咸阳市交通运输

咸阳市交通运输

【篇一：浅析咸阳综合交通规划】

浅析咸阳市综合交通规划

摘要

本文全面的介绍了咸阳市的交通现状，准确地分析了现状存在问题，系统的规划了交通体系，并针对咸阳交通存在的关健问题提出相应的对策。

关键字：综合交通规划 预测 对策 一、概况

咸阳历史悠久，自然资源丰富，科技力量雄厚，农业生产发达，工业基础雄厚，是我国西部重要的区域中心城市之一，具有承东启西的区位优势。近年来，咸阳市委、市政府紧紧抓住实施西部大开发这一千载难逢的发展机遇，进一步扩大对外开放，经济持续快速发展。2004年，西安、咸阳两市共同制定出台了《西安、咸阳实施经济一体化战略规划纲要》，提出全面实施西咸一体化发展的战略规划。西咸一体化是咸阳进一步发展的契机，将为咸阳市经济发展增添活力。

二、交通发展现状及规划

2.1交通发展现状

公路：截止2003年底，全市境内公路总里程4297.399公里，公路密度为42.1公里/百平方公里。市地道处养管的农村公路3386.929公里。 全市拥有农村公路3386.929公里，其中县道1590.999公里，乡道1662.57公里，专用公路133.36公里。按技术等级分：一级路4.7公里，二级路198.161公里，三级路1666.25公里，四级路1453.289公里，等外路65.529公里（等外路全部为专用公路）。全市13个县区市中有12个实现了用二级以上公路相连接，173个乡镇全部实现了油路化，3776个行政村全部通上了公路。截止目前，全市共拥有客货运输车辆16185辆，其中客车4758辆（班线车1955辆，出租车2803辆），货车11427辆，客运量、旅客周转量、货运量、货运周转量分别达到3464万人次、237963万人次、 2003万吨、 177447万吨。全市共拥有客运站16个，其中一级客运站1

个，二级客运站6个，分布在咸阳市区、礼泉、永寿、彬县、泾阳、三原，其余均为三、四级客运站。2010年，全市境内国省干线公路总里程达到1200公里，其中高速公路总里程达到303公里，一级公路145公里,二级公路435公里,三级公路318公里，分别占干线公路总里程的25.3%、12.1%、36.2%、26.4%。全市13个县区市中全部实现用二级以上公路相连接，11个通高速公路。

铁路：咸阳车务段管辖陇海线、咸铜和西户支线共计163公里上的20个车站，2002年，完成货物发送量281.76万吨，旅客发送量163万人次，运输总收入26658.59万元，完成年度计划的115.5%，创车务段历史最好水平。

民航：西安咸阳国际机场是我国重要的国内干线机场、国际定期航班机场和区域性中心机场。目前，机场与国内外26家航空公司建立了业务往来，国内通航城市68个，国际11个，已形成以西安为中心， 沟通祖国各地的航空运输网，并有通往日本、韩国、泰国等国的国际航线和香港、澳门的地区航线以及新加坡、阿塞拜疆的包机航线。2013年机场旅客吞吐量达到2604万人次。2014年春运期间，西安咸阳国际机场春运期间共保障运输起降航班3.56万架次，总计运送旅客304万人次，同比增长10.7%，首次春运人数突破300万人次，创机场春运历史新高。

图2—1 咸阳市道路网现状

图2—2 西安市道路网现状

2.1.1 存在问题

1）路网结构不合理，部分公路等级相对偏低 2）运输装备整体水平和专业化运输程度不高 3）交通建设资金投入不足

4）交通发展的科技化、信息化水平有待进一步提高 5）管理和服务水平有待于提高

2.2交通需求预测

2.2.1咸阳市社会经济基础资料整理

表2-1咸阳市市区的社会经济和人口历史发展状况数据

*注：文中所提到的咸阳市市区，均指秦都区和渭城区两个区。

根据表2—1，对咸阳市市区的国内生产总值与年份、年末总人口与年份的数据进行拟合，如下图所示。

图2—3国内生产总值与年份关系的数据拟合

图2—4年末总人口与年份关系的数据拟合

2.2.2社会经济和人口预测

1）社会经济发展预测

对咸阳市市区国内生产总值的历史数据进行拟合，处得到咸阳市国内生产总值最终预测结果如表3-3所示。

表2-2 咸阳市国内生产总值最终预测结果（单位：亿元）

2）咸阳市市区人口预测

根据咸阳市年鉴提供的历年人口资料，通过建立市区人口与时间的相关关系，分析预测得出咸阳市未来年的人口数，如表3-4所示。

表2-3咸阳市市区人口预测值（单位：万人）

年份 模型

二元线性回归模型 对数模型 预测最终取值

2010 91.69 86.13 88.91

2015 95.51 88.21 91.86

2020 100.71 90.05 95.38

2.3指导思想

树立和落实科学发展观，以人为本，注重节约资源和保护环境，实现交通发展可持续发展；努力建设畅通、高效、绿色、安全的综合运输体系，着手加快交通运输发展方式转变，提升交通运输行业管理水平，提高交通质量，为全市经济社会发展和人民群众生活提供强有力的交通运输保障。

2.4发展目标

到2020年，全市基本形成网络完善、结构合理、各种运输方式衔接紧凑、综合运输能力显著提高、运输质量明显提高、基本适应经济社会发展水平的综合运输网络。

以提高综合运输能力为重点，集中建设对外运输主干线，建成面向国际的中国西部航空枢纽，构筑以航空、铁路、高速公路为骨架的综合交通运输网络，与西安一起共同形成辐射全国的快速、便捷的客货运交通枢纽。

由西宝高速、省道104、郑西客运专线、陇海铁路共同组成东西向的区域性快速客运通道和大运量货运主通道。由福银高速、国道312和西平铁路共同组成南北向的以能源运输为主的区域性货运通道和快速客运通道。

【篇二：咸阳综合交通规划】

第四章 咸阳市城市道路网络规划与评价

咸阳市城市道路网络规划与评价是以咸阳市城市总体规划和城市交通发展战略为前提，以城市道路交通现状分析和交通需求预测为基础，结合城市道路交通分析软件进行模拟，获得近、远期城市道路网络规划方案和实施效果，为咸阳市未来十年的道路交通发展提供依据。

第一节 城市道路交通网络分析

交通网络交通分配及交通质量评价是交通规划中的一个关键环节。所谓交通分配就是把通过预测得到的各预测年份各交通方式的空间出行o-d矩阵分配到具体的规划交通网络上，产生规划交通网络上各路段各交叉口的交通量，这些交通量资料是检验规划交通网络是否合理的直接依据。

咸阳市交通网络分析在东南大学交通学院王炜教授开发的“transtar—交运之星”城市版软件环境下进行。

一、交通网络的计算机表示

在处理城市道路网络时，首先需要将城市道路网络抽象化，即把城市道路网络抽象为点(交叉口)与边(路段)的集合体。在交通网络中，两交叉口之间的路段用连线表示。

采用邻接目录法建立咸阳市城市道路网络结构模型。邻接目录法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组r(i)，表示与i节点相连接的边的条数，另一组为二维数组v(i，j)，表示与i节点相邻接的第j节点的节点号。根据这两组数组，计算机便能判别节点与节点之间的邻接关系，输入该两组数组比输入邻接矩阵简单得多。同样，矩阵的元素也可以用相同的方式输入，按照这种方式，只要输入有效数据就行了。网络越复杂，这种方法的优越性就越大。

1、网络模型中边的处理

网络模型中，城市道路路段被抽象为边。边所包含的信息有：路段起点；路段终点；路段长度(m)；路面宽度(单向，m)；道路等级，划分为城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、郊区公路、高速公路。

2、网络模型中节点的处理

在咸阳市城市道路网络模型中，共划分了六类节点：信号交叉口；无控制交叉口；环形交叉口；立体交叉口；进口拓宽信号交叉口；主路优先权交叉口。咸阳市城市道路网络的计算机表示中，共设置了节点400余个，形成了1200多条边。图4-1-1和图4-1-2 为咸阳市现状和城市总体规划（2010年）中的道路网络模型结构图。

二、交通流模拟分析

1、城市道路交通特征和阻抗分析

（1）单车道的基本通行能力

一般情况下，一条标准车道的基本通行能力可取为：

n0＝1500 pcu/hr (小汽车当量)

（2）道路路段的设计通行能力

一个单向路段的设计通行能力可通过对基本通行能力的各种修正而得：

式中,

n——单向路段设计通行能力（单向，pcu/hr）；

n0——一条标准车道的基本通行能力；

r1——车道宽度修正系数；

r2——车道数修正系数；

r3——交叉口影响修正系数；

r4——自行车影响修正系数；

r5——行人影响修正系数。

（3）道路交叉口通行能力分析

一个进口的设计通行能力为：

式中,

ni——一个进口的设计通行能力（直行小汽车当量pcu/hr）；

n0——一条标准车道的基本通行能力；

r1——车道宽度修正系数；

r2——车道数修正系数；

r3——自行车影响修正系数；

r4——行人影响修正系数；

r5——该进口道路的有效通行时间比例。

整个道路交叉口的设计通行能力为各个进口的设计通行能力之和。

（4）城市道路交通阻抗分析

交通阻抗亦即路阻函数，指道路平均车速与道路平均交通负荷之间的函数关系。采用以下的路阻函数计算模型：

u=f(v/c)

式中：

u——道路平均车速；

v/c——道路交通负荷(饱和度)。

最常用的回归公式为美国联邦公路局提出的模型：

2、交通分配模型

交通分配是将各交通区之间od出行量分配到路网中具体的道路上。交通分配目前常用的方法包括最短路法（全有全无法）、容量限制分配法、多路径概率分配法、多路径--容量限制分配方法等。

（1）最短路交通分配方法

最短路交通分配是一种静态的交通分配方法,在该分配方法中,取路权(路段出行时间)为常数，即假设车辆的平均行驶车速不受交通负荷的影响。每一o-d点对的o-d 量被全部分配在连接该o-d 点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀,出行量全部集中在最短路上。这种分配方法是其他各种交通分配方法的基础。

由于在最短路分配过程中，每一o-d 点对的o-d 量被全部分配在连接该o-d点对的最短线路上，因此采用最短路分配方法确定咸阳市道路交通的主流向。

最短路交通分配通用软件框图如图4-1-3 所示。

（2）容量限制—增量加载交通分配方法

容量限制—增量加载分配是一种动态的交通分配方法,它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了道路通行能力的限制,比较符合实际情况,该方法在国际上比较通用。

在具体应用时，视道路网络的大小，根据表4-1-1 选取分配次数k 及每次分配的o-d 量比例。

（3）多路径交通分配方法

与单路径(最短路)分配方法相比,多路径分配方法的优点是克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象,使各条可能的出行路线均分配到交通

【篇三：省公路局杜相如副局长一行到咸阳慰问交通公路一线职工】

省公路局杜相如副局长一行到咸阳慰问交通公路一线职工

1月11日，陕西省公路局副局长杜相如、路政处处长陈俊丽一行，深入咸阳交通公路系统基层单位慰问一线干部职工。

在慰问中，杜相如副局长一行进道班、看宿舍、拉家常，了解基层单位情况，慰问一线职工。在永寿地方道路管理站、乾县地方道路管理站、泾阳公路段、云阳养护中心、云阳收费站、泾阳超限检测站，杜相如副局长一行给基层单位送去了米、面、油、肉、饮料等慰问品，并分别给唐湘林、任爱茹等5名因大病造成家庭生活困难的职工每人送去1000元慰问金。杜相如副局长在同收费站、检测站及道班职工座谈中，问寒问暖，不仅转达了省局领导对大家的关怀和问候，同时还介绍了当前交通公路行业的新形势、新情况，并指出了新时期社会

对我们行业工作的新要求。广大一线职工纷纷表示，将把上级的关怀化为工作的动力，在新的一年里努力干好本职工作，以实际行动为交通公路事业发展做出新的、更大的贡献。

咸阳市交通运输局副局长严志强、地方道路管理路处处长苏挺，咸阳公路管理局工会主席李军宁、工会副主席王延涛以及永寿县、乾县、泾阳县相关部门负责同志陪同慰问。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/b4c7a3b6a4e9856a561252d380eb6294dc8822db.html