波音777X采用折叠式翼梢

发布时间：2019-08-07 10:35:04 来源：文档文库

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波音777X采用折叠式翼梢

作者：马遥远

来源：《大飞机》2017年第11期

波音公司新研制的777X飞机有一个重要特征，它的机翼和一般的客机不同，采用了民用飞机中较为罕见的折叠式翼梢。

将机翼的一部分进行折叠并不是一个新概念。舰载作战飞机很早就采用这种设计了，指导思想是减少飞机对飞行甲板和机库的占用面积。但在民用飞机设计上，采用折叠翼梢还是首次。

新一代民用飞机对机翼的设计提出了更高的要求，它必须具有更高的效率，也就是说要具有更高的升阻比（机翼产生的升力与阻力的比值）。

影响机翼升阻比的因素有很多，比如机翼表面的层流情况、机翼剖面形状等。在这些因素的潜力已经被充分挖掘的情况下，还有一个比较“暴力”的手段，就是增加机翼的展弦比。通俗地说，就是让机翼更细长一些。无动力的滑翔机为了获得最大的升阻比，往往采用非常细长的机翼，从而获得尽可能长的留空时间。

但展弦比的增大也带来了新问题，滑翔机找块平整的草地就可以着陆，而民用飞机就没这么自由了。机场的飞行区对起降飞机的翼展（以及主起落架外轮距）有不同等级的限制，包括A、B、C、D、E、F六个级别。其中，E级为52米～65米，最高级别F级为65米～80米。机场等级越高，可以接纳的机型种类就越多，但自身数量也更少。因此，将翼展控制在一定范围之内，就可以大大提高飞机对机场的适应能力，也就是说可以在更多的机场起降。

在波音777系列家族中，当前的主力机型777-300ER翼展为64.8米，属于E级。777X为了获得更高的效率，将翼展增加到71.8米，加入了目前由空客A380（翼展79.75米）独占的F级俱乐部。而另一个巨无霸747-8的翼展也达到F级，但因为距离上限较远，而且主起落架轮距在E级范围内，因而获准在E级机场起降。