公务用车智能调度管理平台
解决方案
2020.12
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公务用车调度管理平台主要针对车改后保留的公务用车进行信息化监督管理，建立完善的基于北斗/GPS信息化调度管理系统，可提高公务用车使用效率，降低使用费用；建立完善的公务用车管理机制，提升工作效率。
公务用车调度管理平台通过北斗／GPS定位管理、公务车派车系统、停车场管理、大屏显示等方面，实现对本单位公车及迸出的社会车辆做出有效的管理。
公务用车调度管理平台主要目标是通过创新公务车管理模式，利用云计算、北斗／GPS卫星定位技术，大屏显示技术、结合GIS技术、移动互联网技术，移动通信技术、数据库技术、计算机控制技术等多项现代信息技术，对公车车管理进行技术和管理创新，通过在每辆公车上安装带有油耗监控和车辆健康监测功能的卫星定位系统终端，利用GPRS/2G/3G/4G等无线移动数据通信技术，将公车的用车人信息，运行状态、监控状况，实时位直以及行进速度、方向等运行轨迹数据上传到监控中心的信息系统中，实现对公车状态和位置监控、科学调度、精确指挥，以及对用车人进行用车情况统计分析，为公车管理绩效提供有效依据。实现对全区用车人员、公车运行的流程化、动态化、网络化、透明化、人性化管理。在充分考虑政府用车的特殊安全需求的情况下，提高政府部门的用车效率，对突发事件的车辆调度能力，提高政府的公共管理和服务水平。
1)创新技术手段，提高系统适应性和经济性。系统设计严格按照国家有关标准，适应我国的政策法规、组织形式、数据格式和现有的设计及习惯，采用适度超前的创新技术，保证技术上的可行性和良好的性价比。在系统建设中，确保投资的长期有效使用。充分利用现有的电子政务平台，既保护已有设备投资又考虑新设备投资，尽量减少项目的经费投入。
2)采用现代管理理论，考虑系统先进性和开放性。应用公共管理、公共服务和公共经济等现代管理理论，在充分借鉴各地成功的公车管理经验的基础上，为车辆管理创新建设提供一个完善的信息化平台。要求系统设计采用先进的概念、技术和方法，同时要求所采用的设备、工具相对成熟，并采用开放性标准，以提高系统的兼容性，增强协同运行能力，保证系统功能不断扩展。
3)实现信息共享，提高系统可靠性、安全性和易维护。公车管理创新系统整合物联网、卫星定位，云计算等多种技术，加强系统之间的互联王通、信息共享。公车监控牵涉到车辆本身，驾驶员的利益、安全，各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高。在系统建设中，既要考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，建立完善的安全管理体系；系统具有高可靠性和强大的容错能力；系统要求易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。
4)提高公务车辆的合理利用，做到透明使用，合理分摊。高效调度公务车辆，为决策分析提供丰富的参考信息。非工作时间使用车辆会产生实时报警，并以报表形式记录。
公务用车调度管理平台建设是一个循序渐进的过程，是依据实际情况和工作需求不断拓展和完善，即以职能要求为导向，以现有的系统功能为基础，实现指挥网络化、信息传输数字化、辅助决策智能化、信息资源共享化、查询统计实时化、整体技术标准化，不断提升系统的科技含量和智能化水平，建设“信息通畅、指挥有力、设备先进、系统可靠、反应灵敏、运转离效”的国内先进的公务用车调度管理平台。
根据中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》《党政机关公务用车管理办法》、《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》、《中央企业公务用车制度改革实施意见》等。为实现《市公务用车制度改革总体方案》行政区域之间车辆借调和共享，公车主管部门、纪检监察、财政、审计等多单位和车辆使用部门之间数据资源共享、互联互通，省局和市属驻地垂管单位调度车辆，事业单位、国有企业保留车辆纳入管理监督服务平台。
2018年7月27日，中央公务用车制度改革领导小组《关于全面开展地方公务用车制度改革考核评估工作的通知》中车改办【2018】5号要求，对全国除新疆，西藏外29个省份（区，直辖市）进行成效考核，对象实现省，市，县三级全覆盖，考核评估结果将上报党中央，国务院，并以适当的方式向社会公开。
2017年12月5日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《党政机关公务用车管理办法》，第十七条规定：“党政机关应当推进公务用车服务平台建设。各地区应当结合实际，将各类公务用车纳入平台集中管理，采用信息化手段统筹调度、高效使用，鼓励通过社会化专业机构提高平台管理运行效率。”第十九条规定：“各省、各市、自治区、直辖市以及中央和国家机关公务用车主管部门应当建立统一的公务用车管理信息系统，提高公务用车配备使用管理信息化水平。”
2016年12月8日，中央车改办印发了《关于进一步加强地方公务用车平台建设的通知》，明确要求“对保留车辆加装卫星定位系统，实现车辆调度、轨迹监控、费用结算和绩效管理全程信息化和自动化”，“将机要通信、应急、调研、接待、跨部门综合执法等车辆以及社会化车辆租赁管理等功能统一纳入一个平台系统，市、县、镇三级信息互联互通，公车管理实现“全省一张网”。
GB/T2887计算机场地通用规范GB50217电力工程电缆设计规范GB50311综合布线系统工程设计规范
GB50395视频安防监控系统工程设计规范YD5102通信线路工程设计规范
SJ/Tlll41一1997《国家“LED”显示屏通用规革》
96SD181《线槽配线安装》
GA/T367一2001《视频安防监控系统技术要求》
GB/T50169《电气装置安装工程接地装置、施工及验收规范》
IEEE802.3《以大网通讯标准》
GA/T394-2002《出入口控制系统技术要求》
GB50348-2004《安全防范工程技术规范》
GB/Tl5120《识别卡记录技术》
GB50054《低压配电设计规范》
GBJ232-92《电气装置安装工程施工及验收规范》
GB14050-93《系统接地的形式及安全技术要求》
通过加装卫星定位系统进行监管，减少不必要、不合理的用车，节约运行经费，降低党政机关运行成本；科学合理规划行驶路线，便捷出行；通过系统平台合理调度各部门各单位车辆，提高使用效率，减少租赁车辆，降低费用。
通过信息化手段进行全方位、全天候监管，有效杜绝公车私用等违规使用公车现象，确保公务用车按照规定用途使用，公开透明、阳光运行，便于监督，对立党政机关在人民群众心目中的良好形象。
用户通过平台提交用车申请，经审核通过后，由调度员调度派车。驾驶员执行出车任务，出车任务结束后交车，并可执行评价与投诉。
在线申请调度流程如下：
（1）系统登录：登录在线平台；
（2）申请：填写用车需求，提交用车申请；
（3）审批：用车单位领导审批；
（4）调度：车辆管理中心调度接收订单，制定调度方案；
（5）审核：车辆管理中心领导审核调度方案；
（6）接单执行：驾驶员接单执行任务；
（7）评价：用车单位对服务评价。
市县级机关公车主要服务单位有多家局级单位。各单位通过专网/互联网访问市公务用车调度管理平台。
公务用车调度管理平台网络中心设立在市机关事务管理局。网络采用双核心组网架构；采用防火墙、入侵防御等措施保证网络安全；
公务车辆通过车载终端GPRS网络向市公务用车管理中心平台中心上报信息；
驾驶员使用移动终端通过4G网络完成任务出行问题上报的工作。
用车单位通过互联网或专网访问业务系统，完成用车需求申请。
1）基础数据需求：车辆管理调度系统的基础数据包括组织结构数据、人员信息数据、车辆数据、线路信息数据、外围设备数据。
2）调度管理的需求：在接到客户的用车需求通知后，市公务车根据业务需求，分三步完成调度工作：一是根据用户用车需求，调度中心任务指派指令；二是车辆调度，调度中心发布车辆调度指令，指定此次任务的车辆；三是人员调度，调度中心发布人员调度指令，指定此次任务的司乘人员。完成三大调度步骤，司乘人员可以根据调度单上的时间、地点信息执行任务。
3）北斗/GPS定位车载设备的需求：北斗定位模块，监控车辆的位置信息；车辆诊断模块，监控车辆速度、里程、用油量等数据；GPRS模块，传输车辆的位置、行驶方向、车辆诊断信息等数据给调度中心。
4)人员考勤及绩效管理的需求：通过每天执行任务统计，汇总统计每位司乘人员的出勤情况和工作任务量，作为人员考勤与绩效管理的依据。
5)使用对象需求：市公务用车调度管理平台的服务对象包括公务用车监督管理部门、车辆使用申请单位、以及车辆统一调度管理中心（各级公务用车平台的管理部门）、驾驶员个人等。
（一）监督管理部门用户
监督部门用户是指市车辆运行监督管理相关人员，主要指县级纪检监察等主管部门。从监管范围上看，涉及到车辆位置监控、车辆运营状况、车辆健康状况、任务调度情况监督考核等方面，通过该系统能够指导、协调、监督所管辖区域车辆运营调度管理工作。
（二）车辆使用申请单位用户
车辆使用申请单位用户是指市级参加车改的车辆使用单位，其业务需求主要是实现用车信息的填写、申请、用车单位领导审批、用车评价以及对本单位账号信息的维护。
(三)车辆统一调度管理中心用户
车辆统一调度管理中心用户是指负责车辆管理责任单位，其主要业务需求是实现对所管理车辆的统一管理，可根据用户需求及车辆出行和健康状况合理调度车辆和驾驶员；对每辆车运营成本进行核算；对用车单位车辆使用费用进行结算；对所有运营数据全方位统计。
（四）驾驶员用户
驾驶员用户是指车辆统一调度管理中心所有管理的驾驶员，其业务需求主要是通过手机APP实现接单、执行任务、提交车辆产生费用、入库操作；另外驾驶员可通过APP实现考勤打卡、车辆维修申请、车辆保养申请等功能。
市公务用车调度管理平台将围绕车辆使用申请、审批、调度、接单执行任务等业务服务进行开发设计各项功能，平台属于具有高可靠性、可用性、开放的、多种交互方式的管理监督服务平台，系统平台开发至少需要满足以下性能要求：
服务器系统可用性(SAI)：≧99.7%(年停机时间≦26.3h)
系统平均无故障时间(MTBF)：≧4380h
Web系统请求响应时间(TTLB)：≦2s
Web系统事务处理能力(TPS)：≧300
Web系统并发用户数量：≧20000
车载终端上报时间间隔：≦20s
服务器资源利用率：
系统文本信息交换的响应时间小于3s，采用领先的消息中间件对数据交换进行管理。
系统要具有良好的并发响应能力，整体响应性能在5s以内，正常情况下并发访问量应不小于20000。
系统要具有较强的稳定性，在20000个用户并发访问时，系统仍能稳定运行。
总体技术及设计要从如下原则进行：
（1）统一部署，分级建设。
（2）技术成熟和先进性原则；
（3）规范性原则；
（4）安全可靠原则；
（5）高可用性原则；
（6）可扩充和扩展化原则；
（7）可管理性原则；
（8）分步建设的原则。
第一阶段：平台部署测试；
第二阶段：车载终端的安装、调度监控室大屏等施工、调试；
第三阶段：平台试运营
平台主要子系统包括：
1）显示大屏子系统
2）北斗/GPS车辆定位子系统
3）公务车调度子系统
4）公务用车门户子系统
5）移动APP应用子系统
1、中心数据库服务器
中心数据库是整个系统的核心，存储着所有的业务数据以及车辆行驶数据。该数据库具有以下特点：
●数据量较大，数据交换能力要求较高，数据存储能力要求达到lOOOG级别，设计系统能存储3000台车2年以上的数据，并能负载3000台车的数据写入以及800个在线用户的数据访问。
●数据保密性要求比较高，中心服务器要求运行在区电子政务网络，逻辑与外网隔离，用户只能权限访问数据库。
2、通讯服务器
通讯服务器负责中心与终端之间的通信，实现数据采集和指令下发。通讯服务器的特点：
●数据交换频率大，通讯服务器必需提供能同时与3000台终端进行数据交换的能力，并将终端上传的数据保存到中心服务器。
●数据时效性高，终端上传车辆定位数据周期必需小于30
秒，报警数据必需立即上报到中心。
●通讯服务器直接与外部网络进行联系，系统安全性要求比较高。
3、Web服务器
安装并发布公务车调度管理平台的服务器端，响应客户端的访问请求，提供车辆监控和管理等服务。Web服务器联结操作用户与中心数据库，完成用户对车辆的监控和管理的具体操作。
公务用车调度管理平台实现车改后保留公务用车信息化调度、管理、统计等。
系统信息要在公车主管部门、纪检监察、财政、审计等多单位和车辆使用部门之间实现数据资源共享、互联互通。
系统在公务用车数据采集基础上进行大数据分析，实现用车时段分析、车辆行驶线路分析。通过上述大数据的分析为车辆管理部门以及交通管理部门提高工作效率和管理水平提高数据支撑。
平台主要实现以下目标：
1)实现车辆基础信息的管理
基础数据包括组织结构数据、人员信息数据、车辆数据、线路信息数据、外围设备数据。
2）实现车辆调度管理
实现车辆申请、批准、使用、回归的全流程程可视化、数据化监管。
公务车根据业务需求，分三步完成调度工作：一是根据用户用车需求，调度中心任务指派指令；二是车辆调度，调度中心发布车辆调度指令，指定此次任务的车辆；三是人员调度，调度中心发布人员调度指令，指定此次任务的司乘人员。完成三大调度步骤，司乘人员可以根据调度单上的时间、地点信息执行任务。
3）定位与行车轨迹监管
北斗/GPS定位模块，监控车辆的位置信息；车辆诊断模块，监控车辆速度、里程、用油量等数据；GPRS模块，传输车辆的位置、行驶方向、车辆诊断信息等数据给调度中心。
4) 人员考勤及绩效管理
通过每天执行任务统计，汇总统计每位司乘人员的出勤情况和工作任务量，作为人员考勤与绩效管理的依据。
系统结构使用B/S结构的系统，可以很好的保证监控中心的性能，地图显示速度快，监控速度比较快，实现统一调度、统一管理。系统主要由北斗定位终端、通讯服务器、应用服务器等组成。
1）移动定位终端：指北斗车载终端，负责定位信息的接收和发送。除此之外，随着智能终端技术的发展，一些基于GPRS/北斗/GPS等新技术的定位终端正在成为实际应用中的可选产品，因此，系统可以预留与这些设备的接口。
2)GPS/北斗通讯服务：负责与移动定位终端之间进行通讯。为了支持更多类型的定位终端，系统还可以实现通过GPRS或CDMA通道来与终端进行通讯。
3）应用服务：是数据处理的核心和外部接口的具体实现部件。应用服务器一方面负责处理从客户端或web服务器发送过来的数据请求，如地图放大、缩小、漫游、地理查询、请求车辆位置、下发呼叫指令等等；另一方面负责对通讯服务器接收到的定位终端数据进行解析和存入数据库：另外对定位数据的自动处理，如统计报表等，也由应用服务器来完成。
根据政府公务用车高并发访问、数据共享需求高等特点，具体构建模式如下图所示：
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系统采用四层结构设计，分别为：感知层、传输层、技术支撑层以及应用管理层，应用层通过四种方式展现，手机APP端、PC端。如下图所示：
根据公务用车调度管理平台系统的业务特点，并结合服务器系统承载的业务功能，将服务器系统分为两个部分即数据库服务器系统、应用服务器系统。各部分的功能如下：
（1）数据库服务器系统为应用的核心部分，实现数据的汇总、修改、查询和存储处理等功能，要求有较快的响应能力和较强的联机事务处理能力，能够高效处理较为复杂的业务。要求为数据库提供足够的CPU、Memory及IO性能来处理大量的数据。
（2）应用服务器系统，主要是承载在线申报、公务用车监管、任务指派、GIS管理、决策支持管理、公众参与互动管理、应急处置管理、路线规划、大数据分析等系统的运行和计算，实现数据通信控制、数据集中采集、智能统计分析和决策分析等功能，同时，实现对外信息发布等功能。为此，同样要求有较强的联机事务处理能力。
数据库平台软件选用MySQL。
中间件符合J2EE技术标准，实现跨平台，为应用业务项目提供了基于Ajax和Flex的RIA零部署客户端框架，简化部署和升级的工作，为用户提供媲美桌面客户端的用户体验。
备份系统支持简体中文、繁体中文和英文管理界面，提供基于Windows或Linux平台的备份服务端，支持各种Unix，Linux和Windows平台，支持Oracle，SQLServer、DB2、Mysql和DBMaker等数据库平台，不限制客户端数量，不限制数据库模块数量。
一是身份权限认证：系统对不同岗位人员实行分级授权，对用户的访问权限实行有效的管理；手机端通过对用户安装数字证书，实现安全访问限制。
二是数据安全交换：在系统安全、网络安全的基础上，实现内网和专网间的数据安全交换。
系统软件功能服务主要包括车辆实时跟踪、油耗监控、车辆状态监控、基础数据管理、地理信息管理、车管中心、报表中心、平台管理等功能模块。
软件功能拓扑图：
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车辆实时跟踪就是让用户能够实时了解车辆行驶情况，主要包
括以下功能：
1）分组监控：系统根据用户的组织结构和管理结构，可以对车辆分级分组管理，在监控的时候，可以对不同的分组车辆进行监控。
2）主跟踪车和地图自动聚焦：在任意状态下，可以指定一个目标为主跟踪车。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图。
3）实时轨迹显示：根据需要以点或线的方式显示车辆实时行驶轨迹。
4）查询车辆：根据车辆编号、车牌、或位置查询相关车辆，并显示出当前位置、方向和状态。
5）区域找车：当鼠标框选地图区域后，该区域内的监控车辆将醒目显示，其相关信息（如地理位置、人员及设备信息、工作状态）等在头排显示：以便紧急情况下判断就近区域的资源，及时快速进行指挥调度。
相关系统功能效果界面如下：
车辆历史轨迹回放就是提供车辆历史行程情况的查询和记录。记录每次行程的轨迹与里程等情况，便于后续的查询。
〈需要采用OBD设备〉
从汽车总线获取实时数据流和车辆发动机参敛，经过实时分析和计算，可以准确地得到车辆油耗、里程、速度、碳排放等数据。大多数从GPS获取的里程，一旦车辆穿过立交桥下或隧道，里程就不准确：从CAN总线读出，目前计算的油耗准确率达94%-97%以上，里程准确率达95%-99%以上，速度准确度达100%。
实现公务车在执勤过程中出现的异常应急状况可以通过移动客户端寻求援助。
在地图上点击某个车辆的图标，能够看到车辆当前执行的任务。
为体现公务用车的阳光、透明，做到公务用车费用，有据可查，计费系统能清晰反映出每次用车具体情况，综合考虑计费的精确性，允许用车人或用车单位对用车计费进行申诉。
1）计费规则管理设定
系统根据用车类型（如：轿车，中巴，客车等〉，是否提供司机，用车距离、用车里程，用车时间、用车区域等进行自定义规则设定。计费结果用车人有权进行异议反馈。
2）用车预算预警
管理员通过设置部门用车费用预算值，系统能自动计算某个
用车部门的每月的用车总费用情况与预算值进行对比，当要达到或超过时对部门领导在平台和短信提醒。
3）结算提醒
在每月设定的结算日期的时候，系统通过短信，APP推送，平台提醒等方式，提醒相关用车部门的财务人员结算信息。可对提醒次数进行设定。
4）用车费用统计
根据用车时间，部门，以及用车人，进行公务用车的费用统计，统计结果包括用车时间，用车里程，用车费用等信息。
5）用车费用对比分析
用车单位领导能够通过按月，按年进行用车费用的决策统计分
析。
公务车用车服务中心门户网站是为了方便用车人，司机，供应商等人群而建立的服务型网站，建设内容包括：用车申请，用户注册管理、供应商注册管理、服务介绍、行业新闯、车辆浏览、投诉建议、后台管理等功能。
1、用车申请
填写用车申请，已填写好的申请，包括字段内容，点击可显示详情。调度成功的车辆，可以显示查看车辆位置按钮，查看车辆的具体位置
2、用车费用公务用车费用，显示没车用车的费用，点击可查看详情。
3、用车评价：对用车进行评价，显示已评价，未评价，未评价
的可点按钮显示评价对话框，包括信息：两方面，车辆情况和司机，车辆情况包括卫生，车况，司机包括：好和差（打电话，抽烟，急加速，急转弯，开情绪车。
4、审批管理：用于车辆申请的审批业务。
5、调度车辆：对已经完成申请审批的用车申请，根据车型不同，进行车辆和司机的调度。
6、归队登记：当车辆执行完用车任务后，调度人员收到交车请求，即可进行车辆的归队检测和登记
7、司机状态：显示已出车，未出差，休假中的司机数量统计，点击可查看具体的详情
8、车辆状态：显示已调度，未调度，维修中的车辆统计
驾驶员任务，驾驶员安全提醒，用车申请通过，用车审核提醒，车辆调度提翠，车辆归队登记提醒，保养，保险提醒，驾驶员年检提醒。
为加强驾驶员管理，体现奖勤罚懒、奖优罚劣原则，充分调动本部门司机的工作积极性和能动性，切实提高车队服务质量，完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保车辆使用及时、合理及安全化，提高车辆使用效率、降低维修成本，延长汽车使用寿命等。
实现车辆、人员的基础信息的录入与修改管理。
实现数据与业务报表的导出、打印功能。
统计车辆使用情况、油耗情况、司机出勤情况、车辆车况、年度月度月车数据对比、车型与使用状况对比等依据使用数据产生对比结果为合理用车、有效调度提供决策依据。
采用图表的方式集中、直观、呈现各种数据，并通过大屏显示，便于实时监管监测车辆状态和各项数据。
（参数为建议参考）
指挥中心大厅大屏幕显示系统，由一组2排4列共8块55”的等离子大屏拼接屏组合而成，采用前维护式安装，拼接屏的总尺寸为长4.8536米、离1.3684米。
由于大屏幕显示系统按全天24小时、一年365日全天连续工作考虑设计，因此大屏幕显示系统具有高可靠性、高稳定性等特点，以保证系统常年连续正常运行。依据指挥中心实际使用需求，拼接大屏选用LG面板55寸LED液晶屏。本案中所选LGLED液晶拼接屏的技术特性如下：
1)LGIPS液晶面板：最大程度的保护画面效果不被损害
2)超高分辨率：单屏物理分辨率为1920*1080
3)超高亮度：500-800cd/m2，超高对比度：500,000:l超高对比度,
4)超宽视角：水平、垂直178度双向大视角
5)超窄边框：拼接缝隙仅3.5mm，超薄机身：厚度仅88.5mm
6)采用LED背光板：低功耗，高环保
7)-Shine-Out高可视性：不受外部光线与背光影响
8)无暗斑：不受环境光热和温度的影响
9)广视角：任意角度观看画面都不会出现色彩的改变或扭曲
10)无水纹：画面更稳定、屏幕更耐用
11)领先的内置信号处理技术：支持多种信号的接入与显示功能
12)TruMotion60HZ刷新频率：减少动态画面的模糊和抖动
13)自动校准功能：轻松调节视频墙的白平衡
14)Displayportl.2环接功能：超高清分辨率（4K）文件的播放
大屏拼接控制器又叫电视机画面拼接器、电视墙处理器、图像处理器、多屏拼接器、大屏拼接器等，主要功能是将一个完整的图像信号划分成N块后分配给N个显示单元〈如LCD/LCOS/DLP／投影机等〉，将多个显示单元组成一个超大屏幕动态图像显示屏。
选择的大屏拼接控制器配置12个视频输出端口（8个拼接屏输出、4个预留输出〉和16路视频输入端口（4个VGA输入、12个HDMI或DVI输入〉，并支持输入和输出扩展。该产品是一款高性能、高端图像处理设备，能够在多个显示屏上同时显示多个动态画面，主要用于多屏幕拼接显示控制，是大屏幕显示系统的核心显示控制设备。CK4P系列拼接控制器，集信号采集、图像自由缩放、画中画动态显示、多信号实时处理技术与一身，所有的输入信号可以自由的显示在显示墙窗口中，全面支持图像的跨屏、漫游、画中画、叠加、缩放等高端显示功能。使用显示效果震撼，模式灵活多样，用户操作方便，维护简单。
控制器产品特点：
1）先进的纯硬件设计架构：全硬件信号处理和总线架构模块设计，启动迅速，系统稳定、可靠：
2）高分辨率底图显示：采用象亲叠加方式，在拼接墙上显示出震撼的效果；
3）CBD图层处理技术：画面可任意在拼接大屏幕显示区域内设
置：
4）分布式控制技术：采用独立模块并行处理，并通过交换技术完成信号的调度和控制；
5）工业CAN-BUS总线技术：有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。
卫星导航全球卫星定位技术在交通运输管理、车辆管理运维调度中的应用越来越广泛：运用GPS/北斗系统、车载智能终端系统对移动目标进行调度、管理、监控以及服务，是迈向交通规范化、管理科学化、公务车辆调度信息化的一个重要步骤。北斗车辆监控调度管理系统是以数字化计算机为核心，它可以通过多媒体计算机网络未完成指挥、监控、导航、车辆跟踪定位等功能，调度人员在指挥中心就可以对被监控的车辆进行各个方位实时的位置监看。创建后的北斗监控、导航系统将是集数字化、现代化高科技多功能为一体的指挥中心。具有拓展性强、容量大、反应灵敏等特点，可为政府的相关职能部门或企、事业单位设立二级或三级管理平台，并可与上级单位或直属单位的平台进行联网，并提供完备的、有效的、科学的管理手段。达到并能实现统一调度、统一指挥。
项目提供高效的车辆管理手段，对驾驶员的工作量、出勤率等业务进行统计，保障单位用车的安全。
1）定位设备定位精度在10米以内。
2）显示公车车辆的运行轨迹。
3）在监视终端采用地理信息系统技术把公务车辆显示在可视化的电子地图上。
4）分时段、可选择的打印车辆运行轨迹，可为事故提供分析数据。
5）生成车辆行驶统计表，内容包括里程、时间、油耗等。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/56be5d5a8562caaedd3383c4bb4cf7ec4bfeb642.html
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