论机位等待程序在广州白云机场的应用
摘要：对于广州白云机场塔台管制员来说，面临两个事实，其一，每天从8:00至23:00这个时段内，小时架次基本保持在45到65个架次之间，高峰小时架次达到73，面对如此大的流量，如何做好管制指挥，在保证安全、优质、高效的同时，又减轻塔台管制员的工作负荷，降低运行风险？其二，国家号召节能减排，发展低碳经济。为了解决这两个问题，机位等待程序自然而然地提出议事日程，本文将就实施机位等待程序的必要性和具体实施方法进行相关阐述，希望对现场运行有所帮助。
关键词：民航 机场管制 机位等待程序 运行管理
所谓机位等待程序，就是由于机场跑道容量的限制而导致航空器无法及时起飞，机场管制部门对其实施地面流量控制而需要在机位上等待的程序。该程序通过梳理放行席位、地面管制席位以及塔台管制席位三方面的工作职责，设立许可放行、许可开车以及许可起飞三个关键时间控制点进行精确的地面流量控制，可以减少航空器推出开车后至离港起飞区间的运行时间，节省燃油的消耗，降低航空公司的运行成本，达到节能减排的效果。
机位等待程序实施后，可以将一部分准备好（指航空器关好舱门，随时可以推出开车的状态）航空器由放行席位分摊至地面管制席位，减少堆积在放行席位的航空器，这样可以缓解放行席位的工作负荷，有利于提供更好的管制服务。
此外，如果不对地面航空器的开车数量加以控制，而允许所有准备好的航空器都开车并滑至跑道头等待，势必造成机场地面运行的混乱，其弊端显而易见。首先，浪费燃油，增加环境污染，违背低碳经济的原则；其次，地面推出开车、滑行的航空器太多，产生的冲突较多，需要管制员更快的反应速度，更合理地分配好精力，稍有不慎容易产生航空器在地面相互刮蹭的事件；再次，推出、滑行的航空器太多，有限的滑行道资源被占用，调配冲突的余地就减小，提高了地面指挥的难度，增加了运行风险；最后，跑道头等待的航空器太多，无形之中给管制员增加了心理压力，再加上飞行员的抱怨等方面的因素，管制员很容易在较大的压力下做出错误的判断和决策。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/fb9ea9a133d4b14e8524688c.html
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