对公路施工组织的毕业设计

1．引言

改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民共和国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以浙江宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。

2．浙江宝瞻公路路面工程背景

2.1.设计标准

同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级配碎石垫层;右侧硬路肩2.0m宽,结构为20cm厚水泥砼面层+20cm厚二灰碎石基层;左侧路肩1.0m宽,结构为10cm厚水泥砼面层+14cm厚片石砼垫层。其中水泥砼路面抗压强度设计为35Mpa，抗折强度设计为5.0 Mpa。本文研究是A合同段中K11+000-K17+000段。

2.2沿线自然地理环境

本线位于浙江省东部山区，贯穿鄞县东向山岭腹部，贯穿鄞东山区腹部，沿线地势复杂，高差较大，路线起点处地面标高3.8m（黄海高程，下同），终点处为4.0米，最高穿越设计标高126m，路线经过最高地面标高为350m。路线经过区域的地质状况属第四系沉积土，属于浙东侵蚀中低山丘陵区。基岩的岩性特征和抗风化能力控制该区域的地幔。岩石坚硬的灿岩出露区形成较陡的山岭区。岩性相对较弱的白垩系陆面沉积岩地区形成丘陵区，区域内第四系分布于低洼的冲积、湾积平原和基岩山区的沟谷中。

鄞县地处亚热带季风湿润气候区，属海洋性季风温润气候，四季分明，夏无酷署，冬无严寒，热量充分，雨量充足。最高温度38.7摄氏度（1957年7月23日），最低温度-8.8摄氏度（1955年1月12日）年平均气湿为16.2摄氏度，平原、丘陵和高山区的温差为5-6摄氏度。山区降雨量大于平原，全年有二个降雨期，3-7月为第一期，其中3-5月为春雨期，雨量约占全年的27%，6-7月为梅雨斯，雨量约占全年18%，8-9月为第二期，即秋雨害性气候时有发生，尤其在台风季节，雨量过分集中，往往酿成洪涝，对施工影响较大。

2．3质量目标与质量保证体系

2.3.1工程质量目标：

本工程的质量总目标：确保达到优良，单位工程优良率要达到95%，分项工程评为均在90分以上，无重大质量事故，工程外观质量达到优良。

2.3.2质量保证体系

（1）建立以项目经理总工程师为组长，各业务部门负责人为组员的创优领导小组，主持和组织工程创优活动，实行总工程师质量总负责，质量管理工程师专积监察。实行各单项工程的施工负责人和技术负责人的质量责任制，使创优落实到人头和具体的施工工作中做到层层包保。

（2）开展全面质量管理原理，抓好施工全过程的质量控制，开工前即组织技术人员，管理人员及生产骨干熟悉设计图和相关施工规范。施工中把好技术标准关、做好技术交流、抓好试验检测。严格施工纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程质量。

（3）认真执行质量管理制度：即施工技术交底制，质量“三检制”（自检、互检、专检），安全质量检查评比奖惩制，验工计价质量签证制，分项工程质量评比制，质量事故（隐患）报告处理等行之有效的管理制度，使质量控制贯穿工程施工全过程。

2．4拟为本合同工程的组织机构图

其中：路基施工一队负责本合同段的第一工区的路基及涵洞工程施工

路基施工二队负责本合同段的第二工区的路基及涵洞工程施工

桥梁施工一队负责本合同的桥梁工程和路面工程的施工

隧道施工一队负责本合同段的少丘岭隧道工程施工

隧道施工二队负责本合同段的风岭隧道施工

3．宝瞻公路路面工程施工过程中的质量问题分析

宝瞻公路路面工程施工过程中出现种种质量问题,从施工期间的质量检测资料统计分析出现以下质量问题。

3．1宝瞻公路路面垫层施工过程中的质量问题

宝瞻公路路面工程中垫层为20cm级配碎石层，它是基层和路基之间的结构层，主要起承重、扩散荷载应力和改善路基水温状况的作用。它的质量好坏直接影响基层和路面的整体承载能力和使用性能。在施工期间出现如下几种质量问题。

3.1.1集料问题

在宝瞻公路路面垫层的实际施工过程中，级配碎石的级配组成控制难以达到筛分试验的要求，特别是集料中0.075mm以下的细颗粒的含量难以达到要求。集料中的含泥量难以控制在集料含泥量试验中的含泥量范围中。浙江鄞县地处于亚热带季风湿润气候区,属海洋季风湿润气候,四季分明,夏无酷暑,冬无严寒,雨量充足。这样在雨季时,水泥混凝土路面板中有横缝、纵缝及胀缝的存在。表面水不可避免地沿缝进入垫层。进入垫层的水能使含泥土较多，特别是含0.075mm以下的细颗粒较多的垫层含水量增加及强度大大降低。这样会使水泥混凝土路面过早地损坏，影响它的使用性能和使用年限。如下是集料筛分试验数据和集料含泥量试验数据。

表3.1.1-1 粗集料筛分试验

表3.1.1-2 集料含泥量试验数据

3.1.2宝瞻公路路面垫层的压实度不均匀

在施工过程中，施工人员对垫层的碾压速度、碾压遍数的不均以及碾压过程中的横缝 、纵缝的的处理不当使得整个垫层的压实度不均。这样垫层在以后的日积月累的塑性变形不均而同基层产生不同程度脱离接触；进而影响面层与基层的接触；沿接缝或外侧边缘下渗的水分积聚在上述脱空的地方。水泥混凝土板在轮载作用下产生弯沉变形使空隙内的水分变为有压水，冲刷基层、垫层表面从而形成泥浆，并沿接缝隙喷溅出来，使得脱空的地方损坏扩大，加快面层的损坏，影响面层的使用性能和使用年限。

3.1.3宝瞻公路路面垫层的平整度不足

宝瞻公路路面垫层的平整度超出允许偏差范围内，影响垫层、基层的厚度。垫层、基层厚度将出现不均匀，有的超出厚度要求，有的厚度不足。然而，垫层、基层的厚度与其刚度有密切联系；其厚度不均匀则其刚度也不均匀。当其刚度没有达到要求时则会引起面层的拉应变而过早地形裂破坏，一旦破坏再加上车载的重复作用加快路面破坏，从而引起路面破坏的扩大，使得路面达不到设计的使用年限。

3．2宝瞻公路路面基层施工过程中的质量问题

宝瞻公路路面工程基层为20cm厚的二灰碎石基层，直接位于水泥混凝土面层下的结构层，由一定数量的石灰和粉煤灰与碎石集料相配合，加入适量的水所形成的，具良好的力学性能、板体性、水稳定性。它主要起承重、扩散荷载应力的作用。在施工过程中出现了如下几种质量问题。

3.2.1石灰、粉煤灰各化学成份含量的损失

在施工过程中需要大量的石灰，施工时间较长，石灰存放的时间过长久，且遭受风吹雨淋和日晒使得其有效钙 和氧化镁的含量大大损失。这种情况下，可以使原来的含量从80%以上降到40%[2]，甚至更低，难以达到表3.2-1规定的III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。粉煤灰是具有活性的一种火山灰材料，一种硅质或铝质材料，当它以细分散的状态与水和消石灰混合时发生一系列的化学成分[Ｃａ(ＯＨ)2和MgO]与粉煤灰反应后生成的胶凝性化合物的多少。长期存放在露天的石灰由于有效钙和氧化镁的含量减少，必将影响石灰粉煤的强度，进而影响基层的强度，影响路面的整体承载力，使用质量和使用寿命。

表（3.2-1） 石灰的技术指标（GB1594-79）[2]

3.2.2碎石级配控制不理想

在二灰碎石基层施工过程中需要大量的碎石，碎石重量占80%-85%，且要一定的级配，是基层中重要材料之一。碎石生产不集中、规格不一、质量不一，其中碎石扁平、针片状颗粒含量多，除尘问题和污染问题没有得到很好解决，使得碎石质量没有得到保证。在施工中采用路拌法，级配难以得到保证，难以控制细集料，特别是0.075mm以下粉尘细颗粒含量，其含量大大超出7%。级配碎石的强度和抗变形能力与集料的级配，特别是其中的最大粒径、5mm以下颗粒、0.075mm的颗粒含量有关。在同一压实功条件下，密实度和承载比CBR随细料含量而变，但存在一最佳含量，当细料含量低于或超出此最佳值时，密实度和承载比CBR值均下降，其中最大密实度在细料含量为8%-10%时达到；最大承载比CBR值，则出现在细料含量为6%-8%时候[3]。二灰碎石基层中石灰粉煤灰反应产生的胶状物起粘结作用，在碾压过程中能够得到较大的密度，而原集料中细料特别是0.075mm颗粒含量过多会引起基层的冲刷，细粒含量越多冲刷愈严重。在行车荷载的反复作用下，冲刷量会增多，产生唧浆现象引起水泥混凝土路面的早期破坏，带来严重的经济后果。

3.2.3集料、石灰、粉煤灰拌和不均

宝瞻公路基层施工过程中采用路拌法施工，集料和石灰粉煤灰计量不准，拌和不均从而出现有的石灰比较多，有的粉煤灰多，有的集料量比较多。这样难以达到设计配合比，而二灰碎石基层的强度与配合比有很大的关系，其中与石灰和粉煤灰反应有关。石灰粉煤灰混合物的强度随其配合比而变化，并在某一配合比范围内其强度最大，超出这一范围后，其强度逐渐减小。这一关系可由3.2-3图反应出来。

图上表明，石灰粉煤灰混合物强度最多的配合比大致在1：2——1：4[2]。这样拌和不均将使得石灰粉煤灰配合比有的在1：2-1：4之外，从而使强度不均，强度低的在车载的反复作用下，将会出现早期破坏，慢慢积少成多，破坏扩大反射到面层，从而引起面层的破坏，使得整个路况出现问题，影响行车质量。

3.2.4宝瞻路面基层压实不均匀

在宝瞻路面基层碾压施工过程中，碾压速度的快慢，碾压遍数的不同碾压层厚度不均以及横缝和纵缝的处理不当等等因素引起基层压实不均。这样使得基层压实度有的就达不到要求，从而影响路面的强度、刚度和平整度。基层会有长期塑性变形；压实度不均则日后的塑性变形也不均，从而同面层有不同程度的脱离。在雨季时沿接缝或外侧边缘下渗的水分积聚在基层与面层脱空的地方，而面层在车轮荷载作用下产生弯沉变形使空隙间的水分变为有压力的水冲刷基层，日积月累冲刷越利害，从而形成泥浆沿接缝隙喷溅出来，使得脱空的地方不断地扩大，从而使面层出现破坏。

3.2.5宝瞻路面基层平整度厚度不均

在宝瞻路面基层整平、整型施工过程中，混合料拌和后的摊铺不均，平地机刮平不均以及整型后碾压不均等引起路面基层的平整度和厚度不均。基层的平整度和厚度与路面面层的水泥混凝土板的厚度有密切关系。基层厚度不均与其刚度也有密切关系，从而引起其刚度有的也不足。这样在轮载的反复作用下那些刚度不足的地方将会出现破损，反射到路面上引起路面的破损。路面基层厚度不均引起路面面层厚度不均，从而使得路面的承载能力有的达不到设计标准，这样在日后的轮载作用也会产生早期的破损。

3.2.6宝瞻路面基层出现干缩裂缝

宝瞻路面基层碾压结束后没有及时养生，养生时间不久，还有养生结束后没有及时铺筑路面面层，从而使得基层表面被切割成数平方米大小的小块，大约间距为5-10m的横向干缩裂缝，这些裂缝危害性是不容忽视的，它影响基层的整体性、整体强度，在车载的反复作用下可能使得裂缝扩大从而反射到面层，引起面层的破坏，随着时间的推移使得破坏扩大。

3．3宝瞻路面面层施工过程中的质量问题

宝瞻公路工程K11+000—K17+000段路面工程面层为24cm厚水泥混凝土面层，它是水泥混凝土路面结构层中最上的一层，直接承受车辆荷载及自然因素的作用，它的质量好坏将直接影响车辆的行驶质量和使用年限影响国民经济的发展。施工过程中出现如下质量问题

3.3.1水泥质量存在着强度不足，安稳定性差的问题。

宝瞻公路工程K11+000-K17+000段路面面层采用普通硅酸盐325号水泥。混凝土结构的强度主要取决于水泥的强度，其中高等级公路采用的水泥标号应不低于425号，325号水泥其抗压强度和抗折强度达不到要求。这样使得混凝土路面面层的抗压强度和抗折强度不高。在车轮荷载及环境因素作用下混凝土路面面层会发生破坏。在水泥混凝土路面面层施工中对水泥的需要量比较大，每1000m大约要耗费水泥400-500t[5]，因此水泥储存难困，质量难以控制。大量的水泥中存在安定性差的水泥即水泥中存在过量的CaＯ和MgＯ，它们的水化速度比较慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体积膨胀开裂从而引起路面面层大面积龟裂。

3.3.2碎石集料含泥量及有机质量超标，颗粒存在较多的针状颗料

宝瞻公路路面工程面层采用5-40mm连续级配碎石的粗集料，碎石需扩量大。在生产大量的碎石中，碎石规格不一、质量不一，使得碎石集料中存扁平、针状颗粒含量多；在生产过程中除尘问题和污染问题没有得到较好解决，还有碎石存放时间较长一般是露天存放使得碎石中含泥量和细屑含量较大超出1%，硫化物增多。这些硫化物，有机质对水泥有侵蚀作用、粘土、细屑包覆于石子表面阻碍水泥浆与石子的胶结，影响水泥混凝土强度，耐久性、增大水泥混凝土的干缩性。碎石中针状颗粒容易折断，增加集料空隙率降低水泥混凝土的强度。

3.3.3细集料砂含有较多的粘土、硫酸盐及硫化物、颗粒级配不良

宝瞻公路路面工程面层施工采用黄砂的集料，黄砂中含有云母、硫酸盐及硫化物粘土等有害物质。云母呈薄片状，表面光滑与水泥浆粘结不牢，降低水泥混凝土的强度，硫酸盐和硫化物对水泥有侵蚀作用，粘土淤泥阻碍水泥浆与砂的胶结，降低水泥混凝土的强度和耐久性。在砂的堆放一般和碎石一样露天堆放，周围环境及天气的影响如酸雨的下降、风的作用，使得砂中有害物质的增多降低砂的质量，其次，所采用的黄砂级配不良，以下是细集料黄砂的筛分试验数据：

表3.3-1 细集料黄砂的筛分试验数据表

从上面的细集料砂的筛分试验可知该砂细度模数Mx3.15在3.7-3.5范围内为粗砂，但砂中5mm颗粒含量过多累计筛余为15.1%超过水泥混凝土用少集配的范围0-10%使得砂的粗颗粒较多[3]，使得拌出的水泥混凝土粘聚性较差，容易产生离析，泌水现象。

3.3.4水泥混合料的配合比超出设计范围

宝瞻公路路面面层施工采用的混合料配比为水泥：砂（干重）：碎石（干重）：水=1：47：3：34：0.39符合设计规范。但由于砂、碎石中原来就有一定的含水量，但使用量较多使得水灰比超出设计范围，还有就是施工中计量不准确使得水灰比偏大，影响混凝土的强度。水灰比偏大时空气中的二氧化碳易渗透到混凝土内与其中的碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，碳化反应会引起混凝土的收缩使得水泥混凝土路面表层产生表面裂缝，降低水泥混凝土的强度影响路面面层质量。

3.3.5水泥混凝土拌和不均，运输时行驶过急，振捣不均，提浆过厚

水泥混合料在拌和时由于人员的失误，拌和机械性能影响使得拌和不均造成混凝土拌和物的“夹生”，粗集料、细集料、水泥的聚积，从而影响混凝土配合

比不均引起强度不均。强度薄弱的地方，在车载的作用下将会出现过早的破坏。在运输混凝土混合料时车辆行驶速度过急，便道路况不好时，会引起混凝土的粗细料的分离，这样将使混凝土路面出现强度不均及变形薄弱区域。混凝土人工浇筑振捣，受人们主观意识的影响出现过振、漏振现象使得混凝土近面层砂浆厚度不均，相差过大，引起区域性的开裂。在人工提浆过程中提浆过厚，造成路面混凝土表层稀浆厚度过大，引起表面的干缩、裂缝影响路面质量。

3.3.6水泥混凝土路面面层不平整、板厚度不均

宝瞻公路水泥混凝土路面面层施工时，由于立模质量的影响引起路面不平整和立模本身凹凸不平或模板固定不牢等等，当受各种振捣机具的冲击变形，路面失去基准影响路面的平整度，还有就是当自御汽车大堆御料或施工人员用钉钯抛御摊铺，振捣工序混乱使水泥混凝土摊铺密度不均影响水泥混凝土面层不平整，板厚不均，影响行车质量。在那些板厚薄弱区在车载的反复作用下将会过早地出现压碎破坏。

3.3.7切缝时间掌握不准、胀缝传力杆，填缝材料质量差

为防止混凝土路面的干缩裂缝和冷缩裂缝，施工时采用切缝将路面分块，在切缝时时间掌握不准。当切缝过早时，水泥混凝土强度不够难以切缝，切缝会使周边水泥混凝土破坏；当切缝不及时，水泥混凝土收缩变形引起水泥混凝土路面横向裂缝的产生。胀缝施工安放传力杆不当，使传力杆失效，不能正常传递荷载而使一侧板产生裂缝，使路面破坏。为了防止雨水及砂、石等杂物进水泥凝混凝土路面板各接缝内部，在其上部灌入填缝材料，填缝材料的粘结能力不好，弹性差，随着温度上升而填缝被挤出，温度下降时填缝材料不能恢复，使缝中形成空隙，雨水、泥沙石屑等杂物侵入，使得水泥混凝土板块伸胀时受阻，引起板边的胀裂。

3.3.8施工过程中防雨不及时使得路面出现麻面、露骨现象，养生不够好

鄞县地处于亚热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充足。在面层施过程中由于天气的变化，防雨不及时使得雨水打在面层上，从而使面层出现麻面。雨水过大时就会出现露骨从而影响面层的外观质量，如不及时进行修补会影响路面的耐磨性和行车质量。养生是为了防止混凝土的水分蒸发过快，而产生收缩裂缝保证水泥能充分进行水化作用，当养生温度和湿度不适当时，水混混凝土成型强度增长比较慢，使得混凝土强早期强度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收缩裂缝从而降低路面的整体强度。

3．4宝瞻公路路面施工过程中的质量统计分析

在宝瞻公路路面工程施工过程中的质量管理和检查验收过程中经抽样检查发现质量问题，现统计如下表3.4-1、表3.4-2、表3.4-3

表3.4-1 垫层施工质量抽样检查表

表3.4-2 基层施工质量抽样检查表

表3.4-3 面层施工质量抽样检查表

3.4.1.将以上各表数据统计汇总与下表（3.4-4）

表（3.4-4） 宝瞻公路路面工程施工质量问题统计表

3.4.2.将表(3.4-4)中数据按频数大小重新排列,并计算累计百分率如表3.4-5所示

表3.4-5 宝瞻公路路面工程施工质量累计百分率表

3.4.3按表3.4-5的数据画排列图(3.4-6)如图:

3.4.4分析主要因素

在图(3.4-6)累计百分率80%和90%处分别画出两条横线如图所示，把图分为三个区域0%-80%为A类；80%-90%为B类；90%-100%为C类，累计在80%以内的因素为主要因素[7]。从图中可以看出累计在80%以内的因素为压实度不足、振捣不足,抗压强度不足,原材料问题,厚度不足,是宝瞻公路路面工程中施工质量问题的主要因素，针对主要因素，从人工、机械设备、原材料质量、施工工艺、施工环境等方面入手进行原因分析。

3.5宝瞻公路路面工程施工质量问题产生原因分析

从宝瞻公路路面工程中垫层，基层及水泥混凝土面层施工质量问题分析中 产生这些主要质量问题的原因有以下几项：

3.5.1参建人员的原因

（1） 项目管理队伍中的一些管理人员的管理水平低，组织协调不当

（2） 技术人员的技术水平有限，对于施工中技术难点掌握不够，图纸熟悉程度不多、质量观念不强。

（3） 现场施工人员思想散漫，不集中，在施工过程中对自己要求不严。

3.5.2碎石集料、细集料、水泥、石灰粉煤灰、填缝材料等构成路面实体材料的质量问题的原因

（1）碎石集料的级配问题、细颗粒的含量过多，特别0.075mm颗料含量，压碎值超碎值超出允许范围。

（2）细集料的级配问题、细度模数偏大、含泥过多。

（3）水泥的细度不够、强度不足、安稳定性差、水灰比偏大。

（4） 石灰、粉煤灰各化学成分含量的不足，配合比不理想；填缝材料的粘结能力不好，弹性差。

3.5.3拟于本工程的各施工机械设备的原因

（1）路面施工机械机械性能的变化，技术状况的变化、计量准确性的变化。

3.5.4路面工程的施工工艺及施工安排的原因

（1）基层垫层的压实不均，标高失控、造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力。基层（垫层）不平整大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄路面开裂。

（2）混凝土搅拌不足或过分、振捣不密实，形成的混凝土强度不足不均，振捣时间过长造成粗细颗粒分层粗颗粒沉入底层，细颗粒及水留在上层，引起强度不均。

（3）混凝拌和时水泥和集料温度过高，再加上水泥的水化热，会使混凝土拌物的温度很高。在冷却、硬化过程中会使温差收缩加大。

（4） 凝土浇筑间断，养生不及时或养护方法不当；切缝不及时等都会引起

水凝混凝土路面的质量问题。

3.5.5施工环境的原因

（1）基层（垫层）施工时遇下雨天时，影响基层垫层的水稳定性

（2）面层施工时遇到下雨天引起水泥凝土的浇筑、影响水泥混凝土的外观质量和水泥混凝土的强度。

（3）混凝土养生时风力过大天气温度过高会引起水泥混凝土路面的干缩、裂缝。

4．宝瞻公路路面工程施工质量控制

针对宝瞻公路路面工程质量问题分析及产生的原因现，从参建人员、原

材料、施工机械设备、施工工艺、施工环境等方面进行工程施工质量控制。

4.1参建人员的管理

4.1.2强化质量意识，着力提高管理人员的质量素质

项目质量目标的实现，每一个环节，人的因素都起决定性的作用，为了实现本项目的质量要求，必须坚持对项目各方面质量管理人员进行有计划、多渠道、多形式，有针对性的质量意识教育和知识技能培训，使每一位参建人员都能树立“质量重于生命、责任重于泰山”的质量观念，真正把质量上开到对党、对人民、对子孙后代负责的高度，并贯彻落实到项目建设的施工和管理的始终。为此，必须高度重视项目管理队伍的建设。第一，严把选人用人关，通过择优与推荐相结合抽调综合素质较高的管理和技术骨干组建队伍；第二，加强管理队伍干部职工和参建队伍中技术干部的业务培训，提高参建人员的业务能力和综合素质。在本项目的实施过程中，举办试验检测工程师、计量工程师、档案管理工程等专业培训，为保证工程质量提供人才支持。

4.1.2规范人事及质量技术文档管理，为质量终身责任制提供依据。

为了提高工程项目质量，落实终身责任制，项目参建各方必须对所有主要参建人员进行人事建档动态管理，对各阶段、各分部、各分项工程、各工序负责人按时间顺序登记造册、建档立卡、做到无论经那道工序出了质量事故，均能找到负责人。质量技术文件是项目各方进行建设活动的依据，其管理是否规范直接影响到工程建设的正常运作。项目实施过程中必须十分重视资料的收集、整理、归档工作参建各方必须配备专职人员，添置硬件设施和软件资料，通过计算机辅助管理，系统地将各工序的质量检验资料和施工原始资料收集整理好、质量技术资料按分项工程分类归档，做好项目建设过程的全面计录，确保工程质量资料的完整、准确系统，为实现质量济身责任制提供可追索依据。

4.1.3加强与质量监理配合严格按照质量监理工程师的要求及程序进行工程施工的全面质量控制

质量监理是监理工程师受业主的委托、按照合同文件、设计文件及技术规范要求对工程项目施工全过程实施全面质量控制和管理。它即不同于政府部门的质量监督，也不同于施工企业内部的质量管理，它是以合同文件设计文件和技术规范为依据，建立相应的组织系统，运用各种有效的手段和方法，对影响工程质量的各环节，进行全方位、全天候、全过程的监督和管理。因此，施工人员应该按照质量监理的要求，积极配合质量监理工程师进行全面的质量管理。第一，施工企业应按质量监理工程师的要求建立一个完整的以自检为主的质量保证体系，使各自检人员熟悉规范、图纸及技术要求。第二，施工企业应严格按照质量监理工程师的工作程序和要求，配合监理工程师的监理工作。首先，自检各各项工程的开工条件，提交开工报告及有关技术质料，对每道工序和施工工艺进行现场自检并要得到监理工程师的认可。其次，按合同要求进行质量抽样，及时检测各工程质量并提供资料以便获得监理工程师的认可。最后，对每道工序或分项进行完工后的自检和测定，配合监理工程师的验收，对各分项工程质进行数理统计和分析整理，建立质量档案。第三，施工企业在进行新材料、新技术、新机械、新工艺的推广和应用时应向监理工程师提供详细的资料以便监理工程师的审核在得到监理工程师的认可后才能够应用。

4．2原材料选择与管理

公路产品体形庞大，消耗的材料不仅数量多而且品种多。材料质量是公路工程质量的基础，有合格的材料质量，才能有合格的工程质量。因此公路工程质量如何在很大程度上取决于工程使用材料的质量。所以做好材料的比选、材料采购管理、材料储存管理、材料现场管理是保障和提高工程质量的重要环节，现就以上几个环节分别阐述应注意的问题：

4.2.1用与配合比设计的优化

(1)水泥的选用

水泥品种除路面混凝土专用水泥外宜选用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥。水泥标号不得低于425号；强度等级宜为设计抗折强度的10倍以上；细度必须满足要求即用0.080mm方孔筛按《水泥细度检验方法》的方法试验、筛后遗留在筛上的部分不得超过10%；水泥的初凝时间不得早于45min终凝不得迟于10h[5]；水泥中不能含有过量的游离氧化钙和氧化镁使水泥安稳定性良好。

（2）集料的选用

用于水泥混凝土路面工程中的碎石应质地坚硬、耐久、洁净，有良好的级配颗粒应接近立方体，最大粒径不应超过40mm，泥土、淤泥及细屑含量不大于1%；

碎石中硫酸盐及硫化物的含量应小于等于1%；颗粒形状为针或片状的含量，应不超过15%，用于基层（垫层）的碎石集料应满足以上要求外还应严格控制0.075mm以下的颗粒含量，其含量应小于7%；碎石压碎 值应不大于26%。细集料采用粗砂，具有良好集配，细度模数mx=3.0-3.7范围内；砂中粘土，淤泥及细屑的含量不超过3%，硫酸盐及硫化物含量不超过1%[5]。

（3）石灰粉煤灰的选用

用于石灰粉煤灰的石灰应有足够的钙加氧化镁，对于钙质生石灰，其含量不小于80、镁质生石灰不小于75%；对其进行消解时，未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余）不大于13%。用于二灰碎石基层的粉煤灰其中SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%[2]。

（4）混凝土配合比的优化选择

路面混凝土的配合比对混凝土的强度、耐久性、经济性有很大的影响，选择配合比时应综合考虑混凝土的强度、耐久性、经济性、使其配合比能够满足水泥混凝土的施工工艺的技术要求、控制混凝土拌和物的坍落后度、和易性、选择适宜的砂率，从而保证混凝土的施工正常进行。

（5）石灰、粉煤灰集料组成设计的选择

石灰粉煤集料其可变因素是石灰与分煤灰的比例和石灰粉煤灰与集料的比例。石灰粉煤灰在集料混合料的组成范围可以由选定石灰加粉煤灰的总剂量和选定石灰与粉煤灰的比例来确定。石灰加粉煤灰的含量与许多变量有关，我国通常采用密实式即粒料含量占80%-88%，有一定的级配，石灰粉煤灰的含量为20%-22%其中石灰与粉煤灰的比例常用1：2-1：4[2]。

4.2.2材料的采购管理

材料采购即通过市场从销售单位或生产厂家购买所需材料的过程。其中采购品种规格质量符合设计要求是采购工作的首要原则。采购时应选择质量信誉好，周转环节少、价格低廉、售后服务周到及时供货的单位和生产厂家，以便保证质量、采购路面工程所选择的主要材料，如水泥等，要首先索取生产厂家合格证、试验报告、产品质量说明书等有关资料，并采集样品提交工程部门和试验鉴定看是否符合所选择的要求。碎石集料、砂、石灰粉煤灰等现场存放材料要提交试验部门试验看是否符合选择的质量要求。在采样时应多家采样以便在订货时有选择和比较的余地。在进货过程中要注意定额抽验、发现质量不符立即停止进货。各级领导一定要严格把关、选好人、用好人，同时要建立严格的采购程序和监督制约机制，做好材料的采购管理确保材料的质量。

4.2.3材料的储存管理

材料储存管理是材料管理的重要内容，是保证材料入库的质量，为施工生产随时提供物质保证，在材料入库存储前，应对材料的数量质量进行验收，通过直观的方法或仪器检验材料的品种、规格、质量特性、合格证、质量文件证明是否符合合同的规定。材料验收合格后填写“材料验收单”，办理入库手续、验收中如发现变质损坏、规格不符时应及时做出现场记录。材料验收入库应依照材料的类别、品种、材质、体积、质量，分别存放于库房、货架货棚中，充分考虑并控制大气、温度、湿度、阳光、尘土、虫菌对各类材料存放的不利影响以确保材料在储存中不变质变坏。

4.2.4材料的现场管理

材料现场管理处于施工现场、涉及面广、干扰多、工作繁杂，它确保材料质量最后一道关。材料现场管理的好坏直接关系到工程质量。对直接进入施工现场的碎石、砂、石灰粉煤灰等材料应要有专人负责验收。施工时要特别对每一批进场的材料进行抽检，避免不合格材料参和使用影响工程质量。一但发现不合格的材料应立即停止此种材料的使用，对所进入的材料进行全面的检查，排除不合格材料的材能进行使用。

4.3拟用于路面工程的各施工机械设备的管理

机械在路面工程中起着重要作用，在缩短工程工期，降低工程成本和提高工程质量等方面都会取得明显效果。在路面工程中基层（垫层）中只有采用重型压路机作业，才能够使密度95%以上达到压实标准的作用[7]；混和物的拌和只有在使用拌和机作业均匀度才能得以保证，路面施工采用摊铺设备和厂拌设备，路面平整度才能够得以保证。但如果机械的生产率低，可靠性差、适应性差时，不但不能保证施工质量，还会出现严重的经济后果，因此应对机械设备进行合理管理，从而合理组织机械化施工提高工程质量。机械设备的使用应对操作机械人员的技术考核合格颁发操作证，机械的交接班制度，对机械技术检验，正确使用机械的消耗材料，培养机务队员，提高管理水平。机械设备必须保养，坚持“预防为主，质量第一”的原则，严格按照规定的保养范围、作业内容、指定的附加小修项目和技术要求进行保养，确保保养质量、不得漏项、失修，也不得随意扩大拆御零件范围，做好机械技术经济指标的记录，这能反应问题的存在，从而能解决问题，主要经济指标有：完好率、利用率、机械效率、设备生产率等等其中完好率是反映机械完好状况的指标，机械利用率是用来反映和考核机械设备的实有利用情况，机械设备效率反应机械设备的工作效率[7]。机械管理必须做好这些记录来掌握机械设备的情况从而保证施工的连续性确保工程质量。

4.4路面工程施工工艺的控制

良好的路面质量离不开施工过程的质理控制，要有良好的路面质量必须对路面基层、垫层、面层的施工工艺进行严格的控制和管理。现分别对路面基层、垫层、面层的施工工艺控制应注意的问题进行阐述。

4.4.1垫层的施工工艺控制

（1）根据垫层的宽度、厚度，预定的干压密度及确定的配合比准确地计算所需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒径碎石和石屑的数量，并根据自御车的斗量，准确计算每车料的堆放距离。

（2）严格控制集料松铺系数，使集料均匀地摊铺在预定的宽度上，必须力求平整，有规定的路拱。

（3）拌和过程中，必须使混合料拌和均匀，含水量均匀，没有粗细颗粒离析现象。

（4）整型后对混合料进行碾压时，必须控制碾压速度不得产生推及波浪，严格控制平整度和路拱要求，严禁压路机在已完成或正在碾压的路移上“调头和急刹车。”

（4）当作业分段进行时，必须搭接拌和，即第一段拌和后，留下5-8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

4.4.2基层的施工工艺控制

（1）根据路段石灰粉煤灰稳定碎石基层的宽度、厚度及预定的干密度准确计算各路段需要的干混合料重量；根据混合料的配合化，材料的含水量及所用运料车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离。

（2）必须使粉煤灰含有足够的水分，以防飞扬，不能使粉煤灰凝结成块，石灰应在7-10天充分消解[2]，严格控制消解的用水量，消解后应使石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬但不能过显成团。

（3）先往路上运碎石集料均匀摊铺后，再往碎石集料层运石灰粉煤灰，使石灰粉煤灰均匀拌和然后均匀地摊铺在集料层上，再一起进行拌和，严格控制拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

（4）用平地机整型时严格按照规定的坡度和路拱进行。并特别要注意接缝处的整平以保证接缝顺适平整。

（5）整型后对混合料进行碾压时，严格控制混合料的含水量，严格控制碾压速度，头两遍以1.5-1.7km/h为宜，以后按制在2.0-2.5km/h[2]，严禁压路机在以完成的或正在民压的路移上“调头”和急刹车，碾压过程中混合料表面应始终保持湿润。

（6）严格控制基层的顶面的标高，按水泥混凝土路在平整度要求控制基层平整度，对于标高不足的基层应坚决返工重做，禁止采用抛撒基层材料填补标高的方法。

（7）石灰粉煤灰集料层碾压完成后的第二天或第三天必须开始养生，采用洒水养生法，始终保持表面潮湿，养生期大约为7天，养生结束后也不能使基层长期曝晒以免开裂。

4.4.3路面面层施工工艺控制

（1）在摊铺混凝土之前，根据放样位置，准确安装模板，模板必须具有足够的强度和刚度，以保证混凝土振实时不松动或变形；模板底面与基层表面应密贴，接头应严密无隙不得有离缝、错缝，顶面应齐平，不得有高低错落且模板内侧、顶面和底面应刨光。

（2）混凝土拌和时要严格准确地测量各种材料的含水量，根据所测得含水量，水灰比准确无误地计量各材料的用量；拌和时要密切注意集料的温度过高应采用降温措施后再配料拌和，若采用撒水降温方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，保证水灰比不变；混凝土的拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍[5]，拌和物必须均匀、颜色一致。

（3）用于混凝土运输的自卸汽车车厢应为铁皮车厢，后门档板必须紧密，以免车辆颠动而产生离折现象，御料高度应不得大于1.5m，以免发生离折。

（4）混凝土振捣应密实均匀，不应出现过振、漏振现象，严格控制振捣时间，以免出现振捣时间过长出现粗颗粒沉入底层，细颗及水留在上层；人工提浆时不能太厚以免混凝土表层稀浆厚度过大，造成表面干缩裂缝。

（5）混凝土路面施工开盘前，要仔细检查发动机、拌和机、运输车辆等机具设备，确保其完；现场要有备用机具，严禁故障机具施工，并检查施工运料道路是否通畅，确保施工的连续性。

（6）混凝土浇筑完后要及时养生，采用优质养护剂或湿法养护，不能只采用洒水养生而没有覆盖物的养生方法，强度不足时不能开放交通，养护车辆也应尽量避免直接在面板上通行。

（7）根据施工现场气温及水泥品种试验确定切缝时间，要采用多台切缝机同时作用，以确保切缝及时；严格控制切缝的深度，不宜切缝太浅或太深应控制在混凝土板厚的1/3-1/4厚[6]。

（8）进行填缝前必须将缝内的杂物除净，必要时用水冲洗干净，若有水泥砂浆或塑料薄膜的残余物都必须刮掉并清除至露出胀缝接缝板顶面，以保证胀缝贯通。

4.5施工环境的管理

施工环境包括施工的周边环境和自然环境，施工环境的好坏直接影响施工的顺利进行和施工的质量，因此应引起施工界的重视。为此项目办的负责领导人应对参建人员做好思想教育工作，应本着文明施工处处为沿线市、县、区人民服务，考虑其生活习惯，生活习俗；对当地人民进行思想教育，宣传党和国家的政策，使其提供方便；与沿线各级政府建立协调关系，做好征地拆迁任务一切把人民利益放在首位，以免出现阻工和安全问题，确保施工的周边环境稳定，从而使施工顺利进行。项目施工过程中不仅要重视周边环境也要重视自然环境，多次组织施工时要对最近的天气情况进行记录，也可以和当地的气象台联系，取得每天的天气情况，从而能确保施工时出现很大的天气变化时，能主动采取措施，不致于慌乱处理，影响施工质量。

4.6几种常用质量管理图表的应用

在质量管理中，首先要对所管理的对象质量状态有一定的了解。在工程项目的质量检验中考察方法往往是破坏性的，对整个项目每一个个体，逐一考察其质量特性，这是不可能的。所以只能通过抽取总体中的一小部分个体加以检测，以了解和分析总体质量状况，然后分析和找出影响产品质量的原因，果断采取措施进行质量控制。现应用以下几种质量管理图表进行控制。

4.6.1频率分布直方图法

频率分布直方图又称质量分布图，它是将收集到的子样数据，按一定的规定进行数据分析，然后画成柱状（直方）统计图，这种图的每一个长柱代表一定范围内的数据所出现的频数，通过分析频数分布情况来研究质量问题，它可以了解工序是否正常，工序能力是否满足需要，进而推断母体的不合格率[4]。下表是宝瞻公路路面工程混凝抗压强度不同时间抽检的数据，现用直方图法分析混凝土强度情况。

混凝土抗压强度数据表 单位（Mpa）表4.6-1

(1)分析和整理数据

抽样数据个数N=48小于50;Xmax=35.1 ; Xmin=28.1;

极差R=Xmax-Xmin=35.1-28.1=7

(2)确定组数和组距

由于N=48小于50 故组数B取7,组距h=R/B=7/7=1

(3)确定组界值

第一组的下界值=Xmin-h/2=28.1-0.5=27.6

第一组的上界值=Xmin+h/2=28.1+0.5=28.6

第一组的上界值为第二组的下界值，第二组的下界值加上组距h即为第二组的上界值依次类推

（4）统计频数，相对频数如下表4.6-2

(5)绘制直方图

以横坐标为质量特性,纵坐标为频数作直方图如下图(4.6-3) 

T

B

(6)判断施工能力和质量情况

将上面的直方图与质量标准进行比较;来判断实际生产施工能力和质量情况,用T表示质量标准的界限,B代表实际质量特性分布范围;T为28.6—无穷大，而B为27.6-35.6。 从上图比较看可以看出,已经出现异常现象，应果断采取措施使产品质量在质量标准范围内正常波动。

4.6.2控制图法

上面的直方图控制图法是质量控制的静态分析法，反映是的宝瞻公路路面工程质量在某一段时间量的静止状态。然而此项目是在动态的生产施工过程中形成的。因此在宝瞻公路路面质量控制中单用静态分析法是不够的，还必须动态分析,随时了解施工生产过程中质量的变化情况,发现问题及时采取措施。现应用控制图法对宝瞻公路路面进行动态控制,下表(4.6-4)是根据混凝土抗压强度数据表(4.6-1)的计算表

宝瞻公路路面混凝土抗压强度数据表与计算表(4.6-4)

（1）计算各组平均值的平均值,极差的平均值

X = (X1 + X2 ……………+ X8)/8=31.4

R= ( R1+R2……..+R8)/8=3.56

（2）样本的样本数为N=6 K=10.从表(4.6-5)查控制系数

A2=0.48 D4=2.00

控制图系数表 表（4.6-5）

（3）计算控制界限

X控制图 ：CL= X=31.43; 由于抗压强度上限不考虑;下限KL= X —A2K[4]，

即LCL =31.43-0.48×3.56=29.72

R控制图：CL=R=3.56; UCL=D 4R=2.00×3.65=7.12; 下限LCL不考虑由于h小于或等于6。

（4）建立坐标画控制图

X控制图4.6—6

R 控制图4.6—7

（5）X-R控制图的观察分析

X控制图4.6-6各点在控制界限内随机排列没有什么缺陷,则宝瞻公路面工程生产过程基本上处于控制状态;但第7点与第8点浮动比较大,特别是第8点很接近下限,应引起重视,查明原因,使其变化起浮不大,使路面工程生产过程处于控制状态,控制图4.6-7各点在控制界限内无缺陷排列可以认为宝瞻公路路面工程生产过程中抗压强度处于控制状态。时刻进行控制图的分析使其生产在控制界限内随机排列,从而确保工程质量.

5．结束语

在今后相当长的一段经济建设时期，我国将会继续加大以交通建设为主的基础设施建设。这是我国经济健康快速发展的有力保障。交通基础设施建设质量的好坏将直接影响我国的经济建设速度，进而影响中华民族为大复兴事业。为此，公路施工企业要视每一个公路项目质量如生命，加强工程项目质量管理以从建人员质量意识教育为前提；严格控制用于项目中各原材料质量，机械设备技术状况；重视设计、施工方案的审查和关键技术的研究；严格进行施工过程的质量管理；积极开展科研攻关加大新技术、新材料、新工艺、新设备推广应用，加大机械化施工程度，应用科学的质量控制办法对工程质量进行动态控制；真正把工程质量上升到对党、对人民、对子孙后代负责的高度。公路施工企业界应勇于承担历史责任，努力提高自身技术水平把我国公路工程项目质量水平推向世界先进水平为我国交通建设做出应有贡献。

参考文献

[1] 交通部科学研究院 .交通世界. 交通世界杂志社,2002,7

[2] 孙江 .公路路面基层施工. –北京:人民交通出版社,2000

[3] 姚祖康 .道路路基和路面工程. –上海:同济大学出版社,1998,6

[4] 李宇峙 .工程监理. –北京人民交通出版社,1999

[5] 吴初航、陈海燕、谢炯、谢广慧、毛鹏、马兴发 .水泥混凝土路面施工及新技术.-北京:人民交通出版社,2000

[6] 交通公路司 .公路工程质量通病防治指南. –北京:人民交通出版社,2001,1,12

[7] 山西公路局 .公路施工企业管理. –北京:人民交通出版社,1997,1

[8] 五爰 .质量管理学. –广州: 暨南大学出版社,1999

[9] 茅梅芳 .路基路面工程质量检测. –南京:东南大学出版社,2000

[10] 江苏交通厅、江苏省高速公路建设指挥部 .江苏省高速公路建设论文集. –北京:人民交通出版社,2000,1

文献综述

在论文的准备、收集资料过程中，我学习参阅了大量的专业书籍、相关的杂志及论文文献。这不但巩固了我的专业知识，明确论文的研究方向，而且在完成论文的写作方面起着重要作用。在此，我将把部分重点学习参考的文献作一篇简要综述。

一、《公路施工企业管理》

本书是山西省公路局编写的，人民交通出版社出版。该书从公路施工企业管理的实际出发，结合近几年基本建设管理体制改革的不断深化发展起来的新理论和一些实际经验，重点阐述了公路施工企业管理总论，公路工程招投标与合同管理、施工组织与进度、造价管理、质量与技术管理，财务管理与审计工作，劳动管理，安全生产与职工教育，机械设备与材料管理，企业领导与思想政治工作等内容，共分八篇。

在学习参阅过程中，我重点阅读施工组织与进度，质量与技术管理，机械设备与材料管理等篇章。参阅后，我意识到施工组织与进度管理是施工企业实行现代化管理必须认真研究的问题，是施工企业有条不紊地投入工程项目施工，确保工程质量地重要保证；意识到质量与技术管理，机械设备与材料管理在工程项目施工过程中施工质量管理地重要作用；意识到要提高工程施工质量水平必须提高施工单位的质量管理水平，施工技术水平，提高施工单位材料管理水平、施工机械设备配备与管理水平。在论文的写作过程中，该书一直起到重要的指导作用，为我在提出工程施工质量控制方法与对策方面起着重要的知道作用。

二、《工程质量监理》

本书由李宇峙主编，交通部基本建设质量监督总站审定，人民交通出版社出版。该书主要内容分为四部分。

第一部分主要介绍工程质量与质量管理概念，质量管理的基本原理与方法及各阶段的质量监理内容。

第二部分为数理统计基础及其应用部分，主要介绍数理统计基础与常用的数理统计工具及抽样检验基础。在此基础上介绍我国公路工程质量检验标定中采用的数理统计方法。

第三部分为公路工程各分项工程质量监理的具体要求。主要介绍路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程等各分项工程中的质量监理程序与方法、要点和目标。重点讲述基本概念监理工作重点和关键工序的质量监理。

第四部分为公路工程施工期环境保护监理工作，主要介绍施工临时设施工程，路基路面工程施工及桥涵施工时应注意哪些环保工作，并对绿化工作的具体实施作了介绍。

该书是我在论文准备与写作过程中重点参考的书目之一。在学习与参考过程中，该书是我明白和熟悉了工程质量与质量管理的概念，掌握了质量管理的基本原理与方法，学会了应用数理统计，抽样检查进行质量分析。这在我的论文中的质量问题统计分析部分、质量控制图、排列图绘制部分起着重要的指导作用。

三 、《道路路基和路面工程》

该书由同济大学出版社出版，姚祖康编著，着重于系统阐明路基路面工程的基本概念，技术理论和方法并且尽可能的融入这一领域内的新技术、新理论和新进展。本书共分为六部分。第一部分介绍路基和路面工程的概念。第二部分为影响路基和路面结构形状的各方面因素分析，包括行车载荷、环境、路基支撑条件和路面材料力学性质。第三部分介绍路基设计方法，包括一般路基设计、路基稳定性分析方法。第四部分阐述路面结构设计理论和方法，包括弹性层状体系和弹性地基板的应力和位移分析，水泥混凝土路面结构设计方法等方面内容。

通过选择性的参阅了第一部分，第二部分及第四部分等内容，从中我系统的了解到了公路路面的重要作用，它是公路的主要组成部分，直接承受高速行驶车辆荷载作用，并抵御各种恶劣自然条件。路面的好还直接影响行车质量。为此，必须重视公路路面设计与施工，确保公路路面的工程质量使之有足够的强度和刚度、稳定性、抗滑性、耐久性及平整度、该书总结公路路面设计与施工方面的经验，为今后的公路建设提供了借鉴和指导。也为我的论文写作提供了研究方向。

四、《水泥混凝土路面施工及新技术》

该书由人民交通出版社出版，吴初航、陈海燕、谢炯、谢广慧、毛鹏、马兴发编著。此书叙述了水泥混凝土路面的一般知识，混凝土原材料、配合比涉及、混凝土路面施工及维修养护等知识。

通过全书的学习与阅读，我明白水泥混凝土路面施工中易出现施工质量问题的环节和施工过程中应注意的事项及技术要点，明白各混凝土原材料的要求，配合比的设计要求，为我的论文写作提供了重要的指导和借鉴。

五、《公路路面基层施工》

本书由孙江主编，人民交通出版社出版，主要介绍各种路面基层材料的技术特点，适用范围，材料组成，施工工艺，施工方法和质量要求。全书共分八章，包括概述，水泥稳定土，石灰稳定土，石灰粉煤灰稳定土，级配砾石，填缝碎石，质量管理及检查验收等。

在参阅过程中，我认识到路面基层是路面结构层中重要的一层，起着承重，扩散载荷的作用，它的强弱和好坏对整个路面，无论是沥青路面还是水泥混凝土路面的整体强度，使用质量和使用寿命都是十分重要的影响，系统了解了各种路面基层的技术特点，适用范围，材料选择，材料组成，施工方法，施工工艺及质量管理方法。此书不仅为今后的公路建设提供了借鉴和指导，也为我的论文写作提供了重要的参考与指导。

六 、《路基路面工程质量检测》

该书由茅梅芬编写，东南大学出版社出版，主要介绍路基、路面基层材料，路面面层材料的测试技术和测试方法，试验数据的统计分析等，并对土方路基、石方路基、沥青路面，水泥混凝土路面工程质量检验项目及评定标准作了简要介绍。

通过本书的学习，综合了解了路基路面施工过程中的基本要求和质量检验项目、评定标准、试验数据的处理方法、为我的论文中的试验数据分析、质量分析提供了一个参考和指导，在我的论文写作过程中起着重要的作用。

七、《公路工程质量通病防治指南》

该书由交通公路司编，人民交通出版社出版。在公路建设投资大幅度增加，建设步伐不断加快的形势下，如何能够确保工程质量是一个非常突出、非常紧迫的问题，为此该书在实践的基础上，针对水泥混凝土路面断板、路面产生不平整、软土地基处理，路面早期病害及分析预防平整度下降等质量通病提出了相应的原因分析与防治措施。为我的论文中的质量控制与管理方法与对策提出起到了指导作用，让我形成了较新的思路，结合实际的工程背景提出了自己的看法。

八 、《江苏省高速公路建设论文集》

该书由谢家全主编，人民交通出版社出版。本论文集全面总结了沂淮、淮江高速公路工程建设成果和经验，针对该路段建设实践中的主要技术和管理上的问题，收录了管理、设计、科研、施工、交通机电工程等方面的内容的论文。以各类涉及不同方面的论文组成，论文研究的内容贴近工程实际，对工程施工、管理人员及研究人员起到很好的交流经验的作用，对我的论文写作起到很好的材料补充作用，帮助我调整论文结构，使我的论文结构层次分明。

Quality Control in the Construction Industry

While the evolution of quality control in construction runs parallel to that of the manufacturing industry, many dissimilar characteristics distinguish the two industries. These differences, some of them significant, must be considered when applying a manufacturing quality control program to construction.

1. Almost all construction projects are unique. They are single-order, single-production products.

2. Unlike other industries, which usually have a fixed site with similar conditions for production, construction sites are always unique.

3. The life-cycle of a construction project is much longer than of any other production industry, so that project evolves according to time and circumstances throughout life-cycle.

4. There is no clear , uniform evaluation standard in overall construction quality as there is in manufactured items and materials; thus, construction projects usually are evaluated subjectively.

5. Since construction projects are a single-order design product, the owner usually directly influences the production.

6. The project participants-the owner. the designer, the general contractor, the subcontractor, the material-supplier, etc, differ for each project.

Because of these distinguishing characteristics, the construction industry has generally been considered so different from other industries that quality control procedures that work effectively in a mass production industry have not been considered suitable for the construction industry. Consequently. quality control throughout the construction industry has not evolved to the total quality management level attained in other industries.

Only in the past few years have major American contractors begun to recognize and adapt to construction the total quality control principles previously mentioned that have been employed successfully in manufacturing. Hawaiian Dredging initiated a program based upon quality control circles in January, 1980. In 1982, Brown and Root, Inc. undertook a program to train employees and work with subcontractors to implement total quality control procedures throughout the company. Other major contractors in clouding Bottle and parsons are also working in this direction. As an indication of the growing interest in total quality control in construction ,a National Conference on Quality Assurance in the Building Community, dealing with a variety of concerns, was held is Dallas, Texas during July, 1983.

Fig. 31-1 represents a typical, traditional construction project quality control flow chart. Project design and construction planning are carried out based upon a standard derived from relevant codes, owner requirements. and design company standard practice. Construction is then managed to conform to this composite standard as interpreted by the constructor. Quality assurance via owner, designer, or building authority, or a combination , occurs after completion, and is some case, after partial compensation. This process results in the following trends.

1、Quality is designed into and evaluated for each individual project each time. Except for some specialized areas of construction such as nuclear power plants and interstate road construction, there is no comprehensive quality policy employed to establish quality assurance for the entire industry or large segments of the industry.

2、No feedback system exists for reexamining quality control work. Correction only occurs when the owner, designer, or building authority points out defects in the project. This makes quality evaluation difficult.

3、As a result, it is difficult to establish a data collection system to build an information base that could lead to early identification of defects. Since post completion correction of unacceptable work on a correction project is damaging to a comp nays or an individual’s reputation, or hoot, the defect that occurs during construction is usually corrected or concealed before the top level management or the owner discovers it . Thus, lack of information means no change in procedures, and allows the defect to reoccur during the next project.

4、No mechanism exists for practical implementation of standards. This is not only because too many standards exist, but also because there are no efficient means for inputting new information and, thus, maintaining relevant standards.

5、No system exists to manage quality throughout the design/construction process. While a “construction management” bloc appears in Fig.31-1, it is only the execution of the construction plan, and does not contain a quality management.

Even though we recognize that the construction industry differs in many ways from other industries, the problems occurring in construction quality control are believed to have the same basis as those in other industries, namely, improper concept identity. We should change the concept of quality control from “controlling quality ”to “controlling management for quality ”. This would result in using an integrated quality standard, based upon current industry-wide experience, to define policies and organization to manage quality . Policies are defined for quality, for the control of quality, and or management of the quality control system.

The organization created to implement the policies must have well-defined responsibilities and authority . In construction, failure can result from malfunction on the part of constructor, designer, or even owner, In most cases, however, it is the result of a combination of actions in several or all or these areas. The organization for implementing quality control is extremely important because the nature of a construction project to have diverse entities, each potentially contributing to action resulting in failure. The quality management organization must. therefore, have the ability to deal effectively with all parties involved.

A quality control flow chart (see Fig, 31-2) demonstrates the following characteristics for a properly organized quality control program in the construction industry.

1The quality standard is derived from a current database created through feedback from previous projects, providing a more uniform and comprehensive standard.

2 Design and planning , construction and evaluation phases are integrated through the quality man agreement system.

3 Defects are identified and corrected early.

4 Feedback expands the quality database to eliminate repetition of the identified defects.

Education, information and analysis, standardization, and the statistical approach all have been utilized separately in the traditional construction project. Effective unification of these activities through the concept of total quality control is essential to improved quality.

翻译资料 选于《工程英语》（土木类）/周开鑫编 .人民交通出版社

译文：

工程建设当中的质量管理

质量管理在建设行业和制造行业中的演化发展过程中，出现了许多不同的特性。如果把制造行业中生产质量管理程序应用到建设行业中时，一定要考虑她们之间那些显著的不同特性：

1． 几乎所有的建设项目计划是独立的，单个命令，产品的单件性与独立性。

2． 建设行业的生产环境与其它制造行业不同。建设行业的生产环境随建设项目的不同而不同，然而制造行业的生产环境基本相同不变。

3． 任何一个建设项目的生命周期要比任何的其它制造行业的产品生命周期都要长。

4． 在整个的建设行业的质量评估标准，不像制造行业产品和生产材料的质量评估标准那么清楚。建设行业项目质量平定占有很大的主观因素。

5． 建设项目具有单件性和独立性，因此建设单位对它的建设有着直接重要的影响。

6． 在建设项目的各个环节中，项目的设计者、总承包商、分包商、材料供应商等参加人员，起着各不相同的作用。

由于以上的不同特性，在制定建设项目的质量管理程序时，应针对建设项目的不同情况考虑与制造行业的不同特性，制定有效的质量管理程序。整个建设行业的工程质量管理水平还没有其它制造业的生产质量管理水平那么高。

仅仅在几年前，大多数承包商才开始意识到成功应用在制造业的全面质量管理原理也适合于建设项目里。在1980年1月夏威夷开始以质量控制环节为基础建立了质量管理程序。在1982年Brown , Root等股份有限公司制定计划训练员工和分包商合作在本公司实行全面的质量管理程序。在这慢慢的发展过程中，其他的一些承包商和教区牧师也向这方面进行工作。随着建设项目的全面质量管理的发展，1983年7月，在得克萨斯的达拉斯举行了一关于建立社会基本建设项目的共同质量保证指标的国家会议。

图31-1描述了典型传统的基本建设项目的质量控制图。建设项目的设计和建设计划按照业主和设计单位的标准实行。这样使得建设者设法使建设项目质量符合这一标准。建设项目的质量保证方案是由业主、设计者、建设者制定出来，然后在一些方面进行补充后完善的。这样会出现以下的结果：

图31－1传统的建设项目质量管理流程图

1． 质量平定标准只适合于特定的工程项目。除一些特别的工程项目如核发电厂建设项目、洲际道路建设项目外，在整个的建设行业或者大部分的建设行业没有综合的质量保证机构制为建设项目定质量保证体系。

2． 在工程项目的质量管理过程中，没有一系统对工程项目进行工程信息的收集和反馈。只有当业主、设计者、建设者在工程建设的过程中发现了质量问题时才对工程项目进行信息的收集和反馈。这样在进行工程项目质量的评定比较困难。

3． 在建设项目的建设过程中出现了不可修复的质量缺陷时，这将会对公司、个人或者两者的声誉产生不良的影响，因此在业主和项目管理者发现之前，工程缺陷将被修复好。这样建立工程项目的质量数据信息的收集和鉴定工程项目早期质量缺陷的系统比较困难。这种质量信息的缺乏意味着工程项目的质量管理程序变化不大。这样使得同样的工程缺陷将可能会在下一个工程项目当中出现。

4． 在工程项目的质量管理过程中，实际上没有实施质量标准的组织机构。这不仅因为存在太多的质量标准，而且因为没有高效率的组织机构收集工程项目的质量信息。这样只能维持相应的工程项目质量标准，从而没有统一的质量标准。

5． 在工程项目的设计和建设的整个过程中没有一个工程质量管理系统。在图31-1里的工程项目管理体系仅仅是实施工程项目建设计划，而不是进行工程项目的质量管理。

我们认为建设行业在很多方面不同于其它制造行业，但是工程建设的质量管理的许多问题与其它制造业有相同的基础如管理名词，基本管理概念是相同的。我们应该变换一些管理概念，从而使用统一的质量管理标准，依靠制造业丰富的质量管理经验，建立工程质量管理方针、政策和质量管理组织体系。

工程项目的设计者、建设者甚至业主都可能引起工程质量问题发生，因此在建立工程质量政策方针时，必须责权明晰。在工程质量管理过程中，质量管理组织起着重要的作用，它的每一工作程序都有可能引起质量问题的发生。因此在工程质量的管理工作中要组建一高效率处理各种质量问题的质量管理组织，以便保证工程质量。

下图为一质量管理流程图（如图31-2）。它是工程建设行业的一有效的质量管理与控制工作程序，有如下特点：

图31－2质量管理流程图

1．上图中的质量标准是根据当前的质量管理数据库的信息所总结出来的.。当前质量管理数据库总结以往的工程建设项目质量管理的反馈信息，从而建立一个比较细致、比较统一的质量评定标准。

2． 建设项目的设计与计划阶段、建设阶段、评估阶段被质量管理组织系统组织在一起形成一个有机的体系。

3． 工程建设项目的质量缺陷被很早地检查出来，并且得到很早的修复好。

4． 当前的质量管理数据库不断收集工程建设项目的质量管理的反馈信息，从而不断地扩大，使得那些以往出现的质量缺陷不再重复出现。

在以往传统的工程建设项目的质量管理中分别利用教育、数据信息的收集与分析、质量标准化、数率统计等方法，而当前的全面质量管理理论有效地把这些方法统一起来使之为一个系统加以运用。这样大大地提高了工程建设项目的质量管理水平，为工程建设质量提供了保证。

致谢

略。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/64c73c2fbb1aa8114431b90d6c85ec3a87c28b64.html