俯冲轰炸急先

俯冲轰炸急先

　　二战前，各个工业强国之间科--，技水平差距不大，在武器的研制能力上不分上下，往往是一种新式武器刚产生不久，他国类似的“兄弟产品”就会如雨后春笋一般研制出来。然而在战争初期，同类武器使用效果却大相径庭，其中差距就无法再从技术角度来解释了。这种差距的根源在于战争的主导因素L对武器运用思想不同，即将某种武器在何时、何地、何种地位、与何兵种协同来使用。在当时的战争中，正确的武器运用思想是决定胜负的重要因素，是决定战争胜负的密码之一。二战中早期作为“闪电战”先锋的Ju-87便是武器运用思想的成功典范，它在不列颠空战和后期苏联战场上的没落则是德军武器运用的失败。

　　空地协同的俯冲轰炸机

　　飞机的发明，使人类战争的战场扩展到了空中，也使人类多了一种进攻手段。1911年11月1日，意大利飞行员朱里奥?加沃蒂中尉驾机从空中向艾因扎拉的土耳其军队投掷了4枚迫击炮炮弹，尽管不可能造成对方巨大的伤亡损失，却开了飞机轰炸作战的先河。3年后一战爆发，1914年8月14日，法军的“瓦赞”式飞机进行了一战中的首次轰炸，随后德国、英国、俄国等工业强国紧跟潮流，纷纷研制出专门的轰炸机，最大载弹量接近2吨。

　　一战结束后，在空战理论家杜黑、米歇尔的影响下，工业强国们把注意力集中在了重型轰炸机和战略轰炸上。战略轰炸通常采用水平轰炸，即轰炸机在1500～5000米的高度以水平飞行姿态投弹。此种轰炸方式的优点是可避开低空防空炮火和战斗机的拦截，轰炸机巨大的载弹量能极大的震慑对方，是战略轰炸的理想手段，但在具体战役的战术轰炸中缺点显现出来，即轰炸精度严重不足，使得轰炸作战的优势无法体现。

　　为了解决水平轰炸精度差的问题，俯冲轰炸应运而生：让飞机在接近目标时以和重力方向几乎一致的垂直角度投下炸弹，这样炸弹的下落时间短、受其它因素影响小，轰炸精度大大提高。随后英、美等国对俯冲轰炸进行了各种试验，并研制出几种俯冲轰炸机，其中美国走在了俯冲轰炸机的前沿，而他们在俯冲轰炸中的进益引起了崛起中的德国空军的注意。

　　一战中，德军首先尝试了机械化机动作战，以坦克和装甲车辆为主组建了“突击部队”，希望通过闪电袭击取得胜利，但作战纵深超出己方炮兵射程无法获得火力支援，使得“突击部队”损失惨重，难以达到作战目的。一战后，英国军事理论家富勒、马太尔等提出了一种全新机动作战理论，主张将坦克作为主要进攻力量快速突破对方防线摧毁其炮兵阵地和补给站以赢得胜利，但这一理论的关键前提是空军提供全程火力支援，充当“超远程机动炮兵”。古德里安率先以此思想在德国组建了装甲师。经过西班牙内战的实践，这种机动作战思想趋于成熟，衍生出了著名的“闪击战”。德军利用无线电技术将陆军机动部队和空军战术轰炸机部队紧密结合在一起，而执行“机动炮兵”任务的战术轰炸机应是一种能对地面目标进行精确打击的机型，俯冲轰炸机则是最为合适的机种。于是德军决定研制一种俯冲轰炸机，先是仿制了美国的优秀俯冲轰炸机“鹰2”式作为过渡(德军型号为Ha-123)，同时向国内招标新型俯冲轰炸机。

　　参与竞标的公司很快推出了自己的原型机，有阿拉多公司的Ar-81，亨克尔公司的He-118和容克公司的Ju-87Vl。其中Ar -81是一种单发、双座、双翼机，尽管可靠性胜过其它原型机，但双翼布局使它显得老态龙钟；He-118具有流线型机身和圆滑的椭圆形机翼，并且安装了可收放式起落架，技术方面最为领先；容克公司设计师赫尔曼?鲍曼设计的Ju-87V1采用下单翼和双垂尾布局，每侧机翼有2片襟翼和1片副翼，固定式起落架安装有巨大的整流罩，之后改进成单垂尾，并加装了俯冲减速板。

　　1936年7月，三种原型机进行对比测试。一次试飞后，Ar-81由于俯冲性能太差被淘汰，剩下He-118和Ju-87角逐。He-118飞行速度快、机动灵活，但在大角度俯冲时不够稳定，无法进行大于50度的大角度俯冲，而Ju-87尽管平飞速度较慢，但能够轻松完成大角度俯冲，并迅速拉回正常飞行高度。经过反复试飞，德国空军最终决定新型俯冲轰炸机是Ju-87，定名为Sturzkampfltugzeug，即德语“俯冲轰炸机”，简称“斯图卡”(Stuka)。

　　随着Ju-87的定型量产，这种出色的战术俯冲轰炸机闪亮登场，也宣告着一个时代的来临，这种轰炸机在随后的战场上成为了对地攻击的利器。Ju-87能在战场上名声大噪，一方面是由于正确的作战使用，但其基础则是“斯图卡”作为俯冲轰炸机优异的总体性能使它具备了成为优秀俯冲轰炸机的素质。

　　总体性能

　　“斯图卡”机长11米，翼展13米，机高3.7米，机翼面积31.9平方米，最大平飞速度410公里／小时，最大俯冲速度600公里，小时，最大巡航速度310公里，小时，巡航速度190公里，小时，实用升限可达7290米，巡航半径448公里。空重3900公斤，满载重量6600公斤，最大载弹量1800公斤。

　　总体布局Ju-87是一种全金属结构的单发、双座、单翼飞机。它机身短粗，使用2叶木制可调式螺旋桨，采用倒鸥形下单翼；机头较短，前方驾驶舱略高，使得驾驶员有着良好的飞行视野，后方无线电员舱稍低并面向机尾。Ju-87采用平直的倒鸥形下单翼，符合当时战机设计的潮流，下单翼飞机具有良好的水平机动性，倒鸥形的机翼设计，使得机翼具有较高的强度，可以承受俯冲之后拉起的巨大过载，另外倒鸥形机翼的上反角又在注重水平机动性的同时提高了飞行稳定性，这正是俯冲飞行所需的。原型机最初的双垂尾设计，在试飞时曾导致飞机整个尾翼脱落后坠毁，于是改进设计为单垂尾布局。它的固定式起落架安装有巨大的整流罩，一方面可以俯冲完成拉起时起到减速作用，另一方面则对“斯图卡”坚固的起落架起到保护作用。为了改善俯冲拉起性能，还在原型机的基础上在前翼梁下加装有一对俯冲减速板。独特的设计和坚固的结构使“斯图卡”可以真正做到了与地面垂直俯冲攻击。在驾驶员座舱右舷边上的指示器能准确地指示从30度到90度的角度，使飞行员能够做出正确的判断。当“斯图卡”垂直俯冲约1370米的时候，其速度由开始的410公里，小时加速到540公里，小时，有如一枚火箭高速冲向地面。飞机上还装有会提供高度警示的指示灯提醒要将飞机拉起。

　　动力装置Ju-87最初装有一台每分钟2400转的容克“尤莫”210D型v形液冷发动机，可以为飞机提供770马力的动力，使“斯图 卡”的最高速度只有310公里／小时。1938年，“斯图卡”B型改用功率1200马力的“尤莫”发动机，飞机最高时速提高到383公里／小时，大大提高了Ju-87的机动能力。随着时间的推移，Ju-87又换装了功率1400马力的发动机，最高时速提高到410公里／小时。发动机功率增大，“斯图卡”的载弹量也从早期的500公斤逐次增加到1000公斤和1600公斤。

　　武器装备“斯图卡”是一种专门设计的俯冲轰炸机，因而其武器配备以轰炸任务为主。Ju-87在中心线机腹下设有炸弹挂架，两侧机翼下也设有炸弹挂架，可以挂载各种最大载荷以下的航空炸弹，其中D型最多可挂载一枚1800公斤的SC-1800型炸弹。随着战争的深入，“斯图卡”的作战任务也不断发生改变，后期的D型、C型以反坦克作战为主，在两翼下挂载两个37毫米Flak-18反坦克炮吊舱，每个吊舱备有37毫米炮弹6枚：此外它还配备有SD-4-H1型4kg的子母弹，共有78枚小型炸弹被内置在炸弹载体中，其威力可以穿透任何盟军坦克的装甲――甚至包括1945年苏联红军使用的JS-2型重型坦克。如此一来，“斯图卡”对苏联坦克部队造成极大威胁，也因此被苏联红军战士称作“坦克杀手”。此外，在执行对地攻击任务时，Ju-87还可在两翼下分别挂装WB-81A型机枪吊舱，内装三挺MG-81Z型机枪。而在自卫武器上，Ju-87则明显不足，早期的A型仅在右侧机翼装有1挺备弹500发的MG-17型7.92毫米机枪，后方也仅配备1挺活动式MG-15型7.92毫米机枪，由无线电员操控以应对后方的敌人。到战争中后期，很多时候护航战斗机航程不够，“斯图卡”只得独立执行攻击任务，为了加强空战自卫能力增加1挺前向机枪，后射机枪则改为1挺双联MG-81Z型7.92毫米机枪。

　　“斯图卡”还有一个非常显著的特点，它的机头冷却进气口装有一个发声装置。这让“斯图卡”在俯冲时能够发出一种极为尖锐的声音，这种声音对于敌人是一种相当恐怖的心理打击，很大程度上摧毁了敌人的士气。

　　“斯图卡”有着坚固的结构、优异的俯冲性能、精准的轰炸精度，再加上德国空军正确的作战使用，在大战初期充当了德军装甲部队的(飞行)远程火炮，成为德军机械化装甲部队闪击战的先锋。

　　闪击先锋

　　1936年末。西班牙内战爆发，德国决定支持佛朗哥的民族军并且派出了德军组成的4000人秃鹫军团。德军把西班牙当作自己新式武器的一个试验厂，参战的德国空军拥有40架战斗机，其中包括3架刚刚生产出来的Ju-87A飞机。Ju-87A在西班牙内战中，轰炸过共和军的桥梁，指挥部、炮兵阵地、船只等各种目标，其几乎垂直的俯冲让炸弹投掷误差一般不超过5米(这个精度是斯图卡出现之前根本不敢想象的事情)，在这个距离炸弹足以造成目标严重的伤害。“斯图卡”在西班牙优异的表现，赢得了德国空军军官的广泛认同，也为以后的闪击战奠定了基础。

　　1935年3月28日，德国空军以第131战斗机联队部分人员为骨干，组建了一支主要装备Ju-87的俯冲轰炸机部队，当时使用番号为第162轰炸机联队第1大队。1936年4月1日，第162轰炸机联队另两支大队相继组建而成，成为首支装备Ju-87的部队。1939年起，越来越多的Ju-87B交付德国空军，替换了原来的Hs-123和Ju-87A，并组建了一些新的俯冲轰炸机部队。入侵波兰前，德国空军有9个俯冲轰炸机大队，加上德国海军第186舰载机联队第4俯冲轰炸大队，共有10个大队装备Ju-87，总数348架，其中近300架为Ju-87B型。在整个二战中。德国空军一直保持Ju-87十个大队的编制，共装备各型“斯图卡”5000架以上。

　　1939年9月1日，德军撕毁日内瓦协议，全面进攻波兰。此时德军集结了58个师和2800多辆坦克。迪尔沙大桥时德波边界的铁路大桥，也是从德国北部进人波兰的必经之路。德军在地面部队通过前，必须确保波兰军队无法炸断迪尔沙大桥。在波兰军方看来，炸毁波军所部设的引爆装置是不可能实现的事。在这个战争的关键点上，德军的Ju-87发挥了巨大的作用。德军派出3架Ju-87B各挂载1枚炸弹前往迪尔沙大桥轰炸引爆装置，不出德军意料，“斯图卡”准确地命中目标。10分钟后，德军坦克部队开始通过大桥并随后开始了对波兰的“闪击战”。Ju-87以其准确的轰炸打响了二战的“第一枪”，堪称闪击战的先锋。

　　战役开始后，Ju-87随着德军地面部队前进，不断摧毁德军坦克部队难以对付的波兰军队的坚固据点、兵力集结地和炮兵阵地。在德军每个坦克师都配备有空军的联络员，一旦遇到敌军的抵抗，立即呼唤空中支援，大批Ju-87随之而到，以准确的轰炸迅速瓦解对方的防御，往往是冲锋的波兰人还没有遇到德军的地面部队就遭到大批“斯图卡”的轰炸。由于有Ju-87开道，德军坦克以令所有军事评论家瞠目结舌的速度快速推进。从此Ju-87名声大振，成为德军“闪击战”的王牌。

　　1940年丹麦和挪威争夺战中，“斯图卡”仍然十分出色，除了用精确的投弹支援德国步兵以外，“斯图卡”R型还成功封锁了海岸线，切断了英国远征军对这两国的支援。它以其标志性的高精度俯冲轰炸击沉了1艘英国巡洋舰，重创2艘挪威战舰，还击沉了几艘英国远征军的运输舰，阻挡了英国人的增援。

　　如果说Ju-87在波兰战役中只是小试牛刀的话，那么在人侵法国和低地国家的战斗中就算得上是大显身手了。此役过后，不仅英军前线士兵，就连后方的英国平民百姓都知道德军Ju-87俯冲轰炸机是一种极其可怕的武器。

　　其实真正让Ju-87在法国战役中取得巨大战果的正是法国人自己。当时法军设有两个最高指挥部，拥有两名元帅，指挥相当混乱。法军指挥官们骄傲自大，认为拥有不可攻克的“马其诺”防线和大批训练有素的士兵，可以轻松粉碎德军进攻。另外，他们没有吸取波兰战役的教训，仍然保留着一战时的作战思想，认为德军肯定要在一次进攻后在原地休整一段时间，等候炮兵和辎重。

　　1940年5月13日，德国空军俯冲轰炸机部队按事先计划对法军色当要塞附近的防御阵地、村庄、交通要道以及炮兵阵地展开了持续5个小时的轰炸，其猛烈程度让德军地面先头部队也要远远躲开。在Ju-87凌厉的攻势下，德军地面部队很快就攻克了色当要塞。法军鲁比将军事后同忆道：“我们的士兵们都被‘斯图卡’投下的炸弹和发出的呼啸声吓坏了，他们抱着头蜷缩在战壕里，根本顾不上阻击地面上冲过来的德军坦克和士兵，完全丧失了战 斗力。”

　　最令人不可思议的是法军亨西格将军竟然禁止法国空军出动战斗机对Ju-87进行空中拦截。这主要有两方面的原因，一是担心法军战斗机被己方防空火力误伤；二是大多数法军将领们认为德军Ju-87会很快被防空火力消灭。

　　然而事与愿违，法国空军近3／4的战斗机转眼间被Ju-87摧毁于地面之上，而法军地面防空武器也损失殆尽。法军只得请求英国皇家空军出动战斗机拦截Ju-87，然而此时大势已去。Ju-87在法国上空肆无忌惮地活动，平均每架每天出动9次，对发现的任何目标进行疯狂轰炸，为德军地面部队清除了一切障碍。尽管法军戴高乐将军指挥的第4装甲师曾发起数次有效反击，击退并且俘虏少量德军，但很快就遭到Ju-87的狂轰滥炸，被迫后撤。

　　对地攻击利器

　　1941年6月22日凌晨，德军大举入侵苏联。德国空军出动包括290架Ju-87在内的1945架作战飞机配合地面部队，对苏军发起了猛攻。在第一次行动中，Ju-87主要使用集束炸弹，每枚含有92枚SD-2球型炸弹，从4000米的高度对苏联机场进行俯冲轰炸。SD-2球型炸弹触地后爆炸，毁伤半径达12米，散布的弹片超过300片，能够对停放在机场上的飞机造成巨大破坏。据统计，Ju-87和其他轰炸机投下的SD-2球型炸弹总共摧毁了1489架地面上的苏军飞机。此外，苏军步兵和骑兵部队也遭到Ju-87投下的集束炸弹攻击，伤亡惨重，苏军将其称为“恶魔之卵”。战争开始短短几周内，德军歼灭了苏联火炮2.2万门，坦克1.8万辆，飞机1.4万架，全歼苏联1个方面军、19个集团军和250个师。在基辅战役中，66万苏军被俘虏。在明斯克战役中，65万苏军被合围。在斯莫棱斯克战役中，超过30万的军队全被歼灭。德国在一个多月内，就在苏联西部地区推进约600公里，占领立陶宛拉脱维亚、爱沙尼亚全部、白俄罗斯和乌克兰大部，并于9月初封锁列宁格勒，攻占基辅。以Ju-87和坦克部队协同的闪击战术，给苏联以巨大的打击。

　　9月22日，德军某俯冲轰炸联队连续7天轰炸了停泊在喀琅施塔德港中的苏联海军波罗的海舰队。尽管苏联海军用舰艇上的600多门防空火炮组成了一张严密的火力网，击落、击伤了大量Ju-87，但最终23600吨级的苏联“马拉”号战列舰仍被鲁德尔驾驶的Ju-87击沉。

　　1941年，由于德国空军掌握了东线制空权，Ju-87可以毫无顾忌地对苏军地面目标实施俯冲轰炸。但在德军侵入苏联后，以往战无不胜的德国陆军遭到了苏联坦克的严重威胁，损失量日趋严重。这种背景下，德陆军高层急需自己的空军提供强有力的空中支援，以减缓苏联坦克的推进速度。德空军几次要求容克公司在Ju-87的基础上进行改进，研发出一款反坦克攻击机，这就是Ju-87G。在技术专家沃斯的建议下，容克公司遂在每侧机翼下部吊挂1门Flakl8型37毫米反坦克炮。尽管Ju-87C每次作战时只能携带12枚37毫米炮弹，但这足以使之成为苏联坦克的克星。其中皇牌飞行员鲁德尔一人就摧毁519辆坦克。

　　Ju-87在战场上的成功，基础是“斯圈卡”有副“好身板”，更主要的是得益于正确的武器运用思想，将它和坦克部队有效结合，充分发挥了二者的优势，使一种并非很先进的作战飞机取得了与其技术先进程度不相符的辉煌。英法远征军惨败而归后，一位法国军官不无感慨地说道：“当德军‘斯图卡’出现在上空时，我们被彻底震惊了，觉得这是一种从未遇到过的新式武器，在顷刻间击败了我们的海军舰队。但事实上，俯冲轰炸机早已问世，而且法国空军中也有装备，但是我们从未想过把它们用于海上战斗。实际上真正‘新’的是德国人运用俯冲轰炸机的战术。”

　　Ju-87并非是一种技术上绝对领先的飞机，它的成功之处在于正确的武器运用思想，而恰恰是在这一点上的失误，尽管很大程度上是出于无奈，使得它在二战后期的战场上光芒不再，走向没落。

　　光芒不再

　　在闪击波兰和对法国的进攻中，由于并未遇到对方强有力的空中打击，Ju-87把它的特长充分而又充分的发挥出来，但在优异的战绩背后，也掩盖了“斯图卡”的诸多不足，为它在大战中后期的没落埋下了伏笔。

　　“斯图卡”的不足首先在于它的速度很慢，机动性差。如果没有足够的己方空军保护，在敌方的战斗机攻击下，Ju-87打不过又逃不掉。其次，Ju-87的机身较为脆弱，关键部位没有足够的装甲保护，如果遭遇到敌军防空火力和敌军战斗机的袭击，很容易战损。而且向后射击的机枪存在垂尾这个设计死角，很大程度上影响了Ju-87的自卫能力。

　　Ju-87的这些不足在进攻法国时就有所体现。战役开始后的5月12日，4架法国战斗机遇到没有战斗机护航的12架“斯图卡”，结果法国飞行员轻松把12架“斯图卡”全部击落，自己无一损伤。之后他们攻击另一队“斯图卡”，又击落了4架。而在此后的不列颠空战中，“斯图卡”的缺陷显露无疑，不列颠成为了“斯图卡”的“滑铁卢”。

　　1940年夏，德军开始出动越来越多的作战飞机对英伦三岛发动空袭，妄图彻底控制制空权、摧毁英国的防御系统和后方军事工业区，以便实施在英国登陆的“海狮计划”。英国皇家空军进行了殊死抵抗，不列颠战役由此爆发。1940年7月起，德国空军将336架Ju-87投入到不列颠战役中。在前期，“斯图卡”对英国舰队和船队的攻击还屡有斩获，不过接下来空袭英国空军基地的行动对Ju-87而言却是一场不折不扣的悲剧。由于Bf-109航程有限，无法持续为进攻英国本土的“斯图卡”护航，在英军雷达发现来袭德军机群后，便会派出大批战斗机升空拦截。速度缓慢的Ju-87在性能优异的喷火和飓风式战斗机面前毫无招架之力，只能坐以待毙。1940年8月18日，大批Ju-87在没有战斗机护航的情况下，编队飞往英国本土准备轰炸英国空军基地。在托尼岛上空遭遇英军战斗机拦截，30多架Ju-87在顷刻间被击落(在波兰战役中“斯图卡”仅仅损失了38架)，其余大量带伤返航。这创下了Ju-87参加二战以来一天内损伤数量的最高记录，英军飞行员将其称为“尼岛斯图卡大屠杀”。此后，德国空军被迫停止使用Ju-87对英国本土进行攻击，转而将其用于封锁英国附近海域。

　　在东线的苏联战场上，“斯图卡”也遭遇到类似的尴尬。初期由于德国空军掌握了东线制空权，Ju-87可以毫无顾忌地对苏军地面目标实施俯冲轰炸。不过随着战役的深人，战争的天平开始发生了变化。苏联领土面积广阔，德军在苏联才刚刚打击到苏联的核心地带的边缘。而 此时苏联的大部分工业企业已经转移到更远的西伯利亚地区，大量的换装新装备的军队从这些地域源源不断地开往前线，虽然遭受了极为严重的损失，但是并未元气大伤。而此时德国已经遇到了麻烦，它的物资和后勤已经无法支持这样长期的闪电作战，在1941年冬季，严寒和后勤的短缺阻挡了飞速前进的德国机械化部队。

　　对于Ju-87，苏联领土面积广阔，航程较近的“斯图卡”必须靠夺取苏联的机场来保证正常使用。但是苏联人在撤退的时候几乎破坏了全部的机场，德国人在更多的时候只能使用野战草地机场，而11月的连绵阴雨又把这些草地机场变成了一片泥沼，使得“斯图卡”无法有效作战。随之而来的严寒又把泥沼变成了高低不平的冻土，这比苏联人的反攻造成了更惨重的损失，德军能够使用的飞机只有参战总数的15％，更多的飞机由于严寒无法起飞。到了1942年1月，在苏联全境内，德国空军可以飞行的飞机数目不超过500架；而仅仅在莫斯科一地，苏联空军就有超过1000架飞机可以随时出动。虽然苏联飞行员的素质还不高，但是飞机的质量已经今非昔比，苏联人逐渐夺得了局部的制空权。失去制空权的德军Ju-87再也不能肆无忌惮的横行于苏联上空，多数“斯图卡”不再执行俯冲轰炸任务，而是转而和其它战术轰炸机一同进行高空轰炸。即便如此，“斯图卡”固有的缺陷使得它在苏联被大量的击落，大战初期的光芒已不再闪耀，在各个战场失去制空权的“斯图卡”彻底走向了没落。

　　主要机型

　　“斯图卡”诞生后，由于技术水平的提高和作战使用的不同，产生过很多种改型，以下简要介绍其主要改型。

　　Ju-87A

　　这是“斯图卡”系列的一款正式装备部队的机型，它于1937年开始生产，预备淘汰德国空军装备老式双翼攻击机Hs-123。

　　Ju-87B

　　Ju-87B是Ju-87A的改进型，是二战期间德军的主力型号。相对A型它最大的改进是采用马力更为强劲的“尤莫”211A1(1000HP)液冷V型12缸引擎和重新设计了“斯图卡”的机身。

　　新式引擎的使用让Ju-87B的时速达到360公里，载弹量也加大了一倍。如果只有一名飞行员，载弹量可以达到1吨。除了和A型一样可以机腹携带炸弹以外，机翼下增加两个挂弹点还可以挂4枚50公斤炸弹。

　　Ju-87R

　　早期“斯图卡”的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出Ju-87R型方案。Ju-87R是Ju-87B的远程改进型，主要用作对海攻击。它在每侧机翼内加装150升油箱并在翼根处加装250升油箱，此外还备有容量300升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅250公斤。它们曾经在北海的丹麦挪威争夺战中少量使用过，用作攻击盟军的海上力量。

　　Ju-87D

　　D型是“斯图卡”最完美的型号。它是在Ju-87B的基础上，根据法兰西战役和大不列颠战役的教训进行的最终改进型。它主要针对“斯图卡”的三个主要缺陷：航程短、空战能力差和对地空武器防御能力差。

　　Ju-87D采用新式的1400马力的“尤莫”211J型引擎。全新的引擎让飞机时速提高到410公里，航程扩大到1200公里，载弹量也增加到1800公斤(载弹量相当于一般的轻型中空轰炸机)。

　　Ju-87D为了提高空战能力，在后舱换装了1挺双联装MG-17机枪，增加了飞机的自卫能力。至于提高对地面武器的防御能力，D型在关键部位加装了重达1000公斤的装甲。这种设计使得飞机在俯冲的时候可以承受机枪和小口径火炮的打击。D型除了保留“斯图卡”系列差劲的机动性能以外，整体作战能力比B型提高了1倍左右。整个D型作为“斯图卡”的主力机型，二战期间一共生产了3000架。

　　Ju-87G

　　G型是为了应付越来越多的强力苏联坦克而开发的专用反坦克型。在每侧机翼下部吊挂1门Flakl8型37毫米反坦克炮。有用D-3型改制的G-I型和用D-5型改制的G-2型，由于装载了重型武器而取消了D型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵，即使这样弹药还是不够――每次升空只能携带12枚37毫米炮弹。

　　结语

　　Ju-87“斯图卡”是一种优秀的俯冲轰炸机，是俯冲轰炸理论的产物，但它的成就又不仅仅来自俯冲轰炸理论。最初在俯冲轰炸机研制上走在前列的美国、英国，因为将其定位为舰载攻击机而没能使俯冲轰炸机溅起什么波澜，真正让它大红大紫的是在闪击战中执行“机动炮兵”任务的武器运用思想，它让“斯图卡”成为闪击战的先锋，成为了俯冲轰炸机的“代言”，也成为军事史上一段不朽的传奇。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d6c09b02e55c3b3567ec102de2bd960590c6d9a6.html