在南极建永久机场到底有多难作者：来源：《文萃报·周五版》2018年第46期
我國第35次南极考察队于2018年11月2日搭乘“雪龙”号极地科考船赴南极科考，此次考察的一个重要任务，是在南极冰盖建设我国第一个极地永久性机场。
15个国家建有永久机场
南极目前已经有15个国家一共建设了50多座永久性机场或跑道，这些国家分别是：美国、俄罗斯、英国、澳大利亚、新西兰、法国、意大利、德国、智利、阿根廷、挪威、南非、比利时、日本和印度。其中美国的最多，占了13个，俄罗斯紧随其后，8个。
而我国参与南极考察的“雪鹰601”只能把俄罗斯机场当成母港机场。因为航程的限制，“雪鹰601”要先飞到英国的罗瑟拉科考站，然后再飞到其他几个站点停留之后，才能到离中山站最近的俄罗斯“进步”科考站。“雪鹰601”到南极之后，就得一直待在俄罗斯的机场里。
难度不亚于建一座考察站
在业内人士看来，要在南极建造一座永久机场，难度并不亚于建一座考察站。
首先是位置特殊。我国南极第一个永久机场的备选位置位于冰盖。冰盖好像是盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测，并利用无人机进行了大面积的测绘。
其次，国内机场的混凝土跑道摩擦力大，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求。队员们需要将积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面，如此反复。过程有点像平时我们见到的修路，但要对松软的数十米厚的积雪进行处理，工作难度可想而知。
与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。为解决这个问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/c9ab9d317b563c1ec5da50e2524de518964bd31a.html
文档为doc格式