铁路信号三显示四显示对比研究

三显示自动闭塞和四显示自动闭塞对比

一、三显示自动闭塞和四显示自动闭塞的特点

三显示自动闭塞（以下简称三显示）和四显示自动闭塞（以下简称四显示）都是通过用闭塞分区来实现列车追踪运行的自动闭塞。其中，三显示是指列车间隔三个闭塞分区追踪运行；四显示是指列车间隔四个闭塞分区追踪运行。他们在保证行车安全和计算通过能力时都有所区别。三显示和四显示的一些基本特点对比如下表所示：

三显示和四显示特点对比表

二、三显示和四显示的特点对比分析

1、从保证行车安全方面分析

无论三显示还是四显示都能满足行车安全。三显示自动闭塞是通过1个闭塞分区来满足列车制动距离的要求，四显示自动闭塞是通过2个闭塞分区来满足列车制动距离的要求。因此，对于同样类型的列车三显示和四显示的闭塞分区长度设置不同。以1+1模式的万吨列车为例，在限速80km/h的区段计算制动距离，三显示和四显示闭塞分区长度设置如下表：

三显示和四显示闭塞分区长度表

采用不同的显示制式，保证列车安全制动的距离四显示区段较三显示区段长，更有利于保证行车安全。

2、从通过能力的角度分析

三显示和四显示计算追踪间隔时的闭塞分区数量不同，三显示间隔3个闭塞分区（见图1），四显示间隔4个闭塞分区（见图2）。列车追踪间隔时间取决于区间通过能力、车站发车能力和接车能力的最困难值。对于三显示和四显示来说，他们的计算方法也不同。

图1 三显示自动闭塞

图2 四显示自动闭塞

（1）通过能力计算方法

式中 I追 …………追踪间隔时间，分钟

l列车 …………列车长度，米（万吨列车按1800米计算）

v运 …………列车运行的平均速度，千米/小时

l分区 …………追踪间隔的闭塞分区总长度，米

t确认 …………司机确认信号的时间，分钟

其中，l分区 三显示为连续3个闭塞分区总长，四显示为连续4个闭塞分区总长，如下表所示：

四显示参与计算的闭塞分区总长度较三显示短，并且随着制动距离的增加而差值越大。四显示较三显示更有利于提高通过能力，尤其是存在坡度变化较大或连续上、下坡较多的线路。

（2）发车追踪间隔时间计算方法

式中 I发 …………追踪间隔时间，分钟

l列车 …………列车长度，米

v运 …………列车运行的平均速度，千米/小时

l分区 …………发车间隔的闭塞分区总长度，米

t作业 …………办理发车进路的时间，分钟

正常发车时，三显示采用绿灯发车，四显示采用绿黄灯发车。 l分区为2个闭塞分区总长，如下表所示：

由上表可以看出，在计算车站发车间隔时，四显示比三显示列车运行的距离短，对于货物列车来说，约能缩短追踪间隔1分钟。

发车能力较困难时，三显示采用黄灯发车，四显示采用黄灯发车。l分区 为1个闭塞分区长度，如下表所示：

由上表可以看出，在计算车站发车间隔时，列车运行的距离短，对于货物列车来说，约能缩短追踪间隔0.5分钟。

（3）接车追踪间隔时间计算方法

式中 I接 …………追踪间隔时间，分钟

l列车 …………列车长度，米

l进路 …………接车进路长度，米

v运 …………列车运行的平均速度，千米/小时

l分区 …………发车间隔的闭塞分区总长度，米

t作业 …………办理接车进路的时间，分钟

三显示码序为L,U,UU,H，除进路长度外，需计算相邻2个闭塞分区的长度（即l分区为2个闭塞分区总长）；四显示进站接车的码序为LU，U，UU，H，除进路长度外，需计算相邻2个闭塞分区的长度（即l分区为2个闭塞分区总长），如下表所示：

由上表可以看出，在计算车站接车间隔时，四显示比三显示列车运行的距离短，对于货物列车来说，约能缩短追踪间隔1分钟。

（4）追踪间隔时间

综上所述，三显示和四显示的区间追踪间隔时间差别不大，四显示的区间通过略好于三显示。但，三显示的接发车能力较四显示差。一般来说，四显示的追踪间隔时间能实现6分钟布点，7分钟计算能力；三显示的追踪间隔时间为7分钟布点，8分钟计算能力。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d4f1aa24ec3a87c24128c49b.html