PBA洞桩法地铁车站结构受力分析

发布时间：2020-04-09 15:08:44 来源：文档文库

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PBA洞桩法地铁车站结构受力分析

作者：王钰鑫

来源：《砖瓦世界·下半月》2020年第02期

摘要：结合北京地铁12号线人民大学站车站PBA法（洞桩法）施工实例，通过MIDAS-GEN有限元建模计算了地铁车站结构承载力极限和正常使用极限在不同工况条件下的内力结果，分析了PBA洞桩法车站结构不同工况下的受力状态，研究表明：车站结构不同工况下结构的最大受力控制点部位不同，车站结构的实际配筋状况一般为裂缝控制。

关键词：PBA洞桩法;车站结构;荷载组合;受力分析

一、工程概况

近年来各大城市交通发展迅速，在地上交通不足以满足人们日常生活需求的状态下加大了对地下交通的大力发展，城市轨道交通已在人们的生活中占有不可或缺的地位。地铁的建设能大大缓建地面交通拥堵的状态，越来越多的新技术已经应用到地铁建设中。鉴于地铁施工对场地空间要求较高，许多地铁车站工程建设点已不具备传统的明挖施工条件，一种新型暗挖技术PBA洞桩法逐步广泛的运用到地铁施工中。本文以具体工程为例，采用MIDAS-GEN有限元软件模拟车站不同工况下的受力状态，对车站结构进行受力分析。

人民大学站为北京地铁12号线的中间站，为地下两层分离岛式车站，车站有效中心里程处覆土为9.6m，采用PBA暗挖工法施工，每侧为单跨拱顶直墙断面，单侧断面高16.3m、宽度13.9m。

二、设计参数及计算假定

（一）设计参数

（二）计算假定

主体结构计算按照平面应变假设，采用荷载-结构模型，通过MIDAS-GEN结构分析通用程序进行内力分析。车站纵向取1m宽的结构作为计算单元，按平面杆系有限元法进行计算。

1、结构构件安全等级为一级，相应构件的重要性系数γ0取1.1。

2、主体结构设计时按整体或单个构件可能出现的最不利组合进行荷载组合：恒载+活载;不考虑地震、人防等荷载。（设计时仅考虑有水、无水两种工况下结构在承载力极限和正常使用极限状态下的受力情况。）

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/1fd68f7c31687e21af45b307e87101f69e31fb84.html