零陵区阳明大道、

日升东路建设工程

节

能

评

估

报

告

书

湖南湘立工程咨询有限公司

2013年8月

零陵区阳明大道、

日升东路建设工程

节能评估报告书

编制单位 ：湖南湘立工程咨询有限公司

咨质证号 ：工咨乙12220060002

总经理：龚柳江

总工程师：龚兆骧

编制人员 ：李明主

审 核：蒋 妮

二零一三年八月

第一章 总论 5

第二章 评估依据 11

第三章 项目概况 16

第四章 技术方案 19

第五章 能源状况分析 36

第六章 能耗指标分析 39

第七章 节省油料预测 42

第七章 节能措施 42

第九章 结论 50

项目摘要表

第一章 总论

一、项目背景

湖南省永州市，位于湖南省西南部，湘江经西向东穿越零祁盆地（永祁盆地），潇水由南至北纵贯全境；潇水由南至北纵贯全境；两水汇于永州市区（零冷城区）。永州市东接郴州市，东南抵广东省连州市，西南达广西区贺州市，西连广西区桂林市，西北挨邵阳市，东北靠衡阳市。

永州地区地理坐标为东经111°06′-112°21′、北纬24°39′-26°51′。南北相距最长245千米，东西相间最宽144千米。地区总面积22441.43平方千米（即2.24万平方千米），地区户籍人口580万人（2011年），常住人口5180235（2010第六次人口普查数据）；其中永州市辖区面积3000平方千米，市辖区户籍人口110多万（2012年），市辖区城市人口40多万。永州市区坐落在潇湘二水汇流处，整个市区分为零陵和冷水滩两个城区，两城区相距13公里，由湘江和零陵大道（永州大道）将两城区联接在一起，呈哑铃形框架，构成“潇湘城”独特的城市风貌。

永州市是湖南省下属的地级市，为湘西南口岸城市，位于五岭北麓，湘粤桂三省区结合部。永州是沿海的内地，内地的前沿，是湖南直达两广、两南（海南、大西南）和港澳的主要通道。湘桂铁路、洛湛铁路、207国道、302国道、二广高速公路即G55国家高速公路（永州段分别叫邵永高速公路和永蓝高速公路）、泉南高速公路即G72国家高速公路(永州段叫衡枣高速公路）、永连公路都贯穿全境及九条省道在境内纵横交错。永州零陵机场已开通长沙、海口、广州、深圳航线。泉南高速公路、二广高速、洛湛铁路与湘桂铁路在永州市区(零冷城区)形成新的交通枢纽。

2012年，完成500万元以上固定资产投资95.0亿元，比上年增长35.5%。其中，城镇固定资产投资81.7亿元，增长41.6%，房地产开发投资13.3亿元，增长6.0%。在城镇固定资产投资中，其中工业投资35.0亿元，增长30.7%。全年500万元以上固定资产投资施工项目288个。

全年城建投资10.5亿元，比上年增长22.1%。阳明大道改线、湘江东路路网、芝山北路建设、萍洲大桥等项目快速推进，零陵大道改建工程全面完工。启动了潇水东路、徐家井路、康济大道、萍阳南路等城区主次干道沥青路面改造。全面实施了“美化、亮化、绿化、净化”工程，城区所有道路实现全天候24小时保洁，南津路、潇水路、黄古山路、芝山路、中山路等主要道路临街店牌广告统一改造完成，城区公交候车亭完成仿古式改造，完成虎啸花坛、城标、东风大桥花坛、南津渡大桥花坛等城市景观节点改造，徐家井、百万庄、万发、河西、七层坡、黄古山、潇湘等城区农贸市场实现标准化改造，新增城市公共绿地面积3万余平方米，创卫工作成效显著，城市形象大幅提升。

二、项目建设意义

本项目建设不仅有利于改善零陵区现有城市建成区的交通状况和生活环境，而且为永州的未来开拓了广阔的发展空间，是永州城市发展的必然结果和重大转折。

该项目建成后，不仅行政服务、科技教育、文化娱乐基础投资环境得以拓展，而且土地承载能力大大提高，开发后出让土地收益。该项目位于永州市零陵区七里店办事处，不考虑地价上升因素，根据永州市开发区现有的土地价格，零陵区按86.28万元/亩标准测算，能出让可开发用地258亩，共收益10300万元。

项目建成后,可以拓展永州市的城市发展空间,扩大和完善城市功能,加快永州经济的发展.同时,本项目建设是永州经济重要的经济增长点,基础设施的开发和完善,将为零陵区发展提供必备的基础条件,也为招商引资创造良好的投资环境. 对工业的发展也将起到巨大的推动作用。该项目是零陵区发展的重要组成部分，社会效益和环境效益也十分显著,建成后的零陵区，生态环境优美、现代气息浓郁，潇水由南至北纵贯全境，广场、绿地景色怡人，城市道路四通八达，配套设施功能完善，文化体育场馆齐全，是最适宜人们居住的新城区。

同时，永州古称零陵，因舜帝南巡崩于宁远九嶷山而得名。隋初设置永州总管府，永州、零陵从此一地二名。又因潇水与湘江在永州城区汇合，永州自古雅称“潇湘”。永州历史悠久，风光美丽，因而有永州八景：朝阳岩，又名西岩。位于永州城潇水西岸，因其山光水色，风景秀丽，古有“朝阳旭日”之称；迥龙塔，建于明代万历甲申年（1584），塔高37，25米，筒体砖石结构，平面八角形，外观七级，里面五层，塔身中空。挺拔雄伟，屹立于永州市城北潇水东岸；萍岛，也叫萍洲或者浮洲，在潇湘二水汇流处，为永州著名风景胜地，唐宋以来，即负盛誉“潇湘夜雨”图所绘也是这里的旖旎风光；香零山，屹立于永州城东茆江桥西南潇水中央，旧产香草闻名于世，古称零陵郡以此山名；碧云池，又称“东湖”，地处永州城南门内。唐刺史李衢曾在此建芙蓉馆。池中旧有水亭，曰：“洗甲亭”，池侧建有碧云庵堂。池南隅坐落着“思范堂”，古松垂柳与殿堂亭榭交映成趣，夏日荷香馥郁，诚城中幽胜之处。雅称“恩院风荷”；愚溪，原名冉溪，俗称染溪。柳宗元更名为“愚”，作“八愚诗”及“愚溪诗序”，山川秀美与诗人之灵气，相映生辉，成为令人神往之胜地；绿天庵，是唐代著名书法家，人称草书圣手的怀素出家修行，种蕉练字的地方。据零陵县志记载：绿天庵清咸丰壬子年毁于兵，同治壬戍年郡守阳翰主持重建。下正殿一座，上为种蕉亭，左为醉僧楼，有怀素塑像。庵后一处刻有“ 砚泉”二字,是怀素磨墨取水的地方。右角有“笔冢”塔，怀素写秃了的笔都埋于此。庵正北70余步有墨池，是怀素洗砚处；高山寺，在永州城内东山,始建于唐代。原名法华寺,明洪武初改名高山寺，现存的寺观是清咸丰丙辰年(公元1856年）重建的。大雄宝殿前有钟、鼓楼，临夜击鼓鸣钟，声闻全城。故有“山寺晚钟”之称。

本项目建成后必将加快永州市的旅游业发展，为永州市创优秀旅游城市起到巨大的作用，并带来可观的效益。

三、评估原则与范围

评估原则

1、工程建设项目应符合国家、省、市产业政策。不得采用国家、省、市已公布的限制（或停止）生产的产业序列、规模，或行业已公布的限制（或停止）的旧工艺翻版扩产增容及选用淘汰产品；

2、根据建设项目节约能源的有关规定，坚持合理用能、节能降耗等原则。

评估范围

本项目节能评估的范围主要包括建设项目可行性研究报告节能相关篇章及项目投产运行用能状况进行节能评估，通过项目用能情况分析、建设方案节能评估、项目能源消耗及能效水平评估以及节能措施评估及效果评估等方面进行项目合理用能和节能分析评估，并根据国家有关规定，编制了本项目节能评估报告。

第二章 评估依据

一、评估目的

为加强工业和信息化产业固定资产投资项目节能管理，把好能耗准入关，从源头控制能源浪费，促进科学合理利用能源，依据《中华人民共和国节约能源法》、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）、工业和信息化部《关于加强工业固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（工信部节〔2010〕135号）、《湖南省实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》和《湖南省固定资产投资项目节能评估和审查管理暂行办法》文件精神，对新建、改建、扩建工程进行固定资产投资项目的节能评估工作。固定资产投资项目节能分析报告书需依据相关法律法规、产业技术政策、标准和设计规范进行编制。

合理用能评估是为了更好地贯彻“提高能源利用效率，坚持开发与节约并举、节约优先”的方针。从而体现了“以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济、社会和人的全面发展”的科学发展观。其作用是为政府以进行宏观控制，调整经济结构，转变增长方式为目标，为建设项目进行审批、核准、备案等行政管理时提供科学依据；是对项目建设单位提高节能管理水平，减少浪费，控制成本提出的节能措施进行的科学评定。

二、评估依据

2.2.1 现行节能法律、法规、政策和规划

1、《中华人民共和国节约能源法》；

2、《中华人民共和国可再生能源法》；

3、《中华人民共和国环境保护法》；

4、《中华人民共和国清洁生产促进法》；

5、《中华人民共和国节约计量法》；

6、《重点用能单位节能管理办法》；

7、《国务院关于加强节能工作的决定》（国务院令28号）；

8、《节约用电管理办法》；

9、《能源效率标识管理办法》（国家发改委、国家质检总局[2004]17号）；

10、《关于加强能源计量工作的意见》（国家质量监督检验检疫总局、国家发改委 国质检量联[2005]247号）；

11、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发[2007]第15号）；

12、国家发改委《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（2010年第6号令）；

13、《湖南省人民政府关于加强节能工作的实施意见》；

14、《湖南省关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》；

15、《湖南省节能监察办法（试行）》；

16、《湖南省实施<中华人民共和国节约能源法>办法》；

17、《湖南省资源综合利用条例》；

18、《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]5005号）。

2.2.2产业政策和准入条件

1、《中国节能技术政策大纲》（2006版）；

2、《国务院关于发布促进产业结构调整暂行规定的通知》（国发[2005]40号）；

3、《国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术》（国家发改委[2005]第65号）；

4、《产业结构调整指导目录》（2007年）。

2.2.3行业标准、规范、技术规定和技术导则

（一）管理及设计方面的国家标准和规范

《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167—2006）。

《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；

《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。

（二）产品能耗定（限）额方面的参考标准

1、《单位综合能耗限额及计算方法》（DB33/679-2008）；

2、《全国能源消耗控制指标》。

（三）合理用能方面的技术标准、规范

1、《评价企业合理用电技术导则》（GB/T3485—1998）；

2、《评价企业合理用热技术导则》（GB/T3486—1993）；

3、《评价企业合理用水技术导则》（GB/T7119—1993）；

4、《节电措施经济效益计算与评价》（GB/T13471—1992）；

5、《节电措施经济效益计算与评价》（GB/T13471—1992）。

（四）工业设备能效方面的标准

（五）建筑类相关标准和规范

2.2.4相关工程资料和技术合同

1、《建设项目可行性研究报告》；

2、《建设项目节能评估报告书》编制委托合同；

3、提供的技术参数及其它相关技术资料。

三、用能标准

建设项目用能标准需符合中国节能技术政策大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。

四、节能设计与分析的主要原则

指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。

节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足道路的各项照明功能指标。

节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。

设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。

按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。

充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。

采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优化。

第三章 项目概况

一、项目基本情况

（一）项目名称：零陵区阳明大道、日升东路建设工程

（二）建设单位：永州市零陵城建投资有限公司

（三）项目性质：新建市政配套设施

（四）建设地点：永州市零陵区七里店办事处萍洲东路以北，永州大道以东。

二、项目建设内容与规模

该项目为市政道路工程，道路总长3986米。其中:阳明大道3096米，路幅宽度60米；日升东路长896米，路幅宽度42米。总建筑面积223392㎡。建设内容包括路基土石方工程、路基路面工程、人行道工程、排水工程、电力电讯工程、绿化工程、亮化工程、标志标线及构筑物工程等。

主要经济技术指标见表3-1

表3-1 主要技术经济指标表

1、道路工程

（1）车行道

阳明大道接日升东路:车行道宽42米，双向12车道，全长3096米；

日升东路：车行道宽28米，双向8车道，全长896米。

（2）人行道

阳明大道:两侧人行道各宽6米，全长3096米；

日升东路：两侧人行道各宽6米，全长896米。

（3）绿化带：

阳明大道:中央绿化隔离带宽6米，长3096米；

阳明大道:中央绿化隔离带宽2米，长896米

2、路灯工程

沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长3986米，共需设路灯266杆,全部采用太阳能路灯。

3、交通工程

包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯1组，交通标志和交通标线沿3986米道路设置。

4、绿化工程

沿460米道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵；道路中间阳明大道、日升东路分别设置6米、2米宽的绿化隔离带。

5、管网工程

包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。

3、投资规模

项目总投资30411.35万元，其中：

征地费 6674.496万元 占总投资的17.61%

拆迁安置费用 1300万元 占总投资的4.3%

工程费用 17154.52万元 占总投资的56.41%

工程建设其他费用 5212.534 万元 占总投资的17.14%

预备费 1370万元 占总投资的4.54%

4、资金来源

自筹资金20711.35万元;向银行借款9700万元。

五、建设期

项目建设期为36个月（2012年7月～2015年7月）

第四章 技术方案

4.1 项目建设原则和目标

本项目建设以科学发展观为指导，坚持以人为本，实施全面、协调和可持续发展战略，用新视角、新思路进行城市道路规划和建设，大力发展高科技产业，实现城镇统筹协调发展，为工业、企业和居民生产、生活提供便捷、快速、经济、可靠的运输通道，促进地区社会经济发展，为实现全面建设小康社会的战略目标作贡献。

4.2 道路建设标准

4.2.1 采用的规范

1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

2、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）

3、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）

4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

5、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）

6、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）

7、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

8、《城市排水工程规划规范》（GB50318－2000）

9、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

10、《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）

11、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）

12、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50330-2002）

13、《给排水管道工程施工及验收规范》（GBJ50268-97）

14、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年）

15、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；

16、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）；

17、《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ15-87；

18、《城市道路交通规划设计与设计规范》GB50220-95；

19、地形图、原有相关道路施工图及勘测资料。

4.2.2 技术标准的论证

根据《永州市城市总体规划（2001-2020）》、拟建项目将有助于加强阳明大道、日升东路及日升大道与政通四路的干道功能，更好的连接交通。

根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，城市主干道设计速度采用区间为40km/h，条件许可时优先采用大值。

经综合分析，阳明大道、日升东路采用标准为：行车速度40km/h。

4.3 建设规模确定依据

1.《永州市城市总体规划（2001-2020）》（2010年修订）；

2.道路设计规范（CJJ33-90）等相关国家规范规程。

3.《零陵区阳明大道道路规划设计》

4.4 工程设计方案

4.41道路设计

道路平面设计

1、道路平面设计原则：

⑴ 道路平面位置应按《零陵区阳明大道道路规划设计》道路网布置。

⑵ 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道理的技术标准。

⑶ 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。

⑷ 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出人口、公共交通停靠站位置等。

2、本项目平面布置方案：

零陵区阳明大道、日升东路建设工程，全长3986米,规划红线宽度分别为42米和60米。

道路纵断面设计

1、纵断面设计原则：

⑴ 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；

⑵ 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；

⑶ 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑；

⑷ 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。

⑸ 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。

道路横断面设计

1、横断面设计原则：

⑴ 根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。

⑵ 充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。

⑶ 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。

2、根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下图：

。

道路路基设计

本次研究路段道路规划红线范围内主要为农田、洼地、地表基本上为种植土。除水塘、水沟等特殊地段外，路基按一般道路设计。

考虑到本阶段因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。

道路用地范围内，所有树木勘察包括树根、灌木丛、弧石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、道路路面和所有障碍物都应予清除。

换填路基需分层压实，每层压实厚度为30cm。压实度要求如下表：

路基压实标准（重型击实试验）

路面结构设计

高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。

水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好；耐久性好；有行利于夜间行车。

水泥砼面的缺点：对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂，容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长；修复困难。

沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。

经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用沥青砼路面方案。

路面结构初拟如下：

机动车道：3cm厚AC—13C型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+8cm厚AC—25C型中粒式沥青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基层+20cm未筛分碎石垫层。

非机动道：3cm厚AC—13型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC—20型中粒式沥青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm末筛分碎石垫层。

交叉口范围非机动车道路面结构同机动车道。

人行道设计

该项目涉及道路工程人行道结构采用以下设计：

4cm厚C25水泥砼路面砖+3cm厚垫砂层（干拌5%水泥）+10cm混凝土垫层+5cm末筛分碎石。

人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口和单位出入口处以及人行横道线处设置斜坡道，以方便残疾人通行，与人行横道相对应。

道路交叉口设计

道路线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，由于无畸形交叉口，暂不考虑实行渠化处理。

4.42 道路排水工程设计说明

排水工程概况

城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。

目前现状排水还没有形成一定的排水体系，污水和雨水均就近排入附近的天然水域和农田。

本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城区的人居环境，推进城市建设。

编制范围

根据建设单位的要求，本可研设计范围：零陵区阳明大道、日升东路建设工程，道路全线设计长度，3986米，道路红线宽42米和60米。

编制原则

1、阳明大道设计年限20年。

2、根据实际情况及零陵区控制性详规，排水采用雨污分流制，雨水设置在车行道下，污水设置在人行道下。

3、雨水管道设计按满流计算，污水管道设计按非满流计算。根据零陵区控制性详规，雨水就近接入十里大道雨水管、十里河、龙须河和附近涵洞，污水出水口目前接入十里河大道、前进东路雨水管内，今后再排入十里大道和前进东路污水管内。

基础数据的确定

1、污水设计流量的确定

生活污水设计流量公式：

其中：Q一级区生活污水设计流量（L/S）

n一级生活污水定额（L//(CAP*d)）

N一级设计人口数

Kz一级生活污水量总变化系

Cap一级“人”的计量单位

2、雨水调计流量的确定

⑴ 雨水流量公式： Q=qψF

其中：Q一级雨水设计流量（L/S）

ψ一级径流系数0.65

F一级汇水面积（ha）

q一级设计暴雨强度(L/S*ha)

⑵ 暴雨强度公式：q=2307(1-0.61gP)/( T -8)

其中：q一级设计暴雨强度（L/S*ha）

P一级设计降雨现期，取2.0年

T一级设计降雨时。取10min

排水工程设计方案

1、污水管道设计

⑴ 污水管道检查井设置按照不同管径依据《室外排水设计规范》有关规定确定。

⑵ 管道接口、基础：

管道接口：采用“0”型氯丁橡胶柔性接口，对于不同管径的排水管道在检查井内的连接采用管顶乎接。

管道基础：管道地大基上就铺设150mm中粗砂基础，基础宽度为DN+2×300。

2、雨水管道设计

⑴ 雨水管道检查井设置按照不同管径依据《室外排水规范》有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。

⑵ 管道接口、基础：

管道接口：企口管采用1：2钢丝水泥砂浆抹带接口，承插管采用1：2水泥砂浆接口，对于不同管径的排水管道在检查井内的连接采用管顶平接。

管道基础：钢筋混凝土型排水管管道基础采用120℃20带状混凝土基础。

4.43 交通工程设计

道路交叉口设计

本项目交叉口设计包括：行人及非动车过街横道设计，转角隔离设计，车道数及车道宽度设计，交叉口内部车流导流线设计，进口道长度设计，进口道与路段衔接设计以及交通管线预埋设计。

公交停靠站及行人过街设施

由于项目涉及的道路是新建道路，道路等级为城市主干道，为了以后内部出行者的出行方便、便捷，在主干道设置公交停靠站。为方便人通行，设置行人过街横道，行人过街道尽量设置于公交停靠站的上游，且二者之间保留15米的距离，设置在下游时二者保证30米的距离。

交通标志线设置

交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道中心线、车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线；导流线为倾斜平行实线；人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式，导向前头为白色。

人行横道的设置

在交叉口处设置一定宽度的人行横道，人行横道线采用平行于道路中心线的斑马纹线，宽5米。

减速让行线设置

在相应人行横道前，距离人行横道2米处设置。减速让行线采用宽20厘米的皛白色虚线。交叉口进口道设置导向前头标明各车道车辆行驶方向。

交通标志牌设置

路段上根据实际需要在相应位置设置悬臂式标志牌。标志牌标明车道行驶方向和交叉口各支路名称。

防护设施

新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护栏、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。

交通与景观协调设计

在进行交通与景观协调设计时，考虑行人，，驾驶员的感受，关联街道的视线走廊以及景观本身的独特性，从而达到二者的协调。

4.44照明工程设计

项目路段路灯：考虑全部新建

照明设计标准：城市主干道标准，平均照度201x，照明均匀度0.35；采用双侧对称布置，间距平均30米。

道路照明灯具：选用半截光型类具；采用太阳能路灯；灯头附件内置，且均需配置相应的电容补偿装置，提高路灯功率因数到0.85，减少电压损失。

保护系统：采用TT系统，每盏灯具要可靠接地，接地电阻不大于20欧；每个回路要有漏电保护器。

道路照明控制方式：采用定时控制和监控系统编程控制；在下半夜关掉车行道和人行道上的一部分灯，以达到节能的要求。

4.45 绿化景观工程设计

道路绿化工程方案应按照《城市道路设计规范》 “道路绿化”部分设计。

绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。绿化工程包括道路分隔带、行道树、景观宽绿带及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。

结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模、采用适当的树种、草皮、花卉。充分利用两侧分隔带种植乔木、灌木等绿化。填方、挖方边坡要进行美化修饰：对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖集镇的绿化网络。

道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线和遮掩道路指示标志，创造优美的道路景观。道路绿化为行道树，总体采用规则式种植，将受道路拓宽部分影响，应对移植的行道树合理利用。绿化工程方案实施应与园林部门协商进行。

4.46管线综合设计

本工程管线综合的内容有：给水管线、污水管线、雨水管线、电力管线、电信电缆通信管线、燃气管线。

根据各种管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全距离要求以及各种管线相互间的安全距离要求，本着压力流避让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久性管线等原则，规划原则上对各种管线安排如下：雨水管线设置在车行道下，其余管线均设置在人行道下，路灯电缆放在缘石内侧，路灯杆设置在人行道上划绿化隔离带内。

地下管线相互交叉时应按照规范布置，以保证各管线的最小垂直净距要求。

4.5 施工注意事项

1、道路施工前，业主应对道路沿线进行地质勘探工作，以便更好的指导施工，由于业主暂时未提供地勘资料，土石比暂定为1:1。

2、路基施工前，应认真做好施工组织设计，应先做好截水沟、排水沟等排水措施，避免雨水流入施工场地，排水设施应有出口。结合工程设计，尽量利用永久性排水设施，如有困难，也可设置临时排水设施。统筹安排好施工场地的排水系统及防治水土流失的措施。

路基施工前，挖方路基施工时，应做好工作面的临时排水，并尽量结合永久性排水设施，务必避免雨水冲刷，产生水土流失。必要时可设置水土拦截沉淀设施。

填方路基施工时，应水平分层填筑，及时进行压实，形成的边坡也应夯拍，避免雨水冲走松土。

路基施工应按照设计要求移挖作填，多余土方按照设计指定的弃土堆位置进行堆置，在弃土堆置过程中，应做好施工组织设计和排水设施，要有序的水平堆置，并应进行压实。在倾斜场地堆置时，随时整平压实，弃土堆顶面的雨水应有组织地向内向山坡，在稳定的山坡上设置排水沟，避免雨水冲刷弃土堆边坡。另外弃土堆应铺草皮绿化。

道路施工中，应尽量少破坏原有植被地貌，不得随地抛弃杂物。

3、路面和人行道施工时，严禁拆模和移动振动梁时损角折边。在做道路基层前，必须会同给水、电讯、燃气、路灯施工等单位做好各种预留横纵管后才能施工。在做人行道基层前，必须做好接雨水、污水的横管和给水、电讯等各种纵管及横管后才能施工。凡各种横管和靠近路面的各种纵管，在回填时宜采用天然砂砾、级配碎石、水泥稳定碎石（或碎石）、低标号砼等材料，具体的回填材料和范围，根据当时施工时的季节、进度、埋深、施工荷载及环境条件等实际情况，由监理工程师或设计人员现场确定。要严格控制好道路基层顶面的高程和平整度。在交叉口施工中，当发现混凝土板块角点设计标高与设计等高线不吻合时，必须以设计等高线内插的标高为准。交叉口处一般按道路纵向装模施工，每条纵缝必须设拉杆，不允许板块四周不设拉杆，设计图中板块接缝位置可根据实际情况适当调整，但标高要和设计等高线相吻合。

第五章 能源状况分析

一、项目所在地能源供应状况

2012年全年全区共接待游客258.5万人次，比上年增长32.0%；实现旅游收入12.7亿元，增长32.3%。2012年文化旅游总投资近5亿元，柳宗元旅游区、东山景区、萍岛旅游区和异蛇山庄等旅游项目建设如火如荼。

水资源：

2012年，零陵区全年降水量1587.3毫米。年末共有水库140座，其中中型2座，小一型18座，小二型120座，水库蓄水总量2013万立方米，比上年末增加238万立方米。全年总用水量3.9亿立方米，比上年增加10.5%。其中，生活用水增长10.0%，工业用水增长10.2%，农业用水增长10.8%，生态补水增长0.05%。万元国内生产总值用水量3.50立方米，比上年下降0.06%。万元工业增加值用水量187立方米，下降1.6%。人均用水量598立方米，增长1.2%。

电力资源：

全区现有220KV变电站2座、110KV变电站6座、35KV变电站6座，全区用电需求得到较好解决。

本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主,其次是水。电力供应基本上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本地区和全国同样存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题;水资源丰富,能满足本项目要求。

本项目位于零陵区，地势有一定起伏，项目周边区域九通一平，包括供水、供电、雨水排水、通讯、光纤、道路等基础设施基本完备，能满足建设需要。

二、项目能源消耗种类和数量的合理性

（一）能源消耗种类

根据《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）对综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热力、电力等。

本建设项目直接耗能主要是电力消耗和绿化用水，间接耗能主要是通过车辆的油消耗。

（2）直接能源消耗数量的合理性

本项目运营期年能源消耗量见下表：

表4-1 能源年消耗量

本项目能源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，零陵区电力能源和水利资源充沛，能满足本项目负荷。

第六章 能耗指标分析

1、能耗分布

本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为路灯用电消耗和绿化用水及不可预见用水，本项目灯具内光源采用高邮长虹LDS系列太阳能路灯，光源功率为500w；绿化用水采用喷灌或滴灌，节约水资源。

2、耗电量分析

本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共266盏路灯，每盏路灯功率为500w，全年路灯运行时间约为4120小时，则全年总耗电量约为547960kwh/a，折标准煤67.4t。

表5-1 电力消耗估算

三、耗水量分析

本项目用水包括绿化用水及不可预见用水。绿化面积=6×3986=23916㎡，绿化用水定额为2L/㎡.d;不可预见用水按用水量的 10％计算。年用水量19204.55（m³），折标煤1.6吨。具体见表5-2

5-2 用水估算

四、项目总能耗分析

表5-3 本项目总能耗统计

五、项目能耗对当地的影响

永州市是一个能源资源缺乏，除了水力发电外，主要消费能源从外地调入的地区，原油等成品能源自给率为零。能源消费品种中，主要集中在电力、煤炭及成品油。2011年，全市社会消费能源总量为816.93万吨标煤，全市社会用电量约为69.21亿kWh，全市单位GDP能耗0.953吨标准煤/万元；单位规模工业增加值能耗0.97吨标准煤/万元；单位GDP电耗798.6千瓦时/万元。

2011年冷水滩区全社会用电量约为11.5亿kWh，新水消耗约6765万m3，全社会综合能源消费总量约为129.61万tce。

由下表5-4分析，本项目各种能源消耗比例占当地消费总量的比例均较小，不会对当地能源消费市场带来影响。

第七章 节省油料预测

一、道路设计通行能力计算标准

路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：

Na= No·γ·η·θ·α·C

式中：

Na一级单向设计通行能力；

No一级一条车道理论通行能力；

γ一级自行车修正系数；

η一级车道宽度修正系数；

θ一级车道数修正系数；

α一级道路分类系数；

C一级交叉口影响系数。

规范建议的以上参数的取值如下所示。

表6-1 一条车道理论通行能力No

表6-2 车道宽度修正系数η（本项目η取值为1）

表6-3 道路分类修正系数α

表6-4 车道数修正系数θ

表6-5 自行车修正系数γ

交叉口影响系数C。

式中：S一级交叉口间距（m）；

C0一级交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。

如果上式计算的C大于1，则取其值为1。

2、本道路工程交通通行能力计算

本道路工程由于包括阳明大道接日升东路段和日升东路段，计算相连的两段路通行能力时以通行能力叫较低的道路（日升东路）来进行估算。

（一）本道路设计通行能力计算，各参数取值依据：

1、设计行车速度：40km/h，参照标准，并按照插值法，本段道路工程一条车道可能通行能力取值（pcu/h）为1640）；

2、车道宽度3.5米，η取值为1；

3、道路分类级别：城市主干路，α取值为0.8；

4、单向车道数：4道，θ取值为3.2。

5、自行车修正系数：γ取值为0.8。

综上，道路的设计通行能力为3359pcu/h。

三、节约油耗量估算

（一）车辆通过数量

假设本道路使用年限中，在交通高峰期实际交通量达到设计交通能力的70%，时间为2个小时；深夜时实际交通量为设计交通能力的3%，时间为9个小时；其它时段实际交通量为设计交通能力的20%，时间为13个小时，则一年内通过阳明大道和日升东路道路的车辆数分别为3359（2*70%+9*3%+13*20%）*365=5235170（辆）。

（二）油耗计算

由城外进入本片区的车辆由于不再走其它道路路绕行，故节省行程约1000米。

按每100公里油耗为10升计算，则每车次节省燃油为0.1升，一年内进入本道路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5235170，通行的车辆节省燃油为523517升，折标煤约770吨。

第八章 节能措施

一、采用节能设备和材料

本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用太阳能路灯，并结合相应节能措施。太阳能路灯节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。

二、建设期节能措施

1、建立有效地激励和制裁机制，实现工地节能；开展节能宣传教育和培训工作；组织实施节能管理措施。

2、建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；

3、做好公路工程能耗统计工作，建立健全能耗原始记录、设备能耗台账、设备用能技术档案，按照交通部《原材料能源统计报表制度》的规定，按规定报送能耗统计报表和分析报告。

4、注意节约水泥、水泥、砂石等，减少建筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离。

5、对施工机械的能源消耗要实行定额管理。应该据交通部《公路工程机械台班费用定额》中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的理念，制定出设备能源消耗定额。

4、加强能源计量管理，配备必要的能源计量器。

7、加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。

8、大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。

9、施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建设设备能耗档案；配备能耗计量器具。对设备用能实行定额考核和经济换算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。

10、搅拌设备和施工设备均采用节能电机、降低电耗。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。

11、对在公路工程节能管理工作中成绩显著及贡献突出的单位和个人要给予表彰和奖励；对节能管理工作松散、长期超定额耗能、浪费能源、情节严重的单位要限期治理。

三、运营期节能降耗措施

1、建立与节能降耗配套的激励机制，通过激励机制的作用的发挥，推动节能降耗深入持久的开展，充分调动职工节能的主动性和创造性，鼓励节能降耗革新，从一滴水、一度电、一升油等小处抓起，确保节能降耗切实取得良好的效果。

2、节约用电。全线采取节约用电的有效措施，多采用太阳能、风能的清洁能源。

3、加大节能降耗的宣传力度，不断增强全员节能意识。采取多种措施，加强对节能降耗重要性的宣传，大力开展节能知识的宣传，积极引导运营管理员工转变观念，牢固树立和落实科学发展观，为节能降耗顺利开展营造了浓厚的氛围。

四、节能管理

在硬件设计时充分考虑能源管理和提高利用率的要求，如对动力配电采用集中控制与分别控制相结合；照明为分散控制和集中控制并举，在监控室照明交替时间控制等方法，以达到节能目的。同时，加强针对能源计量管理为内容的设计，用以配合建立必要的能源考核制度。

在项目投入使用期间，业主将制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。通过充分满足使用功能条件下的能源计量测定，建立科学实用的能源使用考核制度。

五、节能分析

公路运输是四大运输方式中最为方便简捷的运输方式，不仅在社会进步和经济发展起着重要的作用，而且在环境保护和节约能源方面也是不可忽视的问题，燃油能源的大量消耗后，所产生的大量废气排放，会给环境带来负面作用，因此，我们必须研究考虑节省能源和环境保护。

在区域交通运输中，应从降低运输成本和油料消耗前提下，尽可能选择运输距离短、道路交通运输条件好的路网从事运营。由前面分析计算结果可知，本项目的实施，其节省运输成本和节省燃油的效果是十分明显的，项目的建设和实施是积极可行的，有益于社会经济的发展和生态环境的保护。

第九章 结论

综上所述，通过采取一系列节能措施后，节能效果可进一步提高。项目采取的节能技术措施具有合理性和经济性，较为切实可行，具有较好的经济效益、社会效益。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/1e64b5d9ec630b1c59eef8c75fbfc77da36997d5.html