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发布时间：2024-01-13 20:11:44 来源：文档文库
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一、制动系概述为了制约车辆的运动速度，车辆上装有制动装置。（一）制动系统的功用1.使车辆迅速减速，以至停车；2.防止车辆在下长坡时超过一定的速度；3.使车辆稳定停放不致溜滑。（二）制动系统的工作原理制动系的基本组成和工作原理可用简单液压制动系来说明。如图1.49所示，制动鼓固定在车轮轮毂上随车轮一起转动。制动底板固定不动，通过两个支承销，铰接支承着两个制动蹄。制动蹄上部的制动底板上还固定两个活塞的制动轮缸。制动轮缸靠油管与制动主缸相连接。制动系不工作时，回位弹簧使制动蹄与制动鼓的内圆柱面留有一定的间隙，车轮与制动鼓可自由转动。制动过程踏下制动踏板，通过推杆推动主缸活塞后移，产生高压油液经油管流入轮缸。推动两活塞外移而使两制动蹄绕各自的支承销转动，制动蹄上的摩擦片压紧在制动鼓的内圆柱面上，通过摩擦作用使制动鼓减速而达到制动的目的。放松踏板，回位弹簧将制动蹄拉回原位，轮缸内的制动油液经管道流回主缸，从而制动解除。整个制动系包括两部分即制动器和制动驱动机构。直接产生制动力矩即摩擦力矩的部件称为制动器。一般车辆在全部车轮上都装有制动器（叉车除外）、制动踏板、制动主缸和轮缸等，总称为制动驱动机构，其作用是将来自驾驶员或其他动力装置的作用力传到制动器，使其中的摩擦副互相压紧，达到制动的目的。（三）制动系的分类车辆在行驶中减速使用的制动器，它只是当驾驶员踩下制动踏板时起作用，放开制动踏板后制动作用即消失，故称为行车制动系，也称脚制动装置；在车辆上还需设一套停车制动装置，用它来保证车辆停驶后，即使驾驶员离开仍能保持原地不动，特别是能在坡道上原地停住，这套装置常用制动手柄操纵，并可锁止在制动位置，所以也称手制动装置。·按制动操纵能源分制动系又可分为人力制动系，伺服制动系（助力制动系）和动力制动系三种。·按制动能量传递方式分制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。·按液压式或气压式制动系的液压或气压回路多少分制动系又可分为单回路、双回路和多回路制动系三种。单回路制动系现已较少采用。·按制动器的安装位置分可分为车轮制动器和中央制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，即制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的。中央制动器一般只用于驻车制动。
二、制动器产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件叫制动器。利用固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦而产生制动力矩的叫做摩擦式制动器。摩擦式制动器可分为鼓式与盘式两大类。·鼓式制动器中的旋转原件为制动鼓，其工作表面为一圆柱面。·盘式制动器的旋转摩擦元件为圆盘状的制动盘，以其端面作为工作面。鼓式制动器按照固定摩擦元件的位置分为内张型鼓式制动器和外收缩型（或外束型）鼓式制动器两大类。·内张型鼓式制动器又叫蹄式制动器；·外束型制动器又叫带式制动器。（一）蹄式制动器蹄式制动器在车辆上应用很广泛，不但用作车轮制动器，也广泛用作中央制动器。1.蹄式制动器构造及作用过程如图1.50所示，制动鼓与车轮轮毂的凸缘相固接，与车轮一起转动。制动底板与驱动桥壳上的凸缘连接（转向轮制动器的底板则与转向节的凸缘连接）。前、后两个制动蹄通过下部腹板的孔用偏心支承销支承在制动底板上。制动蹄腹板上端松嵌入顶块，顶块则压入轮缸的活塞上。回位弹簧将两制动蹄拉拢，使焊在腹板上的锁销紧靠着调整凸轮，摩擦片铆接在制动蹄的外圆弧面上。1.前制动器；2.摩擦片；3.制动底版；4.制动蹄回位弹簧；5.制动轮缸活塞’]；6.活塞顶块；7.调整凸轮；8.调整凸轮锁销；9.后制动蹄；10制动蹄回位弹簧；11.支承销；12.弹簧垫圈；13.螺母；14.制动蹄限位弹簧；15.制动蹄限位杆；16.弹簧座；17.支撑销内端面上的标记；18.制动鼓；19.制动轮缸；20.调整凸轮压紧弹簧在不制动时，制动鼓与制动蹄摩擦片间应有合适的间隙（简称制动器间隙）。间隙过小时会使解除制动不彻底，造成摩擦副拖摩；间隙过大将使制动踏板行程过长，甚至无法产生足够的制动力矩。制动间隙因长期使用会不断增大，应定期用厚薄规通过检查孔检查间隙大小，可转动调整凸轮和偏心支承销来调整。当制动器制动时，制动轮缸压力油推动两个活塞向外，使前、后制动蹄绕各自的支承销向外转动，压紧在制动鼓的内圆柱面上。若制动鼓在车辆前进时是按图示方向旋转（称制动鼓正向旋转），则此时前制动器与制动鼓旋转方向相同，而后制动蹄则相反。制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄叫做领蹄（或称紧蹄）另一相反的制动蹄叫做从蹄（或称松蹄）。当车辆倒驶时，领蹄与松蹄便互相改变了。这种当制动鼓正向或反向旋转时总有一个领蹄和一个从蹄的内张鼓式制动器叫做领从蹄式制动器。2.蹄式制动器的基本类型（ 