济南铁路局文件
济铁工发〔2012〕449号
各工务段，各电务段，济南工务机械段，邯济公司：
为加强无缝线路（道岔）养护管理，使无缝线路随时处于可控状态，路局制定了《济南铁路局无缝线路（道岔）养护管理办法》，现印发给你们，请认真遵照执行。
本办法自发布之日起实行，前发《关于印发<无缝线路（道岔）养护管理办法>的通知》（济铁总发〔2009〕292号）同时废止。
修改说明
一 第一条，本办法制定依据的铁道部文件、标准增加“《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2012]83号）”。
二 第六条，第（二）款修改为“对管内无缝线路钢轨位移情况每月观测1遍（时速200km/h及以上地段每季观测1遍），无缝道岔每季度观测1遍。对扰动道床……”。
三 第八条，删除“防胀卡死制度”相关资料台帐的存放要求。
四 第九条，第（三）款修改为“无缝道岔设5对观测桩，在岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m处各设置一对，岔区道岔间距大于50m时需在线路中间加设一对观测桩。高速铁路无缝道岔需设置7对观测桩，道岔前后200m处还需增设一对观测桩。”
同时增加第（四）款“钢轨伸缩调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处。双向调节器在中间增设1对。”
原第（四）-（七）款相应修改为第（五）-（八）款。
五 第十一条，第（一）款修改为“对管内无缝线路位移观测桩，使用准直仪每月观测一遍（时速200km/h及以上地段每季观测1遍），并同时测量两端缓冲区轨缝；无缝道岔位移观测桩，使用准直仪每季度观测一遍。”
六 第十七条，第（四）款修改为“在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前后方25米范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。”
同时增加第（五）款“高速铁路无砟轨道作业轨温条件遵守《高速铁路无砟轨道线路维修规则》相关规定。”
二○一二年八月十七日
JNG/GW109-2012
第一条 为适应无缝线路的发展，加强无缝线路（道岔）管理工作，提高其稳定性，使无缝线路随时处于可控状态，根据《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T 2098-2007）、《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）、《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》（铁运[2007]44号）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2012]83号）和《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）等部局有关规定（标准），制定本办法。
第二条 本办法主要对无缝线路（道岔）组织管理职责；技术台帐管理规定；位移的观测分析；钢轨伤损、断轨的处理；胀轨跑道的防治和应急处理；钢轨焊接、焊缝打磨、探伤规定；锁定轨温的规定；应力放散、作业要求和工程施工管理等方面进行了统一要求。
第三条 在无缝线路（道岔）的大中维修养护工作中，除应遵守《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T 2098-2007）、《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）、《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》（铁运[2007]44号）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2012]83号）和《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）等部局有关规定（标准）外，还应执行本管理办法的各项要求。
第四条 路局工务处设专人管理无缝线路（道岔）。其管理职责是：
（一）执行部标、部规；结合实际制定无缝线路（道岔）养护、维修办法及管理措施，并敦促、指导实施。
（二）引进、推广新技术、新工艺，组织学术及经验交流活动。
（三）部署、组织防胀、防断检查活动，规范无缝线路（道岔）管理。
（四）实行动态管理，掌握全局设备状况。
第五条 工务段设立无缝线路（道岔）管理领导小组。基本职责是：
（一）负责全段无缝线路（道岔）管理工作。落实部、局管理标准、规定、措施和上级部署；结合实际细化作业和巡查制度及管理标准；完善防胀、防断措施；制定年度防胀、防断工作安排意见（含重点病害整治及应力放散计划）。
（二）负责全段职工尤其是车间主任、技术员、工长的技术指导、培训工作。运用新成果、新经验，推广新技术、新工艺。
（三）全面掌握和熟悉管内设备状况。有计划的添乘机车和徒步检查线路。徒步检查管内设备每年不少于一遍。对爬行异常和变化较大的轨条或区段，要及时进行现场调查、分析，提出处理意见或方案。
（四）管理、审核、保管无缝线路（道岔）设计、施（竣）工文件，参加无缝线路（道岔）竣工验收。
（五）负责调查、处理无缝线路（道岔）胀轨、断轨事宜。
（六）负责无缝线路（道岔）技术台帐、资料的设置、修订和管理工作。
（七）定期鉴定、校验位移观测工具。
第七条 车间设立无缝线路（道岔）管理小组。基本职责是：
（一）执行规章制度和上级部署，负责管内无缝线路（道岔）技术管理、设备管理和作业管理工作。
（二）对管内无缝线路钢轨位移情况每月观测1遍（时速200km/h及以上地段每季观测1遍），无缝道岔每季度观测1遍。对扰动道床和影响道床稳定的作业（成段换枕、清筛、大机维修、抬道修等），在作业前后，要及时观测。对跨工区共管的轨条应整根进行观测。
（三）对轨条及桩间实际锁定轨温检算和爬行异常原因分析，每月向工区提供检算、分析结果及各种技术资料。对异常处所提出处理意见和建议报上级部门。
（四）管理技术台帐、资料和观测桩、钢轨标尺及位移观测仪器。
第七条 工区工长的基本职责
（一）落实作业测温制度。按实际锁定轨温和作业轨温条件，指导现场作业。在跨工区共管轨条进行扰动钢轨、道床的作业时，应互相通报。
（二）落实设备检查制度（含副班巡道）；全面掌握并熟悉管内设备，发现异常问题，要做好记录、及时处理并上报。
（三）落实值班制度；备齐、备足、管好防胀、防断抢险备品。
第八条 段、车间、工区应按下表要求建立和及时修改无缝线路（道岔）管理台帐及资料。
第九条 位移观测桩的设置
（一）既有普通无缝线路、跨区间或全区间无缝线路的单元轨条、单组无缝道岔按《铁路线路修理规则》第3.10.14规定设置观测桩对数。
（二）跨区间、全区间无缝线路新铺设或应力放散（基建改造、大中修）后，固定区设置观测桩对数改为：除两单元轨条焊接处必须设置1对观测桩外，单元轨条内每400-500m均匀分布设置观测桩，必要时可加桩。
（三）无缝道岔设5对观测桩，在岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m处各设置一对，岔区道岔间距大于50m时需在线路中间加设一对观测桩。高速铁路无缝道岔需设置7对观测桩，道岔前后200m处还需增设一对观测桩。
（四）钢轨伸缩调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处。双向调节器在中间增设1对。
（五）位移观测桩采用混凝土预制或现场浇注，尺寸为200*200*500mm（长*宽*高）。观测桩中心预埋长度300mmφ12mm钢筋，并露出顶面2-5mm，钢筋顶部锯深度不小于1mm的“+”字，并涂红油漆标注。
（六）位移观测桩必须埋设牢固，桩顶高出路肩不宜超过50mm。
（七）相邻观测桩间的距离要丈量准确，并填写《无缝线路（道岔）位移观测桩统计表》。
（八）观测桩按列车运行方向（单线顺里程方向）顺序编号，编号为“x-y-z-a”。x为段内区间编号，y为单元轨条编号，z为该单元轨节条的观测桩编号，a为该观测桩的初始位移量。
第十条 标尺管理规定
（一）长轨条铺设或放散到位锁定后，要立即在钢轨轨腰上设置位移观测标尺。标尺设好后，立即用准直仪测量该观测桩的“初始位移量”，并将“初始位移量”填入《无缝线路（道岔）位移观测桩统计表》。“初始位移量”要尽可能作成“0”。
（二）观测桩编号与“初始位移量”要标注在标尺前方轨腰上。标注顺序为“x-y-z-a”，红底白字。标注在标尺前K×××+×××。
（三）无缝线路的主要技术数据应写在单元轨条起止点位置的钢轨腰部上面，红底白字，具体标记为：
1. 轨条编号“x-y”
2. 铺设日期“××年××月××日”
3. 起止里程“K×××+×××--K×××+×××”
4. 单元轨条长“L—×××”
5. 放散日期“××年××月××日”
6. 锁定轨温“Ts—左股/右股℃”。
第十一条 位移观测
（一）对管内无缝线路位移观测桩，使用准直仪每月观测一遍（时速200km/h及以上地段每季观测1遍），并同时测量两端缓冲区轨缝；无缝道岔位移观测桩，使用准直仪每季度观测一遍。
（二）进行大、中修清筛、成段换枕以及桥涵改造等严重破坏道床阻力的施工、作业过后的第7天要增加一次观测并进行分析。
（三）各观测桩的位移量、缓冲区轨缝记录于《无缝线路（道岔）长钢轨位移观测记录簿》。
第十二条 实际锁定轨温的分析与确定
（一）各段必须建立实际锁定轨温分析、检算制度。运用单元轨条或相邻两桩间的位移量及相对长度分析、检算确定单元轨条或桩间的实际锁定轨温，并填写《无缝线路（道岔）实际锁定轨温登记表》一式三份，自存一份，交工区一份，报段技术科一份。
（二）工区工长根据《无缝线路（道岔）实际锁定轨温登记表》及本办法规定，及时修改《无缝线路（道岔）实际锁定轨温登记牌》。
第十三条 异常位移的分析处理
（一）对位移出现异常的轨条，车间管理小组进行现场调查，并填写《无缝线路（道岔）位移异常分析表》，并提出处理措施。《无缝线路（道岔）位移异常分析表》一式两份，自存一份，交有关工区一份。
（二）对位移异常的轨条，需要由段给予解决时，《无缝线路（道岔）位移异常分析表》还须报段技术科一份。
（三）工区要按照《无缝线路（道岔）位移异常分析表》的处理要求，及时对位移异常的轨条进行处理。
第十四条 按实际锁定轨温进行作业。高温季节（3～10月份）单元轨条的实际锁定轨温按桩间最低实际锁定轨温掌握；低温季节（11～2月份）按桩间最高实际锁定轨温掌握。每日向作业人员交代作业地段的实际锁定轨温，并将作业地段的实际锁定轨温填写在日计划相应栏内。
第十五条 掌握原始资料。在新铺设无缝线路时，详细记录当天作业情况，包括当天的气温、起点入槽轨温、终点落槽轨温，当天锁定轨温是否在设计轨温范围内，若拉伸整个轨条是否拉伸均匀等原始数据，设备管理单位与施工单位技术人员核查换轨资料，确保资料准确一致。
第十六条 在无缝线路地段作业，必须严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，起道前要先拨正或改正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，做好起道、拨道顺坡、顺撬；扒开的道床要及时做好回填、夯实等工作。
第十七条 无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：
（一）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件详见《铁路线路修理规则》表4.6.6-1和表4.6.6-2。
（二）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温达到实际锁定轨温减30℃或以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
（三）木枕地段无缝线路作业轨温按《铁路线路修理规则》表4.6.6-1和表4.6.6-2规定减5℃，当轨温达到实际锁定轨温减20℃或以下时，禁止在缓冲区和伸缩区进行维修作业。
（四）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前后方25米范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。
（五）高速铁路无砟轨道作业轨温条件遵守《高速铁路无砟轨道线路维修规则》相关规定。
第十八条 加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边手工剔除和接头捣固工作，禁止用角向磨光机打磨轨端肥边。胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换。暂时不能永久处理的，可插入等长的普通绝缘接头钢轨或胶结绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行胶接绝缘接头的永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照普通钢轨折断处理。
第十九条 无缝道岔应满足以下要求：
（一）道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定。岔首、岔尾爬行量超过10mm时，应立即分析原因，及时整治。
（二）从限位器至岔前60m范围内，尤其是两组对口道岔的夹直线（长度小于12.5m）范围内，高温和低温季节产生附加纵向压力和拉力，应重视防止胀轨和断轨。
（三）无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机械性能的要求。
第二十条 桥上无缝线路养护维修应做好以下各项工作：
（一）按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。
（二）单根抽换桥枕，在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行，起道量不应超过60mm。
（三）上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，允许作业轨温为实际锁定轨温+5℃～-15℃。
（四）对桥上钢轨焊缝要加强检查，发现伤损应立即处理。
（五）对桥上伸缩调节器的伸缩量要定期检查，发现异常爬行，要及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
（六）桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过10mm时，要分析原因，及时整治。
第二十一条 对大坡道、桥上、竖曲线等地段处的无缝线路，作业后加强线路锁定，监视并防止线路变化和纵向位移。
第二十二条 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
第二十三条 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
第二十四条 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得大于5km/h，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
第二十五条 普通线路防胀制度
（一）设置的轨缝总量必须符合要求。
（二）道床保持规定肩宽，防爬设备齐全有效。
（三）12.5m钢轨线路无连三瞎缝；25m钢轨线路无连续瞎缝。
（四）高温季节不进行成段扰动道床作业。
第二十六条 钢轨折断的处理
（一）紧急处理。当钢轨断缝不大于50mm时，应立即实施紧急处理。在断缝处用急救器固定夹板或臌包夹板，并拧紧断缝前后50m的线路扣件，派专人看守，列车限速5km/h放行；若断缝小于30mm时，放行列车速度为15-25km/h。
（二）临时处理。钢轨折断严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路立即实施临时处理。按规定做好距离标记，沿断缝对称切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，用10.9级螺栓上好拧紧夹板后，按正常速度放行列车，但列车最高通过速度不应超过160km/h速度。
（三）永久处理。对紧急处理和临时处理的处所，应及时插入短轨实施焊复，尽快恢复无缝线路轨道结构和正常速度。根据焊复时的张拉量和断轨时的回缩量确定以后的应力放散量。
第二十七条 钢轨伤损处理
（一）重伤处理。探伤检查发现钢轨重伤时，应及时（不过夜）切除重伤部分，插入短轨焊复线路。
（二）轻伤有发展处理。探伤检查发现钢轨轻伤有发展时，应尽快采用夹板加固并尽快处理。
第二十八条 焊缝伤损的处理
（一）重伤处理。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时（不过夜）采用夹板加固或实施焊复。
（二）轻伤有发展处理。探伤检查发现钢轨焊缝轻伤有发展时，应尽快处理。
第二十九条 无缝线路（道岔）的焊接
（一）采用气压焊接和铝热焊接进行钢轨焊接。
（二）线路焊接时，气温不应低于0℃，低于0℃时必须采取保温措施，但最低不得低于-5℃。放行列车时，焊缝温度应低于200℃。
（三）焊接接头轨面平直度、工作边平直度符合标准要求。
（四）焊接接头的轨头工作面经外形精整后的表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大于0.2mm。
（五）焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、打磨灼伤等伤损。
第三十条 焊缝的打磨
（一）焊接焊缝的打磨。打磨面应平顺、光滑，打磨范围应能满足探伤检查的需要。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。并考虑预留接头塑性变型量。
（二）焊缝养护打磨。焊接焊缝通过20Mt（时间大约3个月）运量后，对焊缝进行精细打磨，打磨后顶面及轨头工作边平直度符合下表标准要求。
第三十一条 无缝线路（道岔）焊缝的探伤。
（一）新焊接焊缝的探伤。钢轨焊接后均应对焊接接头进行全断面探伤，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。
（二）焊缝探伤检查规定。无缝线路和道岔除按周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每年不少于2次。
第三十二条 无缝线路锁定轨温的规定
（一）新铺无缝线路锁定轨温。
1．中和轨温及设计锁定轨温范围
设计采用最高轨温为当地历年最高气温加20℃，最低轨温等于当地历年最低气温。设计中和轨温及设计锁定轨温范围的设计计算必须保证无缝线路有足够的强度和稳定性。采用下式计算中和轨温，然后确定设计锁定轨温范围（设计锁定轨温的上限和下限）。
式中
——允许温降和允许温升；
Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温；
——中和轨温修正值，取0～5℃。
2．按照《铁路线路修理规则》和《无缝线路铺设及养护维修方法》，对曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度地段的无缝线路、不满足《铁路线路修理规则》第3.10.5条规定的桥上无缝线路及无缝道岔的锁定轨温，要进行单独设计检算后，根据单独设计检算结果确定。
（二）放散锁定轨温。既有无缝线路应力放散的锁定轨温在25-35℃为宜，最佳锁定轨温为27-33℃（特殊设计除外）。
（三）左右两股和相邻单元轨条实际锁定轨温相差不得超过5℃；同一区间内单元轨条最高最低锁定轨温相差不得超过10℃。
（四）无缝线路地段，曲线下股锁定轨温不宜高于曲线上股锁定轨温。
第三十三条 锁定轨温降低规律的应用。根据实际检算和相关研究资料，新铺设无缝线路2－3年时间内，由于受钢轨塑性碾长原因的影响，实际锁定轨温降低3－6℃。各段要根据现场实际情况，对多年未放散的无缝线路进行有计划地全面放散。
第三十四条 无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者须做好应力放散或调整。
（一）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
（二）锁定轨温不清楚或不准确。
（三）跨区间或全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃。同一区间内单元轨条最高、最低锁定轨温相差超过10℃。
（四）铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。
（五）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
（六）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（七）通过测试，发现温度力分布严重不匀。
（八）因处理线路故障或施工，改变了原锁定轨温。
（九）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
（十）在一个大修周期内至少安排应力放散一次。
第三十五条 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。
第三十六条 普通无缝线路须在全轨条内进行应力放散，跨区间或全区间无缝线路，须按原单元轨条进行应力放散。
第三十七条 无缝道岔以拉伸为主进行应力放散。内股以辙叉为中心，外股以限位器居中为标准向前或向后进行放散。道岔放散后尖轨尖方正、限位器居中。
第三十八条 日常作业要求
（一）道床。顶面宽度Vmax＞160km/h地段为3.5m，Vmax≤160km/h地段为3.4m（R≤600时曲线外侧道床加宽0.1m），碴肩堆高0.15m,道床边坡坡度1:1.75。
（二）钢轨接头螺栓。钢轨螺栓接头扭矩必须达到700-1100N.m，并重视复紧工作。
（三）轨枕扣件。经常保持扣件处于齐、紧、密、靠、正、润的状态。弹条扣件的扭矩必须达到80-150N.m。在铺设、应力放散和垫板作业的次日对占栓复紧一遍。
（四）缓冲区接头螺栓。必须使用不低于10.9级螺栓，螺栓扭力矩应保持在700-1100N.m，并重视复紧工作。
（五）道岔螺栓。道岔各种螺栓的扭矩达到《铁路线路修理规则》及下表要求。
道岔产品螺栓联结紧固扭矩标准
（六）标志标记。整齐统一，齐全有效，作用良好，油刷清晰。
第三十九条 季节性作业要求
（一）夏季。在气温35℃及以上时，增加副班巡道、加强机车添乘和重点地段监守。
（二）冬季。加强对轨缝、焊缝及伤损钢轨的检查。按规定加强钢轨探伤次数。
第四十条 在无缝线路（道岔）地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）施工时，须先与工务段签订施工安全协议，原则上先放散后施工，且有保证线路（道岔）稳定的技术措施，施工完成应做好线路（道岔）稳定工作，加强巡查、整修。
第四十一条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，严格执行《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）第4.0.6条规定，必须遵守：
（一）整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由工务设备管理单位提供）10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。
（二）作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状并夯实，经双方签认后由工务设备管理单位接管并负责行车安全。
（三）工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，应立即制止施工单位作业，并采取限速或封锁线路的措施，确保行车安全。
（四）施工地段无缝线路实际锁定轨温资料以相关工务段提供为准，并加盖工务段公章；施工单位应书面签收确认，并加盖单位公章。施工负责人、施工监控人员应随身携带施工地段的锁定轨温资料。
（五）施工单位和相关工务段监控人员应在作业开始前测量轨温，并做好书面记录备案，施工单位和相关工务段监控人员相互签认，满足作业条件后方可进行。各单位必须严格执行作业轨温条件，作业过程中，每隔30分钟测量轨温一次，并做好轨温记录，发现轨温超过作业条件时，必须立即停止作业，确保施工安全。
第四十二条 各工务段根据本办法制定细化办法。
第四十三条 本办法由路局工务处负责解释。
第四十四条 本办法适用于济南铁路局管内各线。
第四十五条 本办法自发布之日起实行，前发《关于印发<无缝线路（道岔）养护管理办法>的通知》（济铁总发〔2009〕292号）同时废止。
主题词：工务 线路 道岔 管理 通知
-------------------------------------------------------
抄送：路局工务处、电务处，建管处、设计所。
-------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/bc78104176c66137ee0619dc.html
文档为doc格式