关于长吉城际运营情况的调查与思考

关于长吉城际运营情况的调查与思考

吉林车务段党委书记 白文林

长吉城际自2011年1月11日开通以来，已成功运营三年。随着动车组优势逐渐显现，乘坐动车出行的旅客逐年增加，已经由最初的体验、熟悉，变为将动车作为出行首选，长吉城际已经成为国内上座率较高的热门铁路线路。近日，我们以让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，就长吉城际三年来的运营情况进行了专题调研。

一、长吉城际经济效益和社会效益显著

1.吉林站动车旅客发送量及客运收入稳中有升。长吉城际开通运营后，吉林站客运收入和旅客发送人数呈逐年上升趋势。2013年，吉林站日均发送旅客2.37万人，日均客运收入162.2万元。其中，动车日均发送旅客1.48万人，同比增加2150人；动车日均收入65.2万元，同比增加13万元。

长吉城际开通运营以来吉林站客运收入及发送人数

长吉城际开通运营以来吉林站春运、暑运客运收入及发送人数

2.龙嘉站旅客发送量及客运收入持续增长。长吉城际开通之前，吉林、长春及周边城市的旅客乘坐飞机或接送亲友，除了开车、打车，就只能乘坐机场的大巴车，所需时间较长，票价较高。长吉城际开通之后，其公交化运营、市场化票价和安全、舒适、便捷的特点，逐渐被广大旅客所接受，尤其是极端天气情况下，能够安全抵达目的地，受到了广大旅客的欢迎。三年来，龙嘉站旅客发送量也在持续增长。

长吉城际开通以来龙嘉站客运收入及发送人数

3.长吉城际公交化运营形成绝对竞争优势。吉林至长春间有铁路、公路和私家车三种运输方式，长吉城际开通后，动车组列车的安全、舒适、便捷深受旅客欢迎，形成了绝对竞争优势，吉林长春间的客运市场已基本被铁路占领，特别是2012年12月哈大高铁开通以后，铁路竞争优势更加明显。

目前吉林至长春间交通运输方式对比

长吉城际开通前后吉林至长春公路客车班次及客流变化

长吉城际开通后，动车的绝对优势，使大多数旅客放弃大巴，转乘动车。前期受长春站站改施工影响，旅客乘动车不方便，乘坐大巴和自己开车出行的旅客仍然较多。随着长春站改造工程完工，龙嘉至长春间客流大幅增加。

4.形成吉长两市到东三省主要城市4小时经济圈。随着哈大高铁开通运营，长吉客流持续增加。吉林市纳入东三省乃至全国高速网，夏季图吉林到沈阳北最短时间2小时，到哈尔滨西最短时间1小时41分，到大连4小时20分，吉长两市到东三省主要城市均能实现朝发夕归，市民出行更加便捷、活动辐射半径加大，对拉动地方经济发展发挥了更加重要的作用。

5.与机场“微距离换乘”的龙嘉站地位日益突出。长春龙嘉国际机场于2005年8月投入使用，原计划到2013年实现年发送旅客超过300万人，实际到2008年，就已经突破300万人，2013年发送量达到676万人。随着机场二期续建工程的启动，部分航线增加，预计到2016年发送旅客将达到1500万人，龙嘉站将成为真正意义上的航空动车“微距离换乘”中转站。

二、存在的主要问题及建议

随着2015年吉图珲客运专线的开通运营，长吉城际的社会效益和经济效益将更加明显，优势将更加突出。但是我们也应该看到，作为东北地区第一条城际铁路，长吉城际在软硬件投入上还有许多需要改进的地方，距离让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标还有很大差距，主要问题及建议有以下几个方面：

1.龙嘉站站停车次偏少。2013年春运民航增加980个航班，主要方向集中在上海、北京、广州，发人增加11.9万人，由于班次增加，进出港时间多为早晚，与龙嘉站到开的动车组时间不匹配，旅客不得不选择汽车接送，造成客流丢失。2013年经龙嘉站乘动车进出港旅客占总人数的1/4左右，运量上升空间仍很大。夏季图长吉城际运行动车41.5对，龙嘉站站停19对；冬季图34对，上行龙嘉站站停19趟，下行18趟，运行间距较大，部分动车站停时间与主要方向航班不匹配。春运暑运期间，机场早8点左右起飞的国内外早班飞机大约有10班，乘客较多，乘坐动车的旅客每天大约100人，高峰时能达到200人。而吉林站最早始发的D5010次在龙嘉站不停车，乘客需要乘大巴车或出租车（每人花费200元）去龙嘉机场。

建议：一是以机场主要方向航班进出港时间为依据，增加龙嘉站站停车次。二是调整吉林至长春最早一趟动车D5010次在龙嘉站由通过改为停车，以保证旅客赶乘早班飞机。

2.旅客购票、换票时间长。受吉林市区地域分布等因素影响，90%的旅客在西售票厅购票进站，导致吉林站西售票厅压力过大。长吉城际吉长间动车运行40分钟，吉林至龙嘉间30分钟，但旅客在西售票厅排队买票换票却要很长时间，方便旅客大打折扣。

建议：一是以长吉城际为试验田，与银行合作，可办理长吉动车银行信用卡。学习航空公司先进经验，尝试会员制，吉林站发售吉林至长春、吉林至龙嘉间银行卡式年票、月票，对常年乘坐动车的旅客给予积分、票价打折优惠、赠票或赠动车旅程。二是在吉林站增设身份证识读设备（刷卡器），旅客直接刷身份证进站上车，既方便旅客，又节省成本，还能减少售票压力。如果网上购票的旅客不用换票，持身份证直接进站乘车，每年减少120万人排队购票、换票（占目前乘动车出行旅客的25%），折合5个售票窗口的工作量。安装身份证识读设备约需30万元，而每张磁卡票成本0.24元，吉林站磁卡票每年成本200余万元，预计可解决40%动车出行旅客直接进站上车，每年可节省约50万元。

3.自动售票机故障频繁。目前吉林站有自动售票机9台，龙嘉站有2台，都是第一代塑料内芯自动售票机，存取零钱工作量大，且老化严重，故障频发，旅客意见很大。吉林站将故障太多的6台自动售票机改装为银行卡售票机，遇节假日和周末，现金购票的旅客排队时间长，仍然有意见。

建议：增加自动售票机和取票机数量。更新为三代金属内芯自动售票机，增设自动取票机，在售票厅形成一个自动售票专区。

4.频繁验票旅客不方便。乘坐动车旅客从进站开始要经历实名制验票、检票、上车验票、车上验票，出站时再验票，一个行程大约经过5次验票，旅客很不方便。

建议：为了更加方便旅客出行，将长吉城际动车出站验票改为抽验。

5.长吉城际票价还有上浮空间。长吉城际吉林至长春公布票价为二等座34元、一等座41元。降速后分别降为二等座32元和一等座39元，取消强制保险后又分别降为31.5元和38.5元，同时，吉林到龙嘉22.5元、长春到龙嘉8.5元（见附表），远远低于公路票价。车站每天向每台自动售票机投放1.5万现金，其中有4000元1元和5角的硬币，旅客反映购票后“找零”非常不方便，应该“去零凑整”。

建议：经过三年运营，长吉城际安全快捷舒适，优势完全显现，市场份额稳定，铁路动车在运输市场中占有绝对优势，绝大部分旅客在心理上、经济上可承受长吉间二等座40元、一等座50元；吉林至龙嘉间二等座30元；长春至龙嘉间二等座10元的票价。在铁路总公司以盈亏总额考核为核心，努力实现盈亏平衡新形势下，适时恢复长吉城际原票价，或适当上浮票价。

长吉城际目前票价及建议票价表（元）

6.吉林站冬季候车室温度较低。吉林站候车大厅、售票厅温度低是旅客意见最大的问题。主要原因：一是供热系统不合理，地热面积不能满足需要，墙体供热暖气片管道采用4分铁管，且热水上进，冷水上出，易憋堵，循环不好。二是保温不好，候车室空间过高，散热快；外墙钢挂砖内部防寒棉不起作用，墙体四处漏风。

建议：一是供热系统改造。由原4分铁管改为PPR寸管；在墙体四周增加暖气片，增加供热面积；供热管路由“上进上出”改为“上进下出”。二是增加防寒设施，为墙体钢挂砖内部加装防寒苯板。

7.龙嘉站职工生活保障设施需要完善。目前，长吉城际三个中间站中唯有龙嘉站站舍没有设计职工食堂、浴池、学习室，职工休息室设在地下室，常年不见阳光，通风不良，职工意见较大。

建议：在站舍西侧“二进”造型空场，或站舍二层空格，建设职工生活区（食堂、浴池、休息室、学习室等）。

8.极端天气下在龙嘉站可与航空公司合作。出现强降雨（雪）和雾霾等极端天气，影响机场航班起降时，可启动长春热备车，将北京、哈尔滨、大连、沈阳等方向旅客运达目的地，扩大高铁影响，争取动车客流。

建议：由路局与长春龙嘉国际机场协商签订协议，建立信息沟通机制，在极端天气时启动热备车转运机场滞留旅客。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d1c459a550e2524de4187e5f.html