二手车评估之车漆识别

二手车评估技术之车漆知识

很多人问我，二手车评估难吗？我想这个问题，很多人都问过，对于熟悉车辆的人来说不难，对于不熟悉车的人来说很难。评估师这个岗位其实是一个特别专业的岗位，它属于技能型人才。但现在我们可以看到，不管是你是否从事过这个行业，不管你对车辆是否了解，你想从事这个行业突然变的很容易。很多公司都在招聘二手车评估师，他们可以不懂汽车，甚至没有相关工作经验，只要你喜欢从事这个行业，就可以给你提供培训实习机会。

在以前那个年代，评估师的工作跟汽车维修技师一样，你想要学习专业的知识，必须要找一个师傅带你，你需要把师傅伺候的高兴了，他才会真正的教你一些真正的本领。现在随着科技网络的发展，我们学习一些知识，不像以前那样的困难了，变得越来越容易。但你也会发现，网上的很多关于二手车评估的文章，写的都是基本大家了解掌握的东西，没有具体的操作方法和案例分析。

我一直都在跟下面的培训师讲述，我想做的二手车培训，是一个不一样的培训，它应该具备如下特点：针对性强，实用性强，语言通俗易懂，逻辑思维清晰。我们不需要把知识都掩藏起来，只要你肯用心学习，必然倾囊相授，我写这些文章，希望更多的人能看到，也希望看到的人在自己的朋友圈去转发，我希望更多的人能了解二手车评估。

  我们今天讲述一下----车漆知识

（1）喷漆工艺

车架进行磷化防腐技术——涂装底漆——浸入电泳漆槽——烘干底漆——静电喷涂面漆（无尘车间）

白车身的定义：白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。

注意： 原车漆由智能机器人根据车架形状涂装；

        温度都在200摄氏度以上；

        原车底漆是专用底漆；

        工艺流程在电脑标准无尘车间完成；

（2）漆面构造

（3）车漆查勘方法

车漆的查勘方法两种：

          ① 传统经验法---识别喷涂问题

          ② 现代仪器测量---漆膜仪

1  传统经验法---识别喷涂问题

问题一：色差

车辆重新喷涂，无论是配料还是烘烤温度，时长，均和原厂不一致，所以喷涂出来以后的颜色必然跟原车有一定的色差。

问题二：流挂

车辆喷涂的时候，由于喷枪枪头有杂物或喷涂漆膜过厚，喷枪方法不正确等原因造成

问题三：尘埃，颗粒

车辆喷涂时，无法在无尘环境中，固空气中的杂质，固体颗粒掺杂在漆膜里

问题四：桔皮

车辆喷涂过程中，不正确的喷涂压力或粘度，喷涂方法或施工温度。使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。底材打磨不足。油漆没有搅匀。

问题五：漆膜龟裂

问题六：腻子痕迹

车辆喷涂时，底材没有完全硬化，吸收了面漆。砂纸太粗，使用了不合适的稀释剂。

问题七：砂纸痕迹

问题八：砂眼

我相信很多文章，讲述到这里以后就让同学们去自己学习了，但我们会在这些问题的基础上进行总结。

     我们知道，用这种方法判断车漆的时候，对评估师的技能要求很高。但很多同学学习了方法以后却不知道该怎样应用。其实观察车漆的时候还需要选定好观察角度。一般观察车漆的时候，一定会站在车辆的一侧，与观察车辆保持45度左右的夹角，并且在不同角度的环境下去观察车辆。值得注意的是，不要让车辆背对阳光，车漆在阳光下很容易辨别是否有喷漆的可能。

     评估师在进行漆面判断时，需要分清楚两种情况：

 （一）车辆是否喷漆；（二）车辆是否喷漆且有腻子修复；

显然，第二种情况下，车辆的损伤程度会更严重一些。单独的判断车辆是否喷漆，比较容易，但判断车辆是否有腻子痕迹比较困难。今天我们对以上的方法进行应用，教你如何判断两种情况。

（一）车辆喷漆判断方法

1.色差比对    

2.看车辆上是否留有喷涂残痕  

3.可以用手指触碰车辆原件，看其边缘是否顺畅，触碰的时候是否有划手的感觉  

4.流挂现象

5.是否有桔皮现象

6.是否有灰尘，颗粒在漆膜中

（二）腻子判断方法

1.查勘车辆腰线----看腰线是否笔直，车辆腰线很多都是用腻子堆积起来的

2.听声音---用手敲击待检测的位置，感觉声音比较沉闷的，内部有腻子，但这种方法不适用于车辆内部做过隔音的车辆。

3.查看是否有腻子开裂和腻子痕迹

4.查看是否有砂眼

② 现代仪器测量---漆膜仪

漆膜仪是检测漆膜厚度的专用仪器，目前市面上的漆膜仪根据检测原件的材质区分，可以分为两类：

（1）铁磁性金属涂层       例如：铁，刚等金属

（2）非铁磁性金属涂层    例如：铝

     选择产品的时候，要看你选择的是哪种类型的仪器，然后在去测量车辆。在使用漆膜仪的时候，存在一个问题，那就是你要知道车辆的原厂数据，要不即使给你漆膜仪，你也不知道它测出的数据是什么意思?

我们了解不同品牌，不同年代出厂的车辆，其漆膜数值是不一样的，那我们如何来分辨呢？

     漆膜的一般正常值在120μm，国产车辆的数值要比120μm小，一般在80μm左右，进口车的漆膜数据值要高很多，具体的车型我们还得具体分析，在这里就不一一罗列各种车型的漆膜数据值了。那很多人会说，既然这样，那我们是不是就不需要漆膜仪了？漆膜仪在判断喷漆的时候会给我们带来一定的困扰，但在判断车辆是否有腻子的时候，它往往会非常方便。普遍车辆一般当漆膜数据值超过300μm的时候，我们就判断其有腻子修复，所以评估师想要准确判断车漆，必须两种方法结合使用，那样判断的车漆就非常准确了，用漆膜仪判断是否有腻子修复，用肉眼观察车辆是否喷漆，通过各自的使用特点进行准确判断。

       附加内容：使用漆膜仪还可以判断原件是否更换，你知道原因吗？其实很多人是知道这个知识点的，但他们不知道为什么新换的原件漆膜的数值要小。

       举例说明：一个车辆出厂时，其左前翼子板为125μm，当我们用漆膜仪去测量的时候发现，左前翼子板为75μm，判断车辆左前翼子板出现什么问题？

       答案肯定是左前翼子板更换，但我们有没有想过为什么更换过的原件它的漆膜数值会小呢，我们知道的不是重新喷漆的原件漆膜数值一定会比较厚吗？下面我们用图片来给大家说明原因

这个图片是新组件的喷涂的流程工序，在这上面我们可以看到，其实新换的原件少了一层原始的底漆，所以它在喷涂的厚度会比原厂厚度要薄。

      附加内容：最便宜的漆膜检测工具，你知道吗？

      磁铁，磁铁是检测车辆是否有腻子的有利工具，不仅便宜还非常容易使用，我们知道车辆的材质是铁，在铁的上面有几层漆膜，当我们用磁铁经过的时候，会明显感受到磁铁的吸力。如果车辆经过碰撞修复，车漆里面有腻子，这样就会减落磁铁的吸力，当你用磁铁划过车辆表面时，你明显感受磁力变小了，那这块一定有腻子存在，别说这么简单的方法我没告诉你们呀！

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