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静力三分力
静力三分力系数是表征桥梁结构静风荷载的一组无量纲参数。它既是反映桥梁结构静风荷载的重要指标，也是研究桥梁结构气动问题的基础。同时在抖振响应研究中，它是抖振力表达式中反映抖振力随来流攻角变化规律的一个重要参数。静力三分力系数的准确获取，对桥梁结构静风荷载、静风稳定性、祸激振动及抖振研究均具有十分重要的意义。
静风荷载往往是大跨径桥梁的控制设计荷载，因此在设计阶段，要求精细地预测桥梁的各组成部分所受到的风荷载。目前，桥梁抗风研究中测定三分力系数主要有风洞试验和数值模拟两种手段。风洞试验可以比较准确地控制流动参数，是当前桥梁抗风研究中测定三分力系数的主要手段。数值模拟是近年来伴随计算机技术和计算流体动力学理论的发展而兴起的一种研究手段。
随着桥梁跨度的增大使其结构愈轻柔化，导致其结构刚度和阻尼的降低，对风致振动愈发敏感，以致其在风载作用下产生的振动响应会造成桥梁的疲劳和使用上的不舒适。因此，采取有效措施来抑制大跨度桥梁结构的振动响应具有重要研究意义。然而，为满足结构动力性能的各种制振措施可能影响到结构的静力稳定性，所以需要研究各种制振措施对静三分力系数的影响，以便研究结构静力稳定性。由于大跨度桥梁的轻柔化，有时结构的静力失稳临界风速小于颤振临界风速，所以研究结构的静力稳定性本身具有重要意义。
浸没在气流中的任何物体，都会受到气流的作用，气流绕过一般为非流线型的桥梁结构时，会产生静风荷载的三个分量，桥梁结构断面在风的作用下，在忽略其自身振动的条件下，可以视为风场中固定不动的一个刚体。来流经过这一刚体时，必然会发生绕流现象，使得流线分布发生改变。在任意一根流线上，依据伯努利方程：
式中，为空气密度；
为来流速度；
为压强
从伯努利方程中可以得到，在桥梁断面表面那些流动较快的点上，压强将小于流动较慢点上的对应值。对桥梁断面表面压强的积分值沿竖向分解就得到桥梁所受的升力荷载，这个力也可以直接由节段模型风洞试验测得；同理，其水平分量就是桥梁所受的风阻力荷载。此外，由于升力与阻力的合力作用点往往与桥梁断面的形心不一致，于是还会产生对形心的扭矩。按体轴坐标系和风轴坐标系可以测得桥梁结构的三分力，即阻力
、升力
、和扭矩
，而在风轴坐标系下的三分力分别记为阻力
、升力
、和扭矩
，如图1所示
图1 风轴与体轴坐标下的静风荷载
两种坐标系中的三分力可以由下式转化：
式中，为风向角。
因此，在其它条件不变的情况下，形状上相似的两个截面的静力风荷载大小应当与它们的特征尺寸成一定比例。这样，引入无量纲参数—静力三分力系数，来描述具有相同形状截面的静力三分力的共同特性。利用静力三分力系数，在体轴坐标系下，可以将静力风荷载表示为：
阻力
升力
扭矩
式中：为离断面足够远的上游来流平均风速；
为空气密度,一般取
；
、
、
分别为体轴坐标系下的阻力系数、升力系数与扭矩系数；
、
分别为桥梁断面高度与宽度；以上三个公式表示了单位长度内的风荷载。风轴坐标系下，阻力、升力、及扭矩的系数分别为
、
、
。以阻力
为例，静力三分力的意义可以表示为：
是远方来流的动压，而
与无量纲的
（以阻力为例）的乘积是因断面阻碍而造成的动压损失，它转化成了断面的静压变化，这个静压与断面高度的乘积就是单位长度上的阻力。
风轴坐标系下的三分力系数与体轴坐标系下的三分力系数之间存在以下转换关系：
由此可以看出，静风荷载与风攻角有关，三分力系数是攻角
的函数。
2.5基于SIMPLE算法的流场计算
控制方程被离散化后，就可以进行求解，而流场计算求解的本质是对离散方程组的求解。离散方程组的求解方法主要包括耦合求解法和分离求解法两种[62]，如图3所示。
隐式求解法
耦合求解法 显隐式求解法
显式求解法
流场求解计算方法 涡量-流函数法
非原始变量法
涡量-速度法
分离求解法 压力修正法
原始变量法 压力泊松方程法
人工压缩法
（二）建筑物表面某测点的压力系数
式中，为作用在结构表面某点
的静压力；
为空气密度，本文均取
；
为参考高度处（本文取为桥塔顶部）远前方的平均风速；
为参考高度处远前方的静压。
在得到建(构)筑物某一面各点的压力系数值后，对其进行加权平均，可以得到该表面的风载体型系数，即：
式中：为建筑物截面
的风载体型系数；
为压力系数
的测点所代表的表面积；
为建筑物截面
的面积。
由于沿建(构)筑物高度方向各点的压力系数值不同，因此，实际计算时可沿高度分区域进行，在每个区域内可认为其风载体型系数和风压高度变化系数均为常值。从上述公式可以看出，当建筑物外型复杂，特别是存在邻近建筑物的干扰时，建筑物表面的压力系数值会发生根本变化，从而导致风载体型系数产生很大差异。
桥梁的静力风荷载一般采用三分力来描述，即气流流经桥梁时，由于截面表面的风压分布存在差别，上下表面压强差的面积分就是桥梁所受的升力荷载，而迎风前后表面压强差的面积分则是桥梁所受的风阻力荷载，即通常所说的横风向力；此外，当升力与阻力的合力作用点与桥梁截面的形心不一致时，还会产生对形心的扭矩。三分力系数即是上述静气动力系数，反映桥梁截面在均匀流中承受的静风荷载大小。该系数通常是在风轴坐标系下，由节段模型风洞试验测定获得。
建筑物处于风流场中，风力在建筑物表面上的分布是不均匀的，风作用在建筑物表面的不同部位将引起不同的风压值，此值与来流风压之比称为风载体型系数。
风载体型系数表示建筑物表面在稳定风压作用下的静态压力分布规律，主要与建筑物的体型和尺寸有关。目前要完全从理论上确定受风力作用的任意形状物体的压力分布尚做不到，一般均通过风洞试验确定风载体型系数。
风是地球表面的一种自然现象，人类社会能够定量估算风致作用的历史始于“第一位土木工程师”施密顿（John Smeaton）于1759年所发表的关于平均风荷载计算的著名论文；120年后的1879年，当时世界最长的84孔铁路桥梁——英国泰湾大桥（Firthof Tay）被强风吹毁的事实，将风荷载的计算推进到了必须考虑脉动风荷载或阵风荷载的时代；60多年后，1940年秋，美国华盛顿州建成才四个月的世界第二大跨度悬索桥——塔科玛大桥在8级大风作用下发生强烈的振动而坍塌，彻底结束了人类单纯考虑风荷载静力作用的时代。现代风工程历史是从对塔科玛大桥风毁事故的调查开始的，70多年来，特别是近30年来，已经取得了巨大的进展，形成了桥梁与结构的抗风设计原则和规范
三年的硕士研究生求学生涯已接近尾声，我的硕士毕业论文也到了收尾的阶段，此时的内心深处，除了表达自己顺利完成学业的喜悦心情之外，最主要的还是要表达我的感激之情。首先要感谢的是我的导师禹见达副教授，导师深厚的理论基础、渊博的学识、敏锐的眼光、严谨求实的工作作风给我树立了光辉的榜样、留下了宝贵的财富，导师的教诲将使我终身受益。导师不仅从学术上启迪了我，还从人生上开导了我。在此，特向导师及其家人表示衷心的感谢和致以崇高的敬意！
在硕士阶段的求学过程中，也要感谢周小波、刘行、吴小希、竹剡锋、卿定增、胡佳星、池明欣、邹树荣、卢旭阳等众位师兄弟和朋友的帮助与鼓励，在此也表示深深的感谢！
感谢学院领导和各位老师三年来在各方面给予的关心与帮助！
感谢我的父母家人，是他们给予我求学的动力和无私的帮助。
最后感谢所有在学业、生活、工作上关心我、帮助过我的人！
本文研究工作是在导师刘健新教授悉心指导和热心关怀下完成的，从论文选题到最终定稿的整个过程中，刘老师都倾注了大量的精力和心血，恩师严谨的治学作风，孜孜不倦的事业心，一丝不苟的科研工作精神、敏捷的思维能力和渊博的知识都给了我深刻的印象，并不断鞭策和激励着我继续努力。
三年的学习生活中，我不仅从恩师的敦敦教诲中学到了科学知识，还耳濡目染他那严谨的治学态度、求实创新的工作作风、高尚的人格品德、宽广的胸怀、和蔼可亲的长者风范和待人以诚的品格，刘老师不仅培养了我的科研能力，而且还教会我踏实做人的道理，这一切都使我终身受益。在此向我敬爱的导师表示最衷心的感谢和诚挚的敬意！
感谢课题组胡兆同教授、李加武教授、赵国辉老师、白桦老师在风工程研究方面给予的指导和支持。非常感谢李加武教授和白桦老师在平时生活和论文试验写作过程中给与的帮助和支持。在此对各位老师表示由衷的感谢。感谢新疆维吾尔自治区气候中心对风观测的大力支持，所有风速实测工作都是他们合作共同完成。非常感谢张玥师姐、崔欣师姐、张高良、孙龙龙、郭威等师弟在风洞试验和数据处理方面给与的帮助。感谢在多年生活中陪伴我的许多同学和师兄弟姐妹们，谢谢亲爱的你们。
本论文是在导师欧进萍教授精心指导下完成的。
欧老师渊博的知识、开拓的视野、敏锐的洞察力、一丝不苟的态度、兢兢业业的工作热情和为人为事的博大胸怀,以及追求真理和科学的精神给我留下了深刻的印象,深深地影响了我。在对我们学业上的指导,生活上的关怀以及性格的培养等各个方面付出了很多辛苦。在此,我对敬爱的欧老师表示最衷心的感谢,并祝欧老师身体健康、工作顺利、永远年轻。
感谢舟山市交通委总工程师郭健博士为我提供了宝贵的风速实测数据,并在课题进行中提供了许多具体指导。感谢课题组的所有成员。他们是周智教授、赵雪峰副教授、喻言副教授、候爽博士、李冬生博士、王言磊博士以及李胜利、王蕾、闫功伟、朱航、侯吉林、杨伟、林迟、贾俊峰、宋芳芳、李彬彬、任年鑫、乔东生、李宾宾、张培洲、徐振清等同学,以及未提及名字的同学,与大家的交流使我受到了有益的启发,同时各位的勤奋钻研精神也激励我更好地完善自己。很高兴能和大家愉快地度过人生中宝贵的时光。
需要特别感谢的是我的父母。父母的养育之恩无以为报,他们是我多年求学路上的坚强后盾,在我面临人生选择的迷茫之际,为我排忧解难,他们对我无私的爱与照顾是我不断前进的动力。感谢所有关心我的亲人、师长、同学和朋友们!-
感谢大连理工大学的培养,为我提供了一个宽阔的学习平台,让我不断吸取新知,
充实自己。最后,我更要衷心地感谢敬爱的党和伟大的祖国对我的培养!
力。
本论文实在导师陈政清教授和李寿英副教授的悉心指导和耐心帮助下完成的"
在研究生学习的三年期间,陈政清老师崇高的品德!渊博的知识!严谨的治学态度!
一丝不苟的工作作风深深感染和影响着我"衷心感谢陈老师在学业上和生活上给予我的
教导和帮助!入学到现在,无论学习中还是生活中,李寿英老师都给予了我极大的支持与帮助"
从课程学习到试验研究,从生活琐事到工作问题,李老师都给了我太多的关怀与鼓励,
尤其在我论文的选题!试验!撰写!修改!审查直至完成的过程中,都倾注了李老师的
大量的心血和汗水,在此对李老师致以最诚挚的谢意!感谢风工程与桥梁工程湖南省重点实验室的刘光栋老师!王修勇老师!祝志文老师!刘志文老师!张志田老师!华旭刚老师!王建辉老师!刘晓洁老师,感谢他们给予我的许多的帮助!感谢的牛华伟!刘慕广!汪志昊!孙红鑫!李墩!李红利!欧阳克俭!李寿科!王晓!杨善奎!毛敏等师兄师姐给我的指导与帮助!特别感谢田永胜!宋璨!何文飞!王召祥!栗小枯!陈王华!刘钥!辛亚兵!肖春云在学习和生活中给与我的支持
与帮助!感谢邹云峰!孙文峰!黄韬等师弟师妹在论文试验中的支持与帮助"特别感谢我的父母,我的姐姐,在我求学二十年的中,他们在给予我的太多的支持与鼓励,祝愿他们健康平安幸福!
五月,随着论文的落笔,我的研究生学习生活也即将结束"三年前我来到这
座有着浓郁科学气息和人文底蕴的千年学府,严谨求实的学风,众多的学术讲座
和交流活动,让我受益匪浅"此刻唯有借此片纸来感谢给予我帮助的人"
首先,我要感谢导师刘志文副教授,他严谨扎实的治学态度与激情!乐观的
人生态度让人深感钦佩"刚踏入桥梁抗风领域时,新的理论!高精度的实验设备,
那种新鲜感让我很有激情"感谢我的导师,就读硕士研究生三年以来他对我无微
不至的关怀和指导,在他的引导下我一步一步的入门,最终能够进行一些相关研
究"而这次论文的写作,从论文选题!论文结构的安排到资料收集等各个环节,
更是凝聚着导师的辛劳"再次,谨向刘志文老师致以衷心的感谢"
其次,感谢风工程与桥梁工程湖南省重点实验室,它良好的科研条件和优秀
的学术团队,使我得到了更多的专业实践和学术指导"感谢刘光栋书记!实验室
学术带头人陈政清教授及学术梯队成员对我学习和生活上的关心和帮助!
感谢牛华伟博士!刘慕广博士!韩艳!孙洪鑫博士"感谢博士研究生李春光!
刘小兵!李墩!欧阳克俭!李宏利等"感谢师兄毛敏!张著名!栗小枯!辛亚兵!
宋璨等对我的帮助"同年级的硕士研究生及各位师弟也给予我的许多关心和帮助"
在此列出他们的名字以示谢意:吕建国!强昌旭!刘震卿!唐必刚!邹云峰!金
志坚!夏昌!何玉柱!陈启前!肖军!祝自强!谢玉娜等"
最后,我还要感谢一直支持我的家人和朋友,他们的鼓励为我的学习增添了
许多动力,使我顺利完成学业"
五月，随着毕业论文的落笔，我的研究生求学生涯也即将结束，本文研究工作是在导师禹见达副教授的悉心指导和耐心帮助下完成的。在研究生学习生活的三年期间，禹老师渊博的知识、开拓的视野、敏捷的思维能力、一丝不苟的科研态度、兢兢业业的工作热情和为人处事的博大胸怀，让人为之深感钦佩，也深深的影响着我，让我受益一生。在我的毕业论文选题、试验、撰写、修改、审查等各个环节中，禹老师都倾注了大量的精力和心血，在此对禹老师致以最衷心的感谢和最诚挚的敬意！
其实在进行桥梁结构风洞试验时，感谢湖南大学的华旭刚老师和刘志文老师给与帮助和指导。也感谢师兄吴小希、李彬对我的帮助，同年级的硕士研究生及各位师弟也给予我的许多关心和帮助，在此列出他们的名字以示谢意：刘也、韩湘逸、陈岳南、陈茂升、胡皓、杨成、卿定增、胡佳星、邹树荣、卢旭阳、刘力等。
最后，我还要感谢一直支持我的家人和朋友，他们是我多年来求学路上的坚强后盾，他们的鼓励为我的学习增添了不少动力，使我顺利的完成学业，同时也感谢湖南科技大学的培养，为我提供了一个广阔的学习平台，让我不断汲取新知来充实自己。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/6e911e98162ded630b1c59eef8c75fbfc77d949b.html
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