2008年第1期大众科技No.1，2008（总第101期）DAZHONGKEJI(CumulativelyNo.101
美、英航空发动机部分特种地面试验简介
宋双杰，张玉莲
（西安航空职业技术学院，陕西西安710089）
【摘要】实践证明，没有大量的试验工作要想研制出先进的航空发动机几乎是不可能的。如果说设计发动机时某些参数可以通过计算获取，那么发动机进入外来物、进口结冰及压气机叶片折断对发动机所造成的破坏程度则必须以试验来验证，文章主要介绍了英国和美国在发动机研制中所进行的一些特种试验项目和试验方法，这些方法对航空学院的学生学好《发动机试验》课具有一定的参考意义。
【关键词】航空发动机；特种试验；设备【中图分类号】V23
【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(200801-0112-03
入的空气是未经冷却的空气，也不符合发动机实际使用的低
温起动的情况。
美国普拉特·惠特尼公司和通用电气公司采用了与罗·罗公司完全不同的冷起动试验方式。这就是把带短舱的发动机(短舱与发动机实际使用的短舱相同安装在飞行试验台上飞往能进行低温起动试验的高寒地区（如阿拉斯加），停放在机场，等待发动机温度降低至试验所要求的温度，然后起动发动机，考核发动机的低温起动性能。
这种试验方法的优点是可以利用飞行试验台试飞过程中的间歇完成试验而不需对飞行试验台进行专门的改造，也不用建设专门的冷起动试验台，从而节约了试验经费。另外，这种方法更接近发动机实际使用中的冷起动情况，试验结果更可靠。
从以上情况来看，试验方法的选择与一个国家的具体情况有关。罗·罗公司建立冷起动试车台是因为英国地域狭小，国内很难有高寒区，要以飞行试验台的方式进行试验就得进跨国飞行，这是极不合算的，而美国的阿拉斯加地域辽阔，常年都有高寒区，用飞行试验台做此类试验合适得多。
（一）发动机冷起动试验
通常在低温条件下，发动机起动可靠性差。这是因为在低温下发动机阻力矩和燃料粘性都增加的缘故。燃料粘性增加导致其分布和蒸发变差，使得点火困难。另外，采用蓄电池为起动电源的起动机，由于低温使得电池内阻增加，引起起动机的输入电压降低而功率减小，导致发动机起动缓慢、起动时间增长甚至起动失败。
进行发动机冷起动试验的目的在于对发动机冷悬挂边界进行研究，以确定起动供油装置的最佳调节，提高发动机在低温环境条件下的起动成功率。为了完成发动机冷起动试验，英国罗．罗公司专门设计制造了一个发动机冷起动试车台。车台内部结构与一般试车台完全相同，不同的是这个车台用一个钢结构的房屋包覆起来，房屋分两部分：一部分固定在地面；另一部分可沿预埋在地面的导轨沿发动机轴线方向移动。房屋的墙壁屋顶均装有保温材料。
试验前，先把发动机安装在发动机试车台架上并连接好各种必要的管、线，然后沿导轨移动房屋的活动部分与房屋的固定部分贴合并以连接件固定。这样，发动机就被包覆在一个密闭的房间内而与外界大气隔绝。为了使发动机的温度降低至型号规范规定的冷起动温度，通过管路向屋内不断地充液态氮，液态氮气化时使屋内温度逐步下降，气化的氮由房屋专设的排气管排出屋外，同时通过预先安装的测温装置测量发动机选定点(如轴承处的温度。当选定点的温度降至所要求的温度时，迅速移开房屋的活动部分，打开发动机排气口堵盖，并立即起动发动机，检查发动机的低温起动可靠性，并根据试验情况来确定是否对发动机起动系统进行更改设计或改进。
这种试验方法具有试验场地固定、设备费用低、试验人员免受风霜之苦等优点，但也有其缺点。我们知道，发动机在飞机上的位置对发动机的起动性能有较大的影响，飞机进气道中的压力损失减少了发动机的空气流量，这将导致压气机工作裕度的降低，也直接影响发动机机的起动性能，但这种试验是把发动机安装在车台上，安装的是气动损失较小的喇叭型双曲线进气道，因而不能真实地模拟发动机安装在飞机上的情况，给试验带来一定的误差。另外试验时发动机吸
（二）发动机X射线试验
