广州绕城高速公路竣工图说明

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国道主干线广州绕城公路南环段(路面第1合同段)说明书


一、项目概况
1、工程简介
珠江三角洲经济区绕城公路位于广东省经济最活跃的珠江三角洲,作为京珠、同三两条国道
主干线绕广州的公路,是国道主干线系统的重要组成部分。珠江三角洲经济区绕城公路按照地理位置分为东环、南环、西环和北环,本项目位于广州绕城公路南环段。
路面1标起点为K0+538.000,终点为K23+850.941,路线全长23.312941km,该路段途径东涌镇、鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇、伦教街道办等。路面1标范围设有东涌、鱼窝头、榄核、张松、顺德东等5座互通立交。2、技术规范和标准
我标段在施工中严格按照一下技术规范和施工图纸组织施工,全面执行设计路面的结构。1.交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB012003);2.交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006);3.交通部部颁《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006);4.交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002);5.交通部部颁《公路排水设计规范》(JTJ018-97);
6.交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003);7.交通部部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);8.交通部部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTG034-2000);
9.交通部部颁《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》(JTJ037.1-2000);10.交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);11.交通部部颁《公路土工试验规程》(JTG051-93);
12.交通部部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000);13.交通部部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005);14.交通部部颁《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005);15.交通部部颁《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005);
16.交通部部颁《公路工程土工合成材料等九项》(JT/T513521-2004);
17.粤交基函[2003]299号文“关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知”;18.广东省交通厅《广东省公路路面典型结构应用技术指南》(试用)2008
19.《关于印发国道主干线广州绕城公路南段初步设计预审查意见的函》(粤交基函[2006]564号);
20.《关于国道主干线广州绕城公路南段初步设计的批复》(交公路发[2006]574号);21.《关于印发国道主干线广州绕城公路南段路面施工图设计审查意见的通知》(粤交基函[2009]1404
3、施工说明
(一)路面结构情况:
本项目的主线、桥面铺装均采用沥青混凝土路面,互通立交匝道、收费广场采用水泥混凝土路面。
1)主线、匝道沥青路面结构
上面层:4cm细料式沥青混凝土(AC-13C中面层:6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C下面层:8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C层:SBS改性沥青下封层层:乳化沥青透层
层:18cm45%水泥稳定碎石18cm45%水泥稳定碎石底基层:20cm33.5%水泥稳定粒料
层:15cm厚级配碎石垫层(部分石粉填筑的路基段取消垫层,部分雨季施工的垫层改为2.5%水泥的水泥稳定粒料)
土路肩采用厚度植草防护2收费站路面结构面层:30cm水泥混凝土层:SBS改性沥青下封层层:乳化沥青透层
层:18cm45%水泥稳定碎石底基层:20cm34%水泥稳定粒料3)主线、匝道桥路面结构
上面层:4cm细料式沥青混凝土(AC-13C中面层:6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C防水层:热洒SBS改性沥青+SBR乳化沥青4)水泥混凝土桥面铺装路面结构
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铺装层:10cmC40钢筋水泥砼4、变更情况
1K2+727K4+828.6段落主线更改路面结构设计:上面层:4cm细料式沥青混凝土(AC-13C中面层:6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C层:SBS改性沥青下封层
层:24cm抗折3.5MPa碾压混凝土20cm45%水泥稳定碎石底基层:20cm33.5%水泥稳定粒料
2K6+870.00K7+136.45段落主线更改路面结构设计:上面层:4cm细料式沥青混凝土(AC-13C中面层:6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C上基层:20cm45%水泥稳定碎石下基层:20cm45%水泥稳定碎石底基层:20cm33.5%水泥稳定粒料层:19cm级配碎石垫层3)桥头
K2+727K4+828.6段落取消大中桥桥头搭板,更改埋板设计,台背回填改为轻质混凝土,详见变更设计图。
4)桥面抛丸
全线桥面按业主、总监办划定区域进行抛丸处理。5)桥面调坡
因桥面平整度差,为了保证沥青路面厚度,全线主要桥梁进行了调坡处理。详见变更设计文件及现场会议纪要。
6)桥面宽度调整
因主线大中桥中央分隔带波形梁护栏更改为砼防撞栏,因波形梁护栏与砼防撞栏底座宽度不一,造成桥面铺装宽度发生变化,详见变更设计文件。
另外,零星变更还有:路基换填、过渡板形式变更、急流槽开口变更、增加桥头路缘石基座、接相交高速公路、地方路三角带处理变更等。
5、主要技术标准
本项目全线采用双向六车道高速公路标准,设计速度为100公里/小时,整体式路基宽度33.5米,全封闭,全立交。
6、工艺简介(包括新工艺、新材料、新技术)(一)水泥稳定级配碎石底基层、基层施工
机械配备:稳定层摊铺机2~3台,压路机3~4台,洒水车2辆,测量专用车1辆,工人运送
1辆,15t自卸汽车12辆(根据需要适当增减)。
施工方法:.工作面准备
摊铺前的工作面,由质检人员进行高程、横坡度、压实度、弯沉值等的检测,并对工作面进行清扫、修整、洒水,报请监理工程师旁站验收。
.混合料拌合、运输
.底基层、基层稳定集料采用厂拌法进行拌和。
.为保证摊铺的连续性,水泥稳定拌和站的实际产量大于500t/h
.为免遭混合料雨淋和水分蒸发,料车车厢用帆布覆盖;拌和的含水量比最佳含水量大0.5%~1.0%,以补偿施工过程中的水分损失。
.实际采用的水泥剂量比室内试验确定的计量增加0.5%
.利用15t的自卸车运输,从拌和机向运料车上放料时,分3次挪动汽车位置,以减少粗细集料离析;运输车的运量较拌和能力和摊铺能力有所富余,在基层施工中,摊铺机前有不少于3~5辆汽车等候卸料。
.测量放样
由中线组提供中边桩位置,每隔10米在作业面两边树立拉线桩,1/2宽处设活动的拉线桩。根据试验路确定的松铺系数,由测量人员测设钢线标高,注意线形平直、圆顺,并负责看护线、桩。
挂线测量按打桩——紧线——调线——挂线的顺序进行。
拉线桩到摊铺面边缘的距离应据摊铺机水平传感器的位置和施工工艺而定,拉线桩应牢固打入下承层,局部地段打入困难时,应采用冲击电钻打孔后再打入。
拉线两端设固定紧线器,并偏置在拉线桩外侧30~50cm处,在第一根桩与紧线器之间,设置一根扯线桩保证拉线张紧。考虑拉线张紧后的挠度,拉线长不大于400m,若超过时应分段拉紧。
.摊铺
采用基层摊铺机摊铺,摊铺机前由专人指挥卸料。摊铺机料料斗边各配置2人辅助铲料。摊铺成型的边缘料向内培5cm左右,保证压实后边缘高程及路幅宽度不变形,由4~6人分两边完成。
.压实
摊铺机摊料后,当碾压工作面有一定的作业长度时,即可进行碾压。基层用3台压路机碾压,一次成型,碾压沿阶梯式前进,以免每一次调头都在同一断面上而造成的碾压不均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。按静压-振压-静压的程序进行,直线段由路肩向路中心碾压,即先边后中;超高路段由内侧向外侧进行碾压,每道碾压与上道碾压轮迹重叠1/2,一般碾压6~8遍,直至基层无明
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显压实轮迹,压实度不小于98%。同时,碾压速度与摊铺速度保持一定的比例,使其匀速连续而不停滞,实现流水作业,循环前进。碾压过程中,核子仪跟踪检测压实度值的变化,用灌砂法做比较,确定最佳碾压遍数。
.养生
铺筑完成后采用覆盖薄膜洒水保湿养生,养生期为7天,保证表面始终保持湿润状态,养生期间封闭交通,放置路障,并安排专人定期检查土工布覆盖情况。上基层碾压完成24小时内直接洒布乳化沥青透层保湿养生,能有效地保护基层及防止裂缝,在养生期间放置路障,除施工车辆外,禁止一切机动车辆通行。
.基层、底基层裂缝处治
为减少或延缓半刚性基层对沥青路面面层的反射裂缝,对于底基层、下基层:横向贯穿裂缝;对于上基层:横向贯穿裂缝、宽度大于3mm的裂缝、长度大于2m的裂缝;以及所有的纵向裂缝均需要处理,处理方案应与监理、业主协商并获得批准。可采取的措施有:采用直接灌热沥青对收缩裂缝进行封闭处治;对在底基层、下基层位置的裂缝可加铺土工布;对在上基层位置的裂缝可加铺玻纤格栅。另外,对间距不超过5m的横向裂缝、局部出现大量网状裂缝等路段应考虑返工处理。

(二)透层施工:
a基层表面清理干净,并洒水湿润,待表面稍干后用沥青洒布车洒布透层沥青,透层沥青采PC-2乳化沥青。
B防止洒布乳化沥青时污染缘石及防撞墙,施工前用塑料薄膜对缘石等进行履盖。C洒布沥青用量为0.7~1.5Lm2,一次浇洒均匀,如有遗漏,用人工补洒,洒布后应不致流淌,不得在表面形成油膜,对局部多余沥青未渗入基层时,应予以清除。渗透深度不得小于3mm
d透层沥青浇洒布后,严禁车辆、行人通行。E如遇大风或降雨天气,不得浇洒透层沥青。2)下封层施工
.透层上设置下封层,下封层采用SBS改性热沥青在基层验收合格后采用沥青洒布车进行热改性沥青洒布,用量为1.0~1.2kg/m2。封层沥青应浇洒均匀,有积聚时及时予以清除。
.封层沥青浇洒长度应与碎石撒布能力相配合,避免浇洒后等待较长时间才撒布集料。.采用碎石撒布车及时均匀撒布集料,集料用量应根据集料尺寸、形状和种类等情况确定,一般为7~9m3/1000m2,面积约占撒布面积的70~80%。洒布集料的规格为沥青路面用碎石粗集料S12规格。
.当集料撒布长度约50m时,经检查集料撒布合格后用6~8吨轻型压路机以2km/h往复碾压1~2遍。
.封层施工后如未能立即施工面层,应设专人看护,防止车辆、行人通行。3)粘层
中面层及中下面层之间设置粘层,粘层采用喷洒型阳离子乳化沥青PC-3,用量一般为0.3~0.6L/m2。粘层油尽量在沥青层施工当天洒布,待乳化沥青破乳,水份蒸发后,紧接着铺筑沥青层,确保粘层不受污染。
(三)沥青砼面层施工:
沥青面层分为上面层,中面层和下面层,三层分别施工,施工工艺及施工方法基本相同,所不同的是原材料控制内容和标高控制的方法不同。
机械配备:沥青摊铺机2~3台,沥青洒布车1辆,双钢轮振动压路机3台;揉面用轮胎压路机2台,测量专用车1辆,工人运送车1辆,15t自卸汽车25辆(根据施工需要适当增减)。
施工方法:.沥青混合料拌制
沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度,普通沥青加热温度控制在
155~165℃,矿料加热温度控制在165~195℃,以保证拌出的混合料温度控制在145~165℃,当混合料超过195℃时,应废除。
混合料应拌和均匀,无花白、无结块和严重离析现象,拌和时间控制在每盘料48~55s(改性沥青混合料拌合时间取高限)。
拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存,储存时间应以符合摊铺温度要求为准,一般不超过12小时。
出厂混合料要逐车用地磅称重,并检测出厂温度,签发三联运料单。.沥青混合料运输
沥青混合料采用较大吨位的自卸车运输,车箱干净,为防止混合料与车箱粘结,在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油水混合物,从拌和楼向运输车卸料时,运输车采用先后移位三次受料,减少粗细集料离析;运料车采用篷布覆盖,用以保温、防雨、防污染;运料车的运能较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余,保证施工过程中摊铺机前方有不少于5辆运料车等待卸料;混合料运输至现场的温度不低于150℃。
.测量放样
用全站仪准确放出控制点位,设立架线桩;摊铺下面层时,在架线桩夹线臂上设置2.5mm钢丝绳,钢丝绳用紧线器拉紧,拉力100Kg,每侧保证设有2300m长的钢丝绳,以便连续摊铺作业;用两台精密水准仪测量钢丝绳的控制高程。摊铺中面层和表面层时,利用自动平衡梁来代替钢丝绳控制标高、平整度。
.沥青混合料摊铺
每个作业点采用2台沥青摊铺机组成梯队连续摊铺,摊铺机前后距离保持10~30m,前后摊铺机摊铺搭接重叠为5~10cm
摊铺中面层、表面层前,将
每天摊铺前预热熨平板,预热温度接近沥青混合料的摊铺温度;沥青混合料的摊铺温度不低于145℃,不超过165℃。摊铺机料斗受料前涂刷少量柴油、水混合液,防止混合料与料斗粘结;自卸车缓慢向料斗卸料,摊铺机推动自卸车前进,开始摊铺;混合料按照缓慢、均匀、连续不间断地摊铺作
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业。摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器不停地转动,保证混合料高度不少于料位器高度的2/3,以使摊铺出的混合料表面不发生离析;机械摊铺的混合料,尽量少用人工修整,当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时,将在施工员指导下进行;路缘石边缘及急流槽出口位置的混合料采用人工整平;摊铺好的混合料及时碾压,如因故不能及时碾压或遇雨时,停止摊铺,并对卸下的混合料覆盖保温,当该混合料不符合质量要求时,坚决予以废弃。
.碾压
在沥青混合料的初压、复压、终压三个阶段中,复压最为重要,根据施工的长期实践经验,轮胎压路机参与复压效果好。我司新购置的两台XP-260压路机配重达26吨,较传统的21吨轮胎压路机搓揉效果更明显,能有效提高压实度,减少面层微细裂缝。
配置一台1.5吨的微型振动压路机的主要作用是解决主力压路机难以有效碾压靠缘石的纵向工作面及中央分隔带开口的转角处。
为了防止沥青混合料粘轮、碾压时向碾压轮洒少量水,严重时涂抹少量植物油。
严禁压路机在已碾压成型未冷却的路段转向、调头或停机等候,压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。
桥涵防撞墙边缘、急流槽进水口、路缘石边缘等压路机压不到的部位采用监理工程师批准的小压路机或人工夯实接顺。
尚未冷却的沥青面层上严禁停放机械设备和车辆,不得散落矿料、油料等杂物,待面层完全冷却后才能开放交通。
.接缝
在施工结束时,摊铺机应在接缝近端约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度,并找出表面纵坡或摊铺厚度发生变化的横断面,趁尚未冷透时用锯缝机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠外侧已铺的不符合平整度要求的尾部铲除,与下次施工时形成平缝连接。
在下段继续摊铺前,要在完全干燥的切割面上涂刷薄层热沥青,摊铺机在第一次布满料时,前行,用热料预热横向冷接缝至少10min,开始摊铺时,接缝处的粗集料应刮除并补上细料,然后趁热横向碾压接缝,每次伸入新铺层碾压宽度为15cm直到压路机全部压到新铺层上为止,再改为纵向碾压;接缝碾压结束后立即用3m直尺检查平整度,当不符合要求时趁热进行返工处理。
(四)水泥砼面层施工1)滑动封层:
.水泥砼面板与半刚性基层之间设置沥青滑动封层,滑动封层采用SBS改性热沥青,用量为1.6~1.8kg/m2。封层沥青应浇洒均匀,有积聚时及时予以清除。
.封层沥青浇洒长度应与碎石撒布能力相配合,避免浇洒后等待较长时间才撒布集料。.采用碎石撒布车及时均匀撒布集料,集料应洁净、干燥、粉尘含量不大于0.8%集料用量应根据集料尺寸、形状和种类等情况确定,一般为12~14m3/1000m2面积约占撒布面积的70~80%洒布集料的规格为沥青路面用碎石粗集料S12规格。
.当集料撒布长度约50m时,经检查集料撒布合格后用6~8吨轻型压路机以2km/h往复碾压

1~2遍。
.封层施工后如未能立即施工面层,应设专人看护,防止车辆、行人通行。
2)水泥砼面板:
采用三滚轴配合人工立模摊铺。
机具配备:水准仪2台,全站仪1台,洒水车1辆,三滚轴及小型配套机具一套。施工方法:
a.测量放样及模板安装
按照原路面里程桩号确定中边桩位置,平面直线段10m变坡和弯道段加密到5m并在桩位上设置准确的桩号线位。
路面模板采用与路面等厚的槽钢加工制作。模板表面应平整、光滑,模板与模板之间连接要平顺紧密以防止漏浆。安装时模板顶面要严格按标高控制,模板固定要牢固,防止施工时机械振动导致模板走模影响质量。安装完毕以后立即通知测量人员复测模板标高及通知监理工程师验收。
b.水泥混凝土搅拌、运输
水泥砼混合料采用强制式搅拌机拌和。
运送砼应根据施工进度,运量和运距确定运输车数量,选用搅拌运输车进行运输,砼从出料到摊铺完成的时间应满足下表要求:
施工气温(
允许最长时间h
5~1010~2020~3030~35
21.5
气温指日平均气温
10.75

当气温低于5或蔽荫处的气温高于38时,不得摊铺混凝土。
c.摊铺水泥砼面板
砼运输车卸料,人工大致整平,当堆有约5m长的混和料时,排式插入式振动棒进行振捣,三滚轴开始起步压平。并辅以人工整平及饰面工作。
在施工起点、收尾或胀缝处设立专门的端模板或胀缝板并按规定设置传力杆。
施工过程中,跟踪测量人员应及时进行路面标高、厚度、宽度、中线、横坡等技术参数检测,以便及时进行模板调整,保证所铺路面的设计标高满足要求;
施工时宜保持均匀施工速度,施工过程中应随时观察新拌混凝土的级配和稠度情况,并根据其稠度调整摊铺的速度和振捣频率,摊铺后的混凝土表面应无麻面,板侧垂直光洁,无塌边和麻面。如出现少量麻面、气泡,应及时用人工修整。
d.砼面板表面修整
混凝土摊铺、捣实,刮平作业完成后,应用批准的饰面设备进一步整平,使混凝土表面达到要
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求的坡度和平整度;
饰面作业时,不得在混凝土表面洒水及洒水泥粉。
接缝和表面不规则处的必要的人工修整作业,应选用较细的碎石混合料,严禁用砂浆找平。修整作业应在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行,以确保从路表面上清除水分和浮浆。在表面的低洼处,不得填以表面的浮浆,而必须用新制混凝土填补与修整。
水泥砼面板表面采用刻槽机进行机械刻槽,可以确保砼面板表面的粗糙度及美观。
完成上述工序前应及早进行交通管制,并对路面进行保水养生,掌握好适当时候,一般在混凝土浇灌24小时内,进行切缝,灌缝后先用高压水把切缝处冲洗干净,晾干后灌缝。养生28天后,方可开放交通。

(五)新工艺、新材料、新技术的应用:
1)应业主要求,项目部在K2+727K4+828.6软基段进行了碾压混凝土做基层的试验段。在试验段中,项目部改装了拌合设备,增加了一个拌缸,经过二次搅拌的混凝土质量得到了提高;另外改装了水的控制系统,使拌合的混合料含水量更加均匀。对碾压混凝土的切缝,使用了铺设新材料聚酯玻纤布防止反射裂缝。
2)对存在浮浆的桥面,采用抛丸的方式进行处理,改善桥面防水粘结层的效果。但是应工期紧等原理,处理面积较少,建议以后项目可扩大处理范围。
3)由于近年沥青质量不稳定,路面行车轴载增加,夏季高温时间延长等不利因素影响,沥青路面出现车辙的情况日益频繁,为此,项目部在李家沙大桥右幅主桥位置进行了抗车辙试验段,在中上面层均掺入了0.35%的抗车辙剂,对抗车辙能力有明显的改善。

7、施工中遇到的问题及解决措施(一)亚运影响
2010年广州举行亚运会,政府要求广州及周边的基建项目必须在10月底前全面停工。我项目施工路段受到严重影响,为了完成业主在12月前通车的目标,项目部制定了一系列的措施
1)按业主要求在鱼窝头增加水泥稳定土拌合站,增加生产能力。
2)增加沥青路面前后场施工设备,包括摊铺机、压路机、装载机等,减少调迁及设备故障耽误的时间。
3)积极提前备料,在石场爆破受限制前备足大部分的材料。
4)调整生产计划,优先绕道完成受亚运影响更大的西樵水道以东作业面施工5)外购沥青混凝土成品料施工。
6)按24小时三班作业增加前后场机手、施工技术管理人员。(二)路基、桥梁交验滞后
项目的路基桥涵交验滞后,并且交验时段处于雨季。为了完成业主的工期计划,项目部按照交验一段封闭一段的方法组织施工。由于桥涵多数未交验无法通行,项目部只能通过绕道、增加铺设临时便道等方法完成任务。
蔽。
由于桥头路基未能与路基段同步交验,造成基层在桥头位置只能采用平地机施工,加之桥头沉降,沥青路面容易造成桥头跳车。项目在施工沥青层时对沉降的桥头均采用挂线调坡的方法施工。
(三)桥面整体化砼不平整、浮浆多,标高偏差大,
桥梁交验时,项目对桥面每5米作一断面进行高程检查,将结果汇总汇报至业主再转由设计院进行拟合调坡。汇同业主、总监办对桥面进行检查,对浮浆过多的部位划出范围,进行桥面抛丸处理。但由于处理面积有限,桥面不平整仍可能导致具备压实度偏低,水渗入后不容易排出,存在质量隐患,建议对发现渗水位置涂防水材料,延长路面寿命。
(四)交叉污染
沥青面层施工完后,仍有较多其它单位班组在路面作业,泥土、柴油污染情况非常严重。项目部对发现的污染进行了清洗,部分泥土污染严重路段补洒了粘层沥青。
8、质量事故处理
对施工中发现的工程质量问题,我单位坚决处理到底,决不留质量隐患,在哪发现问题,就从哪进行处理。经认真排查确定缺陷范围后,我们彻底地进行了返工,不留一点后患,从而保证了工程质量。
9、隐蔽工程质量检查。
我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作,先由施工队操作工人自检和工班自检,队级质检员检验,经检合格后,上报项目部质检工程师,项目部质检工程师再进行检验,工程质量得到确认后报验监理工程师。
对于隐蔽工程,特别要求做到:
1)严格执行工程监理制度,隐蔽工程自检合格后及时通知监理工程师检查签认后方能隐2)严格施工纪律,把好工序质量关,上道工序不合格不能进行下道工序的施工,对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查,使施工规范化、合理化。
3)所有工程材料应实现进行检查,严格把好原材料进场关,不合格材料不准验收,保证使用的材料全部符合工程质量的要求,消除外来因素对工程质量的影响。
4)做好质量记录。质量记录与质量活动同期进行,内容要客观、具体、完整、真实、有效,条理清楚,字迹清晰,各方签字齐全,并有可追溯性。由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集并保存,确保本工程全过程记录齐全。
5)凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前,均应进行隐蔽工程验,未经监理工程师的批准,不得进入下一道工序施工,监理工程师认为已覆盖的工程有必要返工检查时,积极配合并作好记录。
6)对于重要的工序,如沥青路面施工,全力配合执行监理旁站制度。
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本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/6ecf3cd433d4b14e8524684b.html

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