识图：拆画、分析载货汽车电路图

识图试题、 拆画、分析载货汽车电系电路图

技术标准：依据考场车型提供相应的技术维修手册为标准

查阅维修手册，其技术参数标准参照手册

一、（例：东风EQ1090型载货汽车）

（1）见充电系电路图；

R1（助振电阻）1Ω；R2（附加电阻）8.5Ω；R3（温度补偿电阻）13ΩK1上触点 K2下触点

（2）工作原理

闭合点火开关SW，蓄电池电流同时流经调节器磁化线圈和发电机的磁场绕组。

磁化线圈的电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关SW→调节器“火线”（B）接线柱→R1→磁化线圈→R3→搭铁→蓄电池负极。 由于电流流入磁化线圈产生的电磁力不能克服弹簧拉力，所以低速触点K1仍保持闭合。此时，磁场电流的电路为：

蓄电池正极→电流表A→点火开关SW→调节器火线接线柱“B” →静触点支架→低速触点K1→衔铁 →磁轭→调节器“磁场”接线柱（F）→发电机“F”接线柱→电刷和滑环→磁场绕组→滑环和电刷→发电机“一”接线柱→搭铁→蓄电池负极。

发电机低速运转时，由于磁场电流由蓄电池供给，使转子磁场增强，于是电压快速升高。

发电机转速升高，当发电机电压高于蓄电池电压时，则磁场电流和磁化线圈中的电流均由发电机供给。

随着发电机转速的增高，当发电机电压达到工作电压时，磁化线圈的电磁吸力增强，克服弹簧拉力，将衔铁吸下，使上对触点K1打开（K2仍处于打开状态）。此时磁场电路为发电机火线接线柱“B” →点火开关SW→调节器“B”接线柱→ R1 →R2→ 调节器“F”接线柱 →发电机“F”接线柱→磁场绕组 →发电机“一”接线柱。由于磁场电路中串入了R1和R2，使磁场电流减小，发电机电压降低。当发电机电压下降而略高于工作电压后，通过磁化线圈的电磁场电流减小，发电机电压降低；当发电机电压下降而略低于工作电压后，通过磁化线圈的电流减小，电磁吸力减弱，K1在弹簧拉力作用下重又闭合，电阻R1、R2又被短路，使磁场电流增加，发电机电压再度升高。当发电机电压升到略高于工作电压后，K1又被打开。如此重复上述过程，K1振动，使发电机电压保持稳定。

发电机高转速时，即使K1打开，R1、R2串入磁场电路中，因其数值较小，发电机电压仍会继续升高，增大磁化线圈的吸力，将衔铁吸得更低，而使高速触点K2闭合。K2闭合时，由于磁场绕组的两端均搭铁而被短路，于是发电机电压急剧下降。与此同时，磁化线圈的吸力减小，衔铁在弹簧拉力作用下，又停在中间位置，使K1、K2都打开，磁场电路中又串入R1、R2，电压重又升高。如此重复，触点K2振动，使发电机电压保持稳定。

二、（例：东风EQ1090型载货汽车）

（1）见起动系电路图

1－起动继电器触点；2－起动继电器线圈；3－点火开关；4、5－起动机开关接线柱；6－点火线圈附加电阻短路接线柱；7－导电片；8－接线柱；9－起动机接线柱；10－接触盘；11－推杆；12－固定铁心；13－吸引线圈；14－保持线圈；15－活动铁心；16－复位弹簧；17－调节螺钉；18－连接片；19－拨叉；20－定位螺钉；21－滚柱式单向离合器；22－驱动齿轮；23－限位螺母；24－附加电阻线（白线1. 7Ω）

（2）工作原理

1.起动机不工作时，驱动齿轮与飞轮齿轮处于非啮合位置，电磁开关中的接触盘与各触点也处于分开位置。

2.启动时，将点火开关转到启动位置，起动继电器电路接通，电源从蓄电池正极→起动机开关接线柱→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接线柱→线圈→搭铁→蓄电池负极。电流通过起动继电器线圈，使铁心磁化，吸下触点臂，于是触点1闭合，接通了电磁开关中吸引线圈和保持线圈的电路。其电流回路为：

蓄电池正极→起动机开关接线柱 →起动继电器“电池”接线柱、支架、触点、“起动

→ 保持线圈 → 搭铁→ 蓄电池负极

机”接线柱

→ 吸引线圈 → 接线柱 → 导电片→ 起动机开关接线柱→ 起动机磁场绕

组、电枢绕组→搭铁 → 蓄电池负极

将起动开关接通时，蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关供电，电磁开关中的吸拉线圈和保持线圈同时通电，其磁场方向也相同。活动铁芯在电磁力作用下克服复位弹簧的作用力向内移动，压动推杆使起动机主开关接触盘与触点靠近，同时带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮齿圈而趋向啮合。通过吸拉线圈的电流流入直流，使电动机缓慢旋转，防止驱动齿轮与飞轮齿圈顶齿。当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，接触盘已将触点接通，即起动机主电路接通，起动发动机。

主开关接通的同时吸拉线圈被主开关短路，吸拉线圈中电流消失，活动铁芯在保持线圈电磁力作用下保持在吸合位置。此时主开关副触点也接通，将点火线圈的附加电阻短路。

3.发动机起动后，飞轮转动线速度超过驱动齿轮线速度时，单向啮合器发生打滑，可以避免电枢绕组被高速旋转而甩散。

4.松开起动开关时，钥匙自动从起动档（ST）退回到运行档（ON），点火开关起动档断开，电磁开关内吸拉线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流。此时吸拉线圈和保持线圈磁场方向相反，相互抵削，活动铁芯在复位弹簧作用下迅速回位，使驱动齿轮脱离啮合，同时主开关被断开（即起动控制电路断开），起动结束。

三、（例：东风EQ1090型载货汽车）

（1）见点火系电路图。

（2）工作原理

在点火开关SW接通的情况下，当断电器触点闭合时，初级绕组中有电流流过，电流从蓄电池正极→电流表→点火开关SW→点火线圈“+开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈的初级绕组→“一”接线柱→断电器触点→搭铁蓄电池负极。初级电流在线圈的铁心中形成磁场。经一定时间后，当凸轮将触点打开时，初级电路被切断，初级电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在两绕组中都感应出电动势。由于次级绕组的匝数多，因而在次级绕组内就感应出5kV～20kV的电动势，它足以击穿火花塞的电极间隙，产生火花点燃混合气。高压电流的回路为：次级绕组→“开关”接线柱→附加电阻→“+开关“接线柱→点火开关SW→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级绕组。

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