包括针对２０１２—２０１６年乘用车、轻型车降低二氧化碳排放和提高燃油经济性的标准。虽然美国节油标准比欧盟低，但比中国还
是高出１０％。
１９５７８—２００４僳用车燃料消耗量限值》。标准限值分
两阶段实施，第一阶段要求新认证车型从２００５年７月１日起执行，在生产车型从２００６年７月１日起执行；第二阶段要求新认证车型从２００８年１月１日起执行，在生产车型从２００９年１月１日起执行。第二阶段标准比第一阶段标准加严１０％左右。该标准还为自动档汽车或三排座以上汽车等设置了大约６％的宽限。
２０１１年１２月３０日中国公布了第二个汽车节能标准ＧＢ
２７９９９—２０１
２．４日本节能标准
日本节能标准是按当年汽车实际燃油经济性指标值分布曲线中最佳的５％的平均值，作为后５年节能
限值。这种方式称为“领跑者’贯式。实际上日本节能
限值也是全球领跑者。采用该办法，日本２０１０年节能限值６．６２升／百公里，比１９９５年改善了２２．８９６。２．５节能标准及效果比较分析
对中国２００８年实施乘用车节能标准第二阶段
限值与２００２年世界主要轿车的平均油耗比较分
Ｉ《乘用车燃料消耗量评价方
法与指标》，俗称第三阶段节能标准，其比第二阶段标准加严２０％左右。第３阶段节能标准以车企旗下所有车型纳入整体评价，通过引入“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念来评价。企业平均燃料消耗量就是用该企业各车型的燃料消耗量与各车型对应的年度销售量乘积之和
除以该企业乘用车年度销售总量的值，企业平均燃料消耗量目标值是该企业依据第３阶段节能标准
析，发现基本相当，也就是中国节能标准落后世界平均水平６年。２００８年欧盟平均油耗为６．５５Ｌ／ｌＯＯＫｍ、日本为６Ｌ／１００Ｋｍ、中国为７．８７
Ｌ／１００ｌ（ｍ。相比较而言，欧盟乘用车平均油耗比中国低１６．７７％、日本比中国低２３．７６％。但由于中国政策鼓励和用户购买力限制，小于１．６升排量乘用车占
各车型燃料消耗量目标值与各车型对应年度销售量乘积之和除以该企业乘用车年度销售总量的值。２０１２年为市场导入期，２０１２—２０１４年企业燃料消耗量将分别给予高于油耗目标值９％、６％、３％以内的宽限，２０１５年及以后完全实旆。
２０１２年４月１８日，国家通过的《节能与新能源
汽车产业发展规划（２０１２～２０２０年）》提出，“２０１５
有率约６８％（２００９年６９．６５％、２０１１年６７．９９％），使中国乘用车平均油耗实际上比美国低２９．７３％。
２０１１年１０月１日起实施新的节能汽车推广补贴政策（３０００元／辆）。推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，该标准限值又比第三阶段节能标准
加严约８％左右（该标准与欧、日汽车节能标准处于
年节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至５．９升／
百公里以下，到２０２０年降至４．５升／百公里以
同一水平）。从国家层面进一步鼓励汽车企业和用户生产、购买节能乘用车，引导中国乘用车实际油耗加速下降。可以说中国在汽车节能工作上既有挑战也有机遇，而且机遇远大于挑战。
下”，显示中国对汽车节能标准进一步提高趋势。２．２欧盟节能标准
２００９年４月欧盟出台ＥＣ４４３／２００９标准，规定了新的乘用车二氧化碳排放限值。要求从２０１２年１
３贯彻节能与新能源汽车标准的应对技术
面对汽车用户节油需求和各国节能汽车标准，
ｑ抄

世界各国政府和汽车企业都在开发汽车节油新技术。按节油率、技术成熟、性价比来评判，应该采用柴油机化、小排量化、小型化技术，但由于国情不
同、用户需求不同，柴油机化受部分城市限行规定
和中国柴油紧缺影响，目前难以销售柴油乘用车；小排量化和小型化技术受中国用户首次购车情况影响，希望车辆多用途，即体现身份，又满足上班、生活、旅游交通工具，现今销量较少。随着中国经济进一步发展和观念变化，柴油机化、小排量化和小型化逐渐被用户所接受，自主品牌汽车在这方面应进行相关技术和经验储备，增强核心竞争力。
４贯彻汽车节能标准的应对技术分析
４．１德国
德国汽车企业在传统发动机节油技术上表现突出。德国销售柴油机化乘用车达５０％以上，节油率大于１０％，而德国大众更是创下“ＬＵＰＯ”油耗３Ｌ／１００Ｉ（Ｍ。德国汽车企业汽油乘用车采用缸内直喷、涡轮增压、可变气门技术处于世界领先地位，典型代表德国大众ＴＳＩ增压、缸内直喷分层燃烧发动机＋ＤＳＧ双离合器变速器组成动力总成，其节油率１５—２０％，凭此该技术在２０１１年中国汽车市场的占有率扩大了２．１２％。
４．２日本
日本汽车企业着重在小型化、小排量化、混合
动力上做文章。日本国内销售的汽车１Ｌ以下排量
占３５％，相比欧洲汽车排量１．２Ｌ以下仅接近１０％多出２５％以上。混合动力新能源汽车是世界第一，２０１２年第一季度全球销量最高的车型排名中，丰田混合动力汽车普锐斯销量为２４７，２３０辆，排名第三，混合动力汽车首次挤入汽车最高销量前三；２０１１年日本国内注册新车中，混合动力车占比３３．２％。２０１２年５月２１日，广州丰田推出“凯美瑞・尊瑞”，价格与同排量同级别汽油版凯美瑞的价差仅有３．５万元左右，动力性媲美３．０Ｌ汽油车的功率，油耗仅为５．３Ｌ／１００ｌ（ⅡＩ，节油率达３２％－５０％。日系车省油在中国名声响，同样省油挤压车辆安全在中国用户传闻也
广。４．３中国
相比世界节油技术最先进的德系和日系车企，应该说中国车企差距很大。我国汽车及发动机企业
橱参
对节能汽车发动机的研发还没有形成有效的开发模式，相应的经验积累也较少；汽车发动机新的节能减排技术研发滞后，每到新的节能减排标准实施时，自主品牌企业不得不依靠国外技术，并因此支付过多的费用；对先进的、前沿的节能减排技术，国内企业由于能力的限制，目前只能是模仿。混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家也有差距。混合动力整车共性的关键技术，包括高效内燃机、先进变速箱、轻量化技术、机电耦合技术，亟待攻关。同时，混合动力汽车在工程化开发方面相对薄弱，需要进一步加强。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟随外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。
为应对这些差距，２０１２年４月１８日国家通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２－－２０２０年）》，指出节能与新能源汽车发展策略要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。应对汽车节能标准，中国自主品牌企业认识自身节能技术差距，但不甘落后。许多企业都根据自身特长，开发节能汽车。截至２０１１年底，有７５家车企的３６１个新能源车型登上了产品公告。下面列举２个
公司。
４．３．１比亚迪公司
比亚迪公司根据自身电池技术专长，开发节油率１００％的纯电动汽车Ｅ６。２０１０年５月１７日第一批交付３０台给深圳出租公司示范使用。２０１１年１０月２６日经过累计里程６００万公里、单车行驶里程１５万公里的试验，终于在深圳正式上市，价格３８．９８
万元。
从技术参数表看出，其续驶里程达３００公里以上，最高速度１４０ｋｍ／ｈ以上，远大于国家标准ＧＢ／Ｔ
２８３８２—２０１２《纯电动乘用车技术条懒规定的两个
８０要求。应该说指标是先进，但车重达２２９５ｋｇ、价格３８．９８万元，使其私人购买力受到很大制约。
４．３．２上汽集团
上汽集团根据自身在中国汽车行业的龙头地

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d873e630551810a6f424865d.html