火灾应急：
1报警：火灾发现、报警、值班人员行动、全船示警
2集合：到达现场集合，清点人数
3防护：火场周围消防水冷却
4调查：探火调查并救出一名伤员、手提灭火器扑救无效
5扑救：水带组进火场灭火，火势太大，无法扑灭，准备施放固定灭火系统
6集合：撤离人员并清点人数
7施放：启动灭火系统
8检查：检查火场灭火效果，不断监测火场周围情况
9重新进入：进入火场探火，检查火灾是否被扑灭
10通风：大火已经扑灭，没有复燃可能，对火场进行通风
11检测：对火场进行测氧、测爆、检测舱内气体是否符合进入要求
12检查：对火灾损害情况进行检查，评估测爆状况
13讲评：演练结束，船长、现场指挥讲评
14整理：清理火场，设备归位
碰撞应急：
1报告：发生碰撞后，驾驶台应立即报告船长和通知机舱
2报警：如碰撞造成油污、火灾、人落水等，应立即发出油污、消防、人落水等应急警报信号。有关船员应根据发出的警报信号、按应变部署表中规定的分工和职责，携带指定的器材到现场参加应急
3判明损害情况：大副应在现场指挥有关人员做连续测量和记录；木匠附则观察（测量）淡水舱、污水沟（井）、双层底压载舱、干隔舱等有无进水以及水位变化情况；机舱有关人员测量各油舱（柜）的液位变化情况；水手长带领水手测量周围水深，尤其是船首尾的水深变化情况
4采取应变行动：如碰撞导致船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况，应立即组织力量排水、堵漏，进水严重应设法抢滩。如碰撞引起火灾，应立即启动消防应变部署。如碰撞引起油污，应立即按船上的油污应变部署和油污应急计划进行应变。如碰撞后导致人员受伤，应立即组织抢救。如本船装有遇水燃烧或吸水膨胀的货物，应根据具体情况及时妥善处理（包括抛货）
5救助：在不严重危及自身安全的情况下，根据船长指示救助对方船上的船员及旅客，并设法尽量减轻对方船舶应碰撞而造成的损失
6弃船：如本船有沉没危险，根据船长的命令迅速发出求救信号，并做好弃船准备
搁浅/触礁应急：
1报告：航行中，船舶发生触礁或搁浅后，值班驾驶员应立即停车，并报告船长和通知机舱
2报警：如因触礁、搁浅造成油污、人落水等，应立即发出油污、人落水等应急报警信号，有关船员应根据发出的警报信号，按应变部署表中规定的分工和职责，携带指定的器材到现场参加应急。驾驶台值班人员应详细记录触礁、搁浅的时间、船舶概位，并按规定显示号灯、号型
3损害情况判断：船舶触礁和搁浅后，设法判断触礁、搁浅部位及船舶和货物受损害的程度。在保证人身安全的前提下，应检查货物有无移位、倒塌。为防止损失进一步扩大，应避免盲目用车、舵企图脱浅或摆脱礁石
4风险评估：连续测定船位，检查、判断船舶触礁、搁浅后船位是否有移动，险情是否会进一步加剧。当船舶搁置在礁石上严重横倾时，应设法调整（如采用打排和移泊油水等方法）。为防止因大船严重横倾而无法防艇，应先将高舷救生艇放出，以备急需
5应变行动：如船体进水或漏油，应立即执行堵漏或油污应变部署；如触礁或搁浅导致火灾、人落水或需要弃船时，按相应的应变部署行动
6起浮脱浅：根据搁浅程度和损害情况确定起浮脱浅方案
进入封闭舱室条件：
在允许进入舱室前，必须进行充分的自然或人工通风；通过仪器测试，确认不存在有害气体或缺氧。进入封闭舱室采样监测的人员必须配戴隔绝式呼吸器
不戴呼吸器进入封闭舱室的条件
有害气体成分=0%，二氧化碳成分<2%，氧气成分>18%
进口处附近置有一套隔绝式呼吸器
所有能提供紧急撤离的通道出入口处均已开启
只要切实可行，打开一切孔口，以提供通风和光线
进入者备有便携式对讲器，约定特殊联系信号（如敲击船体钢板等），紧靠作业舱室处有专人守候联系（若联系中断，应立即发出全面警报）
只要切实可行，所有进入封闭舱室的人员应系上安全带
只有在该舱室被证实为可以“安全进入”时才允许进入
进入封闭舱室和作业注意事项：
未经大副许可，任何人不得进入封闭舱室；未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室。在进入封闭舱室前，由一名高级船员负责并拟定行动计划，报船长批准
行动计划应包括
拟进入舱室的名称；
所有拟进入人员的名单
通信系统详情（安排和技术状况）
预计完成操作的时间
安置在入口处守护人员名单和隔绝式呼吸器、绳索等安全设备清单
运行中的通风系统详情
备用的进口和出口
已通知与该舱室有关的各部门当班高级船员，封妥有关控制器和设备并贴上告示，杜绝误操作危及人身安全
备用的应急救人计划
人员进入封闭舱室后，守护人员应坚守岗位，按约定保持经常联系。在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具。通风不应间断，若通风系统发生故降，应立即通知舱室内人员撤离
常见工伤事故的种类：
①击伤②坠落③人落水④轧伤/压伤⑤触电⑥窒息/中毒
“人－机－环境－管理”着手控制工伤事故，其四者含义：
“人”要素，重在通过教育和培训，提高船员的职业安全素质
“机”要素，重在防止和消除机（物）的不安全状况
“环境”要素，重在创造安全的工作环境、生活环境，营造良好船风
“管理”要素，重在健全安全管理规章体系并保证切实执行
木屑、草袋的使用：
木屑和草袋用于吸着船上溢油时，可一边派人采取关阀、移驳等阻止继续溢油的措施，一边在溢油下游处铺设草袋和木屑围堵和吸油。已吸着溢油的木屑和草袋应集中堆放和迅速处理，防止二次污染和积热自燃。通常是在船上焚烧处理或卸岸处理
吸油毡的使用：
通常在围控状态下，用小艇向溢油多处呈水平投放，在一面吸油后翻面充分吸油
围油栏使用方法：
使用时需把多节围油栏连接起来
围油栏在甲板上连接好后，尽量用船舶装卸设备吊放入海，或用其他能避免围油栏与船体摩擦的方式投放
如果有足够数量的围油栏，溢油尚未大面积扩散，通常采取围控措施，即把溢油包围在船旁；如果围油栏数量不足以围控，可用两艘小艇拖带围油栏进行扫油，包围较多溢油后，分出一艘小艇清除围住的油污。若有三艘小艇，则可采取两艘小艇扫油，另一艘小艇在围油栏内除油的方案
除油结束后，应谨慎地回收、拆解和清洗围油栏，晾干后按要求存放
消油剂的使用：
船舶使用消油剂通常是在回收大部分溢油后处理表面残油，或是因风浪大无法回收溢油时使用。消油剂的使用多采用直接喷洒的方式，浓缩型按说明书稀释后喷洒
但无论如何，在沿海国管辖区域内使用消油剂前，必须事先向当局申请，说明其牌号、用量和使用地点，经批准后方可使用
船上垃圾分类：
①塑料②食品废弃物③生活废弃物④食用油⑤焚烧炉灰渣⑥作业废弃物⑦货物残余⑧动物尸体⑨渔具
特殊区域外的垃圾排放主要内容：
塑料、合成缆绳、渔具、塑料垃圾袋、焚烧炉炉灰和熔渣、食用油、漂浮的垫舱物料，包装材料、纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器和类似废弃物，严禁在任何水域排放入海
被粉碎食品废弃物且直径小于25毫米，不得在离最近陆地3海里以内处理入海
未经粉碎的食品废弃物且直径大于25毫米，不得在离最近陆地12海里以内处理入海
船上焚烧炉和燃煤锅炉操作时产生的烟灰和熔渣作为“作业废弃物”，禁止排放入海
对不能用通用的卸载方法回收的货物残余且这些货物残余不含任何被分类为对海洋环境有害的物质，应在离最近陆地12海里以外处理入海
包含货物残余的洗舱水和不包含货物残余的洗舱水，应在离最近陆地12海里以外排放入海
货舱、甲板和外部洗涤水中包含的清洁剂和添加剂作为“作业废弃物”和附则Ⅴ的“垃圾”，只要清洁剂和添加剂对海洋环境无害就可排放入海
如果垃圾与其他被禁止排放或具有不同排放要求的物质混在一起或被其污染，则应适用其中更为严格的要求
特殊区域内的垃圾排放主要内容：
食品废弃物排放入海应尽可能远离最近陆地，但距最近陆地或最近冰架应不少于12 n mi1e。食品废弃物应业经粉碎或磨碎并应能通过筛眼不大于25 mm 的粗筛。食品废弃物不应被任何其他类型的垃圾污染。不允许在南极区域排放外来的禽类产品，包括家禽和家禽部分，除非其已经过无菌处理
货舱、甲板和外部洗涤水中包含的清洁剂和添加剂作为“作业废弃物”和附则Ⅴ的“垃圾”，只要清洁剂和添加剂对海洋环境无害就可排放入海
如果垃圾与其他被禁止排放或具有不同排放要求的物质混在一起或被其污染，则应适用其中更为严格的要求
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/dec4c9974b73f242326c5f7c.html
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