京张高铁工程总结(绿色部分)

发布时间:2020-06-05   来源:文档文库   
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京张高铁工程总结

绿色部分



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一、主要理念和目标 ........................................................................................................................................... 1
(一)基本内涵 .................................................................................................................................................. 1 (二)主要理念 .................................................................................................................................................. 1 (三)目标 .......................................................................................................................................................... 1 二、重点任务 ....................................................................................................................................................... 2
(一)加强全生命周期设计 ............................................................................................................................. 2 (二)落实地质灾害防治设计 ......................................................................................................................... 2 (三)采用符合绿色要求的四新技术 ............................................................................................................ 2 (四)加强绿色建材生产和应用..................................................................................................................... 2 (五)加强模块化制造的研究和应用 ............................................................................................................ 2 (六)加强装配式建筑的研究和应用 ............................................................................................................ 2 (七)落实节材、节水、节能和节地等环保目标的要求 ........................................................................... 3 三、方法措施 ....................................................................................................................................................... 3
(一)绿色设计的技术措施 ............................................................................................................................. 3
1.路基边坡绿色防护设计 ......................................................................................................................... 3 2.区间线路绿化林设计 ............................................................................................................................. 5 3.站区绿化设计 .......................................................................................................................................... 5 4.站房绿色设计 .......................................................................................................................................... 8 (二)绿色施工的技术措施 ............................................................................................................................. 9
1.路基 .......................................................................................................................................................... 9 2.桥梁 ....................................................................................................................................................... 14 3.隧道 ....................................................................................................................................................... 22 4.站房 ....................................................................................................................................................... 34 I


5.八达岭保护区绿色施工 ...................................................................................................................... 35 6.其他 ....................................................................................................................................................... 37 (三)建设管理的措施 .................................................................................................................................. 38 四、成果成绩 ..................................................................................................................................................... 39 (一)获得的奖项........................................................................................................................................... 39 1.中铁建工集团清河站项目部。 ......................................................................................................... 39 2.中铁隧道局崇礼一标项目部。 ......................................................................................................... 40 3.中铁十四局京张一标项目部。 ......................................................................................................... 41 4.中铁五局京张三标项目部。 .............................................................................................................. 42 5.中铁三局京张六标项目部。 .............................................................................................................. 42 (二)实现的突破........................................................................................................................................... 43
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一、主要理念和目标 (一)基本内涵
尊重自然、顺应自然、保护自然,落实生态、安全、适用对生态系统扰动最小的可持续、可再生及可循环的全生命周期的建设要求,实现与自然和谐共生可持续发展。
(二)主要理念
全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念和“绿色、共享、开放、廉洁”的办奥理念。严格落实国家有关环境保护、水土保持相关法律法规,保护好铁路沿线青山绿水等自然生态环境;有效落实文明施工的要求,避免给铁路沿线群众生产、生活设施造成破坏和影响;节约用地、用材,节省能源,服务国家长远发展。
(三)目标
全面落实201761日陆东福同志在京张高铁建设推进会上和201921日在京张高铁八达岭长城站慰问座谈会上等讲话精神和国铁集团党组提出“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的客站建设总要求以及“精心、精细、精致、精品”的工作要求,建“精品工程、智能京张”
设计单位对先进的节能技术和环保材料进行研究,提出应用标准,站房按照国家绿色建筑二星及以上标准进行设计;落实绿色施工标准,实施绿色施工示范工程。
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二、重点任务
(一)加强全生命周期设计
开展绿色设计、绿色建造、绿色运维全生命周期设计研究,利用BIM技术对整体设计方案进行优化,保证生产安全和工程质量,完善绿色建造方案。
(二)落实地质灾害防治设计
从勘察设计源头做起,探明地质后,通过对京张高铁全线地形、地貌、地质的认识,分析可能带来的危害,有针对性的加强相应的防治设计,有效预防地质灾害。
(三)采用符合绿色要求的四新技术
充分发挥四新技术在节能降耗中的作用,从施工组织、材料比选、工艺工法等方面积极研究和应用符合绿色要求的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(四)加强绿色建材生产和应用
加强绿色建材在全生命期内减少对自然资源消耗和生态环境影响的研究,积极采用具有“节能、减排、安全、便利和可循环”特征的建材产品。
(五)加强模块化制造的研究和应用
按照产品性能之间形成一对一关系设计原则,突出生产加工出来的零部件组装成一个性能完整模块的过程,应用供应链管理的先进方法,加大模块化制造的研究与应用。
(六)加强装配式建筑的研究和应用
促进建筑业与信息化工业化深度融合,加强使用预制部品部2


件,发挥装配式建筑节约资源能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平的优势。
(七)落实节材、节水、节能和节地等环保目标的要求 以资源能源的综合利用、循环利用和可再生使用为主旨,降低能耗,减少排放,实现节能减排等目标。
三、方法措施
(一)绿色设计的技术措施 1.路基边坡绿色防护设计
1)路堤边坡防护减少圬工防护设计
高速铁路路堤边坡一般采用骨架、空心砖等混凝土实体结构防护,重点地段或车站采用生态袋护坡防护,鉴于高速铁路路堤填筑所选用填料的工程性能、颗粒粒径级配条件较好,边坡自稳性强,设计对路基边坡防护结构进行了创新,将常规采用的骨架护坡、空心砖等实体防护结构,调整为大截面框架结构,框架内种植灌木,大幅度增加了坡面绿色植物防护的占比,减少了边坡实体防护结构的混凝土用量。
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路堤段绿化施工成果图
2)岩质路堑边坡生态防护设计
目前高速铁路硬质岩路堑边坡基本采用混凝土框架格梁、空窗式护墙等实体结构防护,通过实地调查北方已竣工或在建的高铁项目,根据工点区域地层岩性的特点,在已有的喷播及生态袋防护技术的基础上,进一步加强、优化了结构,提出GPI岩质路堑边坡植被建造技术及锚拉式岩质边坡绿色防护技术。

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生态护坡实施前照片

生态护坡实施后照片
2.区间线路绿化林设计
选取不同色彩的植物与城郊风光段、关塞风光段、大泽风光段、燕北风光段、雪国风光段相呼应。为了更好打造绿色高铁,空闲区域增加植草措施;同时树种重点地段以常绿树种为主,一般生态地段以落叶树种为主。
3.站区绿化设计
站区选择具有代表性的乡土植物作为背景,配合各站区的文化元素进行绿化设计。基于满足各个季节观赏性的需求,大面积采用常绿植被、整体设计以绿为主。
1)城郊风光段:创造有城市文化特色的铁路景观,强调文化性,充分利用城市、铁路历史个性和文化遗产。
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典型站-清河站绿化

2关塞风光段:注重世界文化遗产保护,强调地域和谐,减少生态干扰,表达对历史文化的尊重与再现。

典型站-新八达岭站绿化

3)大泽风光段:协调官厅水库水体资源风光及涵养水源6


功能,种植防风固沙、净化根系发达的乡土树种,呼应水库风貌,同时尽可能减少工程建设带来的水土流失。

典型站-东花园北站绿化

4)燕北风光段:依托晋京冀文化交汇特点,布置地域特征树种,建立绿网交织、多元和章的景观风貌,体现塞北多民族汇聚的地域文化特征。

典型站-张家口南站绿化

5)雪国风光段:依托崇礼自然丘陵地势,以大量密植的林木整齐排列,增大常绿树种比例,确保冬季观赏效果。
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典型站-太子城站绿化

4.站房绿色设计
铁路客站作为大型公共建筑,具有一定的特殊性,如空间高、人流量大,运营时间长,能源消耗大,对城市规划及交通影响大等。其组成也较为复杂,包括出发层、到达层、停车层等等,其特点与我国已有的住宅或商业建筑有着明显的差别。铁路客站设计和建设过程中,需要注重客站的绿色化水平,需要对新技术、新材料和新设备进行积极的探索。
新建京张高铁清河站是京张高铁在北京地区的始发站之一,对于绿色可持续设计十分重视,从方案阶段即开始考虑对于环境生态以及乘客的影响,对围护结构节能率模拟、自然采光模拟、售票厅和候车厅气流组织模拟等进行深入研究和创新,达到建筑绿色三星级标准。
1)围护结构节能率模拟研究
根据铁路客站的设计条件,进行三维建模,分析外墙传热系数、外窗太阳得热系数、窗墙比、外窗传热系数对于铁路客站全8


年累计冷热负荷的影响。
2)根据铁路客站的设计条件,采用采光模拟计算软件进行三维建模,分析在外窗玻璃不同可见光透过率的情况下,铁路客站的自然采光效果。
3)售票厅和候车厅气流组织模拟研究
采用FLUENT软件对项目建成后的区域室内风环境进行预测、分析及评价。精确研究流体的流动、传热和污染等物理现象,准确模拟通风系统的空气流动、空气品质、传热及舒适度等问题。
(二)绿色施工的技术措施 1.路基
1)保水型路基绿化施工技术
路基附属施工中,采用圬工量较少的保水型生态护坡,在坡面加固完成后进行绿化施工,植物养护采用智能化养护系统,体现节能、环保理念,主要流程如下:
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施工准备
测量放线
边坡修整
路堤
路堑脚墙施工边坡组合防护结构施工
边坡分区逐级开挖台阶种植土准备,植生袋填装植生袋分层砌筑
洒水预沉降
覆土并整平
坡面绿化种植
养护期管理


路基边坡绿化施工工艺流程

①保水型三联生态护坡
边坡修整完成后按照设计要求在坡面进行锚杆施工,主锚杆采用单根HRB400钢筋,直径32mm,一般锚固深度10m,辅锚杆采用单根HRB400钢筋,直径14mm锚固深度0.50.8m锚杆顺线路方向间距为3.6m顺坡面方向间距为4m主锚杆采C25混凝土封闭,封闭前埋设直径不小于30cm钢护筒3mm厚),钢护筒嵌入坡面不小于8cm,内壁焊接耳筋,靠近上筒口处,焊接锚杆对中支架,与土工格室及三维网交叉处现场切割缝1 0


隙,摆放平整后浇筑混凝土,顶面设置锚垫板,并进行焊接、封闭。
高强透水性土工格室选用整体性双向土工格室,格室高度75mm,网格尺寸30*30cm,格室之间采用U型钢钉插接编制方式进行连接,通过锚杆将土工格室挂于坡面上,其上再铺设一层镀锌机编网,确保土工格室和金属网随坡就形,贴紧坡面。
挂网施工完成后进行覆土施工,采用湿法喷土与机械覆土相结合的方式在土工格室内填充土壤,覆完之后,再进行人工平整,确保每个格子内填满种植土,最后进行三层联合喷涂(基质层3cm、种子层3cm、微生物层3cm
②保水型三维生态护坡
岩质边坡采用热镀锌钢丝网进行主动防护,通过主锚杆、辅锚杆将钢丝网固定于坡面上,钢丝网自上而下逐片铺设,钢丝网与坡面间隙处增加φ10钢筋钩,用钢筋钩将钢丝网拉紧固定在坡面上。钢丝网与钢丝网搭接处搭接长度不少于15cm,采用φ8的镀锌钢丝绳间距20cm正反缝合连接。
在防护后的坡面上堆码生态袋,生态袋采用聚酯短纤纺粘非织造布,通过无妨针刺工艺经单面烧结制成,内侧保水生态膜为高密度聚乙烯土工膜,具有抗紫外线、抗酸碱、透水不透土等功能,生态袋内装填透水性良好的砂性土,视土壤情况掺入肥料,成形后袋体规格为600×330×150mm袋体砌筑时由低到高,层层错缝,袋与袋之间相接紧密,每层之间安装联结扣使得生态袋形成整体。生态袋每施工1m高度应进行浇水预沉降,生态袋1 1


装填、垒砌完成后,利用锚杆悬挂生态袋外侧的钢丝网。
在基层施工完成后的坡面上进行苗木扦插,苗木根据华北地区冬季寒冷,夏季干旱的特点进行选择,主要灌木苗为卫矛(常绿、翅状物枝条,耐寒耐旱,分枝长约4060cm高为23m金叶女贞(高23m冠幅1.52 m红叶小檗(叶菱状卵形,520mm,宽315mm,一般高约1m;主要花种为月季(常绿、半常绿低矮灌木,四季开花,一般为红色,或粉色、偶有白色和黄色,观赏价值高)、波斯菊(高12m,根纺锤状,多须根。头状花序单生,径36cm
③智能滴灌养护系统
边坡绿化采用智能化自动滴灌技术对绿植进行养护。 在原有地形基础上砌筑雨水收集池,作为养护系统的蓄水装置,节约了后续人工补给水源的缺陷,提现了节能环保的观念。
将蓄水池通过50PE管材(主管)32PE管材(支管)与预埋滴灌渗水管连接,使用绑扎带将管道固定在边坡铁丝网,铺设路线设计便于冬季泄水,不需要防冻措施即可保护水管。
通过固定气象站及坡面上安装的3个土壤含水率传感器对空气温度湿度、风速风向、土壤温湿度等数据进行采集,以太阳能电池板为电源,实时监控空气、土壤湿度。当湿度小于设定值时,智能滴灌系统自动将预存水通过滴灌或喷淋的方式喷洒至坡面,有效的保证绿植成活率的同时,避免出现坡面冲刷现象。
2)节地施工技术
怀来梁场存梁区及生产车间,多跨度制、存梁台座合并使用,1 2


将场内19.5m23.5m31.54m存梁区合并,轨枕预制车间与钢筋加工车间合并,节约耕地约20亩。

复垦土存放。为保证生产结束后的场地复垦,将材料库及办公区合理布置后,腾出12亩地进行复垦土的存放,最大化的合理利用土地。
3)声屏障技术
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京张铁路全封闭、半封闭式声屏障在传统声屏障的基础上融入了老京张铁路的文化元素。声屏障采用钢筋混凝土框架形式,既便于维护,又符合京张文化需求。

直立式声屏障设计从自然、简约、与桥墩墩体混凝土、路基防护整体色调保持一致,采用中间通透亚克力板,两侧金属板材自然色。

直立式金属声屏障典型效果图

2.桥梁
1)水上泥浆循环施工技术
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水上泥浆循环系统由泥浆池、泥浆循环管、滤砂器、护筒联通管及泥浆泵五个部分组成。
通过施工过程中泥浆需求量计算,在两岸设置合适尺寸的泥浆池。泥浆池底部铺垫塑料薄膜,塑料薄膜的作用是防止泥浆渗漏,防止周围土体掺杂到泥浆中,便于泥浆池使用完毕后废浆的集中处理。
泥浆池分储浆池和沉淀池两部分,储浆池用于存放质量好的泥浆,是钻孔施工时泥浆的源头;沉淀池用于存放从钻孔桩内流回的泥浆,钻孔桩出来的泥浆由于裹挟有钻渣等杂物,需要进行沉淀、过滤,才可重新使用。储浆池与泥浆池并排布置,中间设置有1.0m高的分隔带,用以将沉淀池底部与储浆池底部分隔开。使用时,沉淀池中比重较大的泥浆被分隔带阻隔在泥浆池内,而过滤好的泥浆可以从上方流至储浆池内循环使用。

泥浆池布置

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泥浆的拌制在专门的泥浆拌制棚内进行。泥浆拌制棚采用彩钢瓦搭设而成,采用全封闭结构,起到降低噪声,防止粉尘的作用。

泥浆拌制棚

拌制好的泥浆通过泥浆循环管输送至墩位钻孔桩内,泥浆循环管采用直径20cm的钢管制作,单根管长4m,管与管之间通过法兰连接,在拐弯处通过弯头连接。泥浆管在栈桥上布置在栈桥栏杆内侧,泥浆管的布置应尽量保证顺直。并且经常对泥浆管的密封性进行检查,如有漏浆,及时进行修复。
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泥浆循环管布置

泥浆滤砂器在泥浆从钻孔桩内通过泥浆管往泥浆池内流动时使用,目的是过滤泥浆中夹带的较大的杂物,防止堵塞泥浆管。
护筒连通管是用直径630mm的钢管将相邻的钢护筒串联起来,将未施工的护筒作为临时的泥浆存放池使用。加大了施工桩位处的泥浆容量,减小了钻机钻孔时孔内泥浆的高差变化。防止孔内泥浆溢出污染环境。
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护筒联通管

通过水上泥浆循环系统,不仅保证了旋挖钻钻孔的泥浆需要,还可以使泥浆循环利用,减少了泥浆使用量。
2)桥梁下部施工技术
开发了墩身钢筋定位卡具、垫石锚栓孔定位装置,应用承台及垫石环切凿毛工艺,提升了墩身预埋钢筋及垫石锚栓孔定位精度。箱梁预制施工采用自动张拉、智能喷淋设备,研发改进梁高检测仪、预应力孔道压浆封气装置,应用梁体变截面钢筋定位卡具、挡砟墙钢筋定位卡具、孔道预埋套管拔管机;墩身采用定型养生衣,自动喷淋养生。对工装工艺通过引进合成,改进研发,提高了工艺水平,保证了工程质量。
3)绿色快速化桩基施工技术
水资源保护区内桩基施工环保措施。水中墩桩基施工全部采用环保高效的大型旋挖钻机成孔,成孔质量好和施工效率高;库区施工按照水上施工陆地化的原则尽可能搭设钢栈桥和平台,尤1 8


其是两岸引桥部分,尽量减少筑岛施工墩位数量,最大限度的避免对库区造成污染;水上施工平台搭设完成后,在桥址两岸陆地设置泥浆池拌制、储存、环保泥浆,通过长距离管道输送将泥浆输送至墩位桩孔内,避免在库区设置泥浆池污染湖水,钻孔及灌注过程中循环出来的泥浆经过泥浆分离器分离后重新使用;在钻孔平台上满铺钢板及防水布、孔位处设置存渣箱,配备密闭式运渣车及时将钻渣外运至弃渣场,弃渣及时整平绿化;将墩位处所有护筒全部串联在一起,泥浆可在护筒之间相互补给,可减小钻孔提钻、混凝土灌注过程中孔内泥浆标高的变化速度,保证孔内外水头差降低塌孔风险,同时可有效防止孔内泥浆溢出污染环境。
4)桥梁桩基泥浆处理技术
桥梁桩基采用泥浆护壁进行钻孔施工时,设置泥浆循环系统。泥浆循环系统包括制浆池、贮浆池、沉淀池、循环槽、泥浆分离设备,沉淀池具体尺寸采用4m*4m*3m设置,在沉淀池口设置筛网,滤去较大的钻渣。采用环保泥浆制浆,造浆材料选用优质膨润土、纯碱(碳酸钠CMC(羧甲基纤维素)FCI(铁木质素磺酸钠盐)PHP(聚丙烯酰胺絮凝剂)、淡水。在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流,并用汽车运至指定地点倾卸,禁止就地弃渣,污染周围环境。


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注入环保泥浆

5)钻渣外运处理技术
防止钻孔施工时钻渣泄漏对库区的污染,在施工时采用钻渣箱存放钻渣、施工区域铺垫防水布、运渣车孔口封闭等措施。
①钻机开钻前应做好准备工作。弃渣场已准备就绪,可以满足弃渣要求;运渣车厢内均应封闭,不漏水,在运渣车后盖与车体接触处用橡胶片包裹,以保证车后盖在关闭状态下的密封性;准备一个泥浆箱,用作钻机临时存放泥浆的容器,泥浆尺寸需满足约25m³的容量。
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钻渣箱

②钻机开钻前,将护筒与平台接触的缝隙用钢板封堵严实,在孔位周围铺设好防水布,防止溅落的泥浆渗漏。防水布铺设时要注意将可能污染的区域都铺盖完整。


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平台铺设防水布
③钻机钻进时,旋挖钻钻出的钻渣全部卸放至旁边的钻渣箱内,然后通过挖机将钻渣装至运渣车内,最后运至弃渣场处理。

钻孔施工

④钻孔完成后,及时将防水布上洒落的废渣收集起来集中处理,对场地进行清理,扫除施工污物。
平台上清扫时,严禁用水冲洗,应用扫把扫除大块垃圾后,用拖把吸除散落的泥浆。
3.隧道
1)高等级风险源微沉降控制技术
清华园隧道风险源密集,风险等级高,居国内之最,对施工沉降控制的要求极高,项目运用一套大直径盾构施工微沉降控制技术,即克泥效技术、复合锚杆桩技术以及自动化实时监测综合2 2


运用,较好地控制了土体的沉降变形,风险源变形无一超限。

克泥效填充技术

复合锚杆桩

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危大风险源自动监测系统

2)复杂地层盾构法施工技术
根据本工程地质、水文及环境等条件,从地层渗透系数、地层颗粒级配、地下水压角度、周边环境角度、隧道规模角度等方面考虑,经多次专家论证,确定清华园隧道适合选用泥水平衡盾构。
盾构机在掘进系统、同步注浆系统、泥水输送系统、集中润滑系统、导向系统、数据采集及分析系统、泥水分离系统等构成;具有泥水压力平衡功能、泥水输送及管路延伸功能、自动控制及故障显示功能、方向控制功能、数据采集处理和分析功能、管片安装功能、同步注浆功能、泥水分离等等功能配合下进行施工。


盾构机始发 工程师操作盾构掘进
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盾构管片拼装 成型盾构隧道


3)常压换刀技术
清华园盾构隧道采用泥水平衡盾构机,常压可更换刀具78把,在全卵石地层中刀具磨损严重,平均掘进80-100m即需要更换一次刀具,常压换刀避免人员进入掌子面高压换刀的危险,2小时可更换一把刀具,大大减少作业时间,提高工作效率。
现场常压换刀作业

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新刀具 磨损刀

常压换刀模拟训练区


4)盾构隧道泥浆绿色无公害处理技术
清华园隧道每掘进1环产生约300m3废弃泥浆,经与清华大学共同研发了一种非离子型PAM絮凝剂,无污染、无异味,可以加快泥浆絮凝、固结时间,析出的水可重复利用,固结后的土体稍加处理即可直接弃置。
结合项目泥浆性质,研发一种高分子聚酯丝滤带材料,将其与一定量的非离子型PAM絮凝剂一同加入泥浆,使泥浆中微小颗粒下沉,将上层水抽排出后输送至压滤机,通过板式压滤机将多余水分挤压出,实现废弃泥浆快速压滤、不粘结,使水土实现严格分离,直接达到水重复利用标准。
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泥水分离设备


压滤后清水 压滤后泥饼


5)基坑全自动四维监控系统
全自动监测系统通过传感器自动采集技术、GPRS无线分组传输技术、无线网络传输技术、计算机技术等四大技术组合,实现监测信息的采集、处理及发布,全方位体现出地铁沉降自动化监测的实际运行参数情况,保证了在线监测信息全面、及时、准确。
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全自动监测系统


6)组拼式大钢模技术
本工程明挖隧道采用大钢模施工,钢模可重复周转使用,底部带有滑轮,可人工拖拽,安拆、移动便捷,节材节时,应用效果良好。

可移动组合钢模


7)基坑施工封闭降水技术
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竖井深大基坑封闭止水方案:①采用地下连续墙作为止水帷幕,墙厚1.2m,嵌固深度为10~12.0m。②地连墙墙幅接缝处采用3800高压旋喷桩进行止水(桩长与地连墙深度一致)③基坑内基底以下5.0~10m范围内进行注浆封底,开挖至冠梁底时进行注浆作业。
降水方案:采用坑内疏干降水,坑外设置应急降水井及回灌井(兼作观测井)。①基坑内布置48口疏干降水井;②坑外布置58口预备降水井;③基坑与13号线之间设置一排回灌井,间距10m,距离13号线10m,共16口, 根据实时监测结果,必要时进行回灌,确保13号安全。

地连墙及基坑袖阀管注浆封底设计


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降水井施做


8)预拌砂浆技术
本工程盾构同步注浆材料为水泥砂浆,体量较大,现场建立小型砂浆拌合站,用来自拌砂浆,随掘进进度严格控制下料,避免材料浪费。

预拌砂浆拌合站


9)精准微损伤爆破技术
八达岭隧道采用电子雷管起爆网路,电子雷管的起爆时差可任意设置,实现逐孔起爆。掏槽孔设置8ms时差,辅助孔6ms时差,周边孔4ms时差能够起到良好的降振效果。
通过模拟计算与爆破振动的监测,修正模拟计算中的一些参3 0


数,可以达到精准微振动控制爆破。
对爆破振动监测采用爆破振动预警机制,振速达到控制标准90%时,调整相应爆破参数以满足允许安全振速,实现精准控制。
在并行水关长城、下穿八达岭长城、既有京张线路地段,通过精准微振动控制爆破技术,将爆破振速降至爆破允许安全振速0.2cm/s以内。

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电子雷管
10)长寿命混凝土施工技术
在八达岭长城站和站隧大跨过渡段采用300年耐久性二衬混凝土。
考虑环境条件、材料供应、混凝土制备、现场浇筑工艺等多种因素,主要从结构设计措施、材料措施、浇筑措施、养护措施和监测措施五个方面全方位提高混凝土结构的耐久性。与普通混凝土相比,长寿命混凝土主要特点是更密实,表面裂纹更少,抗裂性能更好,碳化速度更慢。
降低了混凝土水灰比,采用整形和多级配的骨料,使混凝土更密实。采用中低热水泥和保温保湿养护,降低了混凝土的水化3 3


热,使混凝土表明的微裂纹更少。随着混凝土密实度的提高和表面裂纹的减少,使混凝土的抗裂性能更好。大跨度薄壳二衬结构混凝土更密实,表面裂纹更少,碳化速度更慢深度小。

4.站房
1)清水混凝土
清水混凝土是绿色混凝土,混凝土结构不需要装饰,舍去了涂料、饰面等化工产品,有利于环保;清水混凝土结构一次成型,不剔凿修补、不抹灰,减少了大量建筑垃圾,有利于保护环境消除了诸多质量通病;清水混凝土避免了抹灰开裂、空鼓甚至脱落的质量隐患,减轻了结构施工的漏浆、楼板裂缝等质量通病,促使工程建设的质量管理进一步提升;清水混凝土不用抹灰、吊顶、装饰面层,从而減少了维保费用,最终降低了工程总造价。
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怀来站清水混凝土雨棚实体图

2)装配式加工
张家口站采用装配式机房施工,利用用BIM技术,充分考虑施工安装、节能环保、运营维护等因素,设计出人性化、智能化、绿色节能的高精度机房模型,再出具工业级装配图纸,在预制加工厂进行模块化预制,待施工条件具备后,将模块运输至现场进行装配。模块运到现场后,安装人员根据装配图,结合二维码标识系统,利用管段和螺栓连接起各个模块,就像“搭积木”一样, 实现全程无焊作业。
装配式机房一般占地面积虽然较小,却因为内部布局合理,在节省机房面积的同时,拥有较高的管底标高,看起来美观大方,同时也提高了机房空间的利用效率。宽敞合理的布局带来了优质的照明效果,同时保障了后期检修保养的便捷,让机房安装后的运行运维高效、安全。
其在进行原材料的加工对材料的利用率远高于在现场对原3 5


材料进行加工,直接减少了5%15%的材料浪费。通过对管道系统进行优化,减少大量弯头及并管,急剧减少管道系统的沿程阻力,让水泵长时间处于低功率工作状态节约大量能源,能够直接提高5%15%的节能优化效果。
甲供磁悬浮冷水机组进场就位

5.八达岭保护区绿色施工
北京八达岭长城景区内,有雄伟的八达岭长城历史古迹,景区内植被茂盛,森林覆盖面积广,有大量中外游客进入景区内观光游玩,施工环保要求高,必须坚持全过程的绿色施工。施工过程中强化生态保护措施,做好生态和景观保护;加强水环境保护,搞好废水的处理和排放;强化大气污染防治措施,控制扬尘。争取达到:环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完善美观,文保、节能、节材和水保措施落实到位,努力建成一流的资源节约型、环境友好型工程项目,满足国家环保、节能减排及相关部门规定、要求。
1)污水处理技术
八达岭长城站地处八达岭长城景区,世界文化遗产核心区域,3 6


为了保护环境,项目在隧道洞口设置了污水处理站,采用先进的曝气生物滤池G-BAF过滤系统,通过絮凝沉淀、生物滤池(BAF活性炭吸附等处理工艺,以处理水体的沉淀物、氨氮、总氮、PH值等,确保污水处理达标。处理达标后的水体,优先满足生产、道路除尘洒等需要。

曝气生物滤池(G-BAF)处理废水


2)通风除尘技术
为改善现场施工作业环境,提高职业健康管理水平。项目在长城站竖井安装了专用通风设备,加强车站内的通风。研发了隧道除尘净化设备,较大程度改善了隧道内施工环境。此设备系国内首台此类专业设备。

除尘净化设备XA3000

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6.其他
施工现场利用太阳能照明、LED显示屏通知宣传技术 场区道路及施工现场安装太阳能照明灯,现场墙壁安装太阳LED显示器,合理利用太阳能,从而节省大量的电能。

太阳能路灯

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太阳能LED显示器

(三)建设管理的措施
1.政策引导,完善体系。积极完善政策体系建设,从整体上推动绿色施工发展,并注重与省建筑业企业信用综合评价体系、招投标增加分值、工程造价取费、安全生产等监管体系完善配套。以政策激励为主,调动施工企业绿色施工积极性。
2.科技支撑,推行应用示范工程。鼓励开展绿色施工新技术、新设备、新材料、新工艺的政策与技术研究。推行绿色施工应用示范工程,建立绿色施工技术指导委员会,统筹高校和科研机构,研究绿色施工推广策略,组织专业技术培训,促进绿色施工的发展。
3.加强管理,严格考核。建立健全绿色施工标准体系和评价体系,制定绿色施工发展规划,完善绿色施工管理责任制,严格目标考核。将绿色施工完成情况纳入年度考核评价工作中,强化监督检查,尽快形成绿色施工的良性发展机制。
四、成果成绩 (一)获得的奖项
1.中铁建工集团清河站项目部。
新建北京至张家口铁路工程清河站项目顺利获得了由中国城市科学研究会颁发的绿色铁路客站三星级设计标识证书以及由美国绿色建筑委员会颁发的LEED金级预认证证书,为全国首个采用《绿色铁路客站评价标准》TB/T10429-2014进行评价3 9


并顺利获得三星级设计标识的铁路客站项目。为新时代铁路绿色客站的设计和建设起到行业引领和示范作用。

2.中铁隧道局崇礼一标项目部。
创新采用了“富水大断面隧道洞内设水仓抽排水施工工法”4 0


并获得了河南省工程建设省级工法。工法编号为:EJGF216-2018
3.中铁十四局京张一标项目部。
项目申报全国QC评审《提高大直径盾构隧道全预制轨下结构拼装合格率》获得Ⅱ类成果奖项。

QC成果获得全国Ⅱ类成果

绿色示范工程申报阶段验收获得专家一致好评,整体水平达到优秀标准,获得91.77分全国高分行列。
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绿色示范工程阶段评审
4.中铁五局京张三标项目部。
获得《中国中铁2017年节能减排标准化工地》(省部级)已申报北京市建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程、全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程,通过了北京市建筑业联合协会的绿色建造暨绿色施工示范工程过程(中期)检查。

5.中铁三局京张六标项目部。
中国建筑业协会建筑安全分会授予的国家AAA级标准化工地证书,评价中铁三局京张六标段工程为建设工程项目施工安全4 2


生产标准化建设工地,可在全国范围组织学习交流。

(二)实现的突破
1.富水大断面隧道洞内设水仓抽排水施工技术
针对隧道内涌水量大的特点,在仰拱底部设置水仓收集洞内水资源,召开技术方案论证会,进行专题研究,收集后的水资源再用于洞内开挖、喷锚施工、洒水养护混凝土等施工,多余的水资源用于洞外的生活及灌溉用水,实现水资源的二次利用。
2.长距离复杂洞群通风技术
采用数值分析和现场试验相结合的研究方法,分析计算多作业面需风量,研究设置大直径通风竖井,在井底两侧设置封堵墙形成风室,安设大功率风机形成压入式多阶段通风,突破多管道供风时斜井空间的限制,实现长距离复杂洞群同时供风,改善洞内空气质量。
3.低温富水环境下施工方案优化。从岩性、岩体结构、岩体4 3


赋存环境方面研究裂隙岩体水力特性,依据涌水量大小对注浆堵水、限量排放及带水作业进行方案研究;对原材料技术指标测试、外加剂相容性试验及不同原材料配合比调试,进行了水环境下混凝土结构配合比设计和优化,降低富水段喷砼损耗率,减少材料浪费。
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本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/5cff6b7a5b0102020740be1e650e52ea5518cec4.html

《京张高铁工程总结(绿色部分).doc》
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