中国空军抗战纪实

发布时间：2018-09-18 18:06:35 来源：文档文库

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中国空军抗战纪实

　　中国空军抗战功勋永载史册。牺牲了的空军英雄永远活在人民的心中。

　　抗战时期，非常弱小的中国空军不畏强敌，面对凶狠、疯狂的日本空军，进行了顽强坚决的抵抗，谱写了许多可歌可泣的动人故事。敌强我弱，中日空军实力对比悬殊　　1930年代的中国空军力量非常弱小，仅有600多架飞机，其中还有一大部分是教练机、侦察机，真正能战斗的飞机只有300多架。因为没有自己的飞机制造业，所有飞机全部购自国外；因为是从不同国家进口的，飞机的品种五花八门，有美国的“霍克-Ⅲ”驱逐机、“诺斯罗普-2E”轻型轰炸机、“道格拉斯02M”轰炸机、“马丁-139WC”轰炸机、“雪克莱A-12”攻击机，意大利的“萨伏压SM72”，德国的“亨克尔”式等等。全面抗战开始时，中国有600多名飞行员，虽多数受过较严格的训练，但由于条件有限，训练课目主要是一般的飞行技术和侦察、攻击地面目标的技术，空战格斗技术学得很少，真正能空战的飞行员并不多。

　　日本经“明治维新”后走上了资本主义的道路，国力和军力迅速膨胀，其航空工业发展很快，航空人才也较多。在“七七事变”前已形成了完整的航空工业生产体系，能独立研制世界上领先的作战飞机。从编制上讲，日本没有独立的空军，其航空力量分属于海军和陆军的航空队。陆军有140个航空中队，海军有65个飞行队。陆军配备有95式、97式、1式战斗机，94式、97式、99式重型轰炸机，海军配备有96式、0式战斗机，96式、1式攻击机，94式、95式侦察机，96式轰炸机等，共有飞机约2700架，实力相当强。不畏强敌，连续告捷　　中国空军虽然力量弱小，但是他们仍然不畏强敌，从1937年8月到12月，在上海、杭州、南京上空，与日军进行了几次激战，取得了辉煌的战绩。▲抗战初期中国空军装备的“霍克—Ⅲ”型驱逐机　　在“八一三淞沪抗战”的第二天，即1937年8月14号，中国空军接到命令，轰炸吴淞口的日本战舰及在上海日租界的日军据点。凌晨3时半，第五大队队长丁纪徐率领8架“霍克—Ⅲ”式驱逐机从扬州起飞，沿着长江向东搜索，飞到川沙县白龙港附近时，隐隐约约发现1艘敌驱逐舰，立即从2000米高空向下俯冲，向日舰发起了进攻，炸弹一个接一个砸向日舰，第一个炸弹炸偏了，第二颗炸弹刚好击中敌舰尾部，敌舰尾部顿时起火。接着又有一颗炸弹炸中了敌舰，随着一声巨响，敌舰被炸成了碎片。

　　上午7-8时，中国空军的5架侦察机和21架“诺斯罗普—2E”轻型轰炸机分别从杭州笕桥和安徽广德启程，轰炸游弋在黄浦江的敌舰及在上海公大纱厂、江山码头附近的日军飞机场和海军陆战队司令部。中国空军的轰炸引起日军极度恼怒，中午时分，日军出动了号称神勇的海军木更津航空队（拥有60架96式重型轰炸机）对中国进行报复性轰炸，他们把杭州笕桥机场作为轰炸目标。笕桥机场是国民党中央航校所在地，日军妄想彻底摧毁中国最高的航空学府，以解在上海遭轰炸的心头之恨。驻笕桥的中国空军第四大队是个驱逐机大队，装备是清一色的美式“霍克—Ⅲ”型驱逐机，飞行员经过严格的训练，技艺高超，其中中国空军的四大天王（高志航、李桂丹、乐以琴、刘粹刚），除了刘粹刚外，其余三个都在第四大队。

　　中午2点多钟，杭州笕桥机场上空下着大雨，第四大队刚从河南周口赶回笕桥机场，正在给飞机加油，就听到警报，说有11架日军重型轰炸机正向笕桥飞来。大队长高志航下令一半驱逐机赶紧加油，一半起飞迎战。在高志航的带领下，4架霍克式驱逐机冒雨迎战日机。他们在空中上下翻飞。为精确打击敌机，高志航、李桂丹、乐以琴等飞到1000米的低空向日机扫射，日军6架96式轰炸机中弹，拖着长长的浓烟，起火爆炸，剩下的飞机没命地四下逃窜。当天，中国空军击落敌机6架，以6∶0的战绩取得了首战胜利。

　　“8·14空战”的胜利，打破了日本空军不可战胜的神话，极大地鼓舞了中国人民的斗志，空军战士也成为了抗日英雄，他们的照片和事迹登在各大报纸杂志的头版头条，人们非常兴奋地谈论着他们，空军战士还成为许多少女们竞相追求的对象。

　　10月12日，中国空军又在南京上空打了个大胜仗。时任国民政府航空委员会秘书长的宋美龄亲自记下了10月12日南京保卫战的情况。当天中午，15架日机来犯，空军第四大队8架战机立即迎战。经过半个多小时的激战，大队长高志航击落敌机1架，分队长刘粹刚紧随其后，也击落1架，飞行员黄泮扬不甘落后，再击落1架。3架敌机分别坠毁在仙鹤门南侧、龙潭北侧和城南水佐营，而我方仅损失战机1架，还有一名烈士刘芳震身中17弹，壮烈牺牲于芭斗山北麓的上空。其中，刘粹刚击落的那架敌机是日本号称“四大天王”之一的加藤健夫驾驶的，当时数倍于己的敌机围击刘粹刚，敌人狡猾地预设了个死胡同，让其钻进去，但刘粹刚毫不畏惧，将计就计，沉着应战，以超人的胆略和过硬的飞行技能，向着为首的那架敌机佯撞上去，就在敌惊恐、迟疑的瞬间，刘粹刚一连串漂亮而娴熟的动作，急转、抬头、射击，敌机应声中弹坠落。刘粹刚就是用这项自创的特技先后共击落敌机11架，使敌人闻风丧胆，许多日本飞行员称他是中国赵子龙式的勇士。

　　从8月到12月，在三个多月的空战中，中国空军给日军沉重的打击，但是中国空军损失也非常惨重，到1937年10月22日，中国空军305架作战飞机仅剩下81架，本来为数不多的飞行人员也连续阵亡。中国空军“四大天王”之首的四大队队长高志航1937年11月12日在河南周口机场遭日机扫射，中弹殉国。刘粹刚在11月中旬率队支援晋北抗战，在返航时，飞机失事，不幸牺牲。乐以琴在12月2日的南京空战中，座机被击中，跳伞失事牺牲。李桂丹也在1938年2月武汉空战中殉职。而日本空军虽然损失了200多架飞机，但他们有自己的飞机制造业，能不断进行补充，到1937年底，日军飞机不仅没减少，反而增加到400多架，还占领了杨树浦、崇明岛等机场，中国空军似乎陷入了绝境。中苏空军，携手再造奇迹　　就在这时，一批苏制战机运到中国，苏联还派遣志愿航空队来华支援抗战，中国空军由此绝处逢生，进入抗战的第二阶段。

　　苏联志愿航空队于1937年12月初赶来中国参战，一架架苏制伊尔—15双翼驱逐机、伊尔—16单翼驱逐机和CБ、дБ、TБ式轰炸机也运到了中国。伊尔-15、伊尔-16战机最大的优势就是速度快、转弯灵活，配备的火力猛。在苏联的援助下，中国空军比较快地恢复了元气，重上蓝天，在华中、华南地区，与日军航空队开始了新一轮厮杀。在10个月时间里，中苏空军并肩在武汉、南昌、广东南雄、河南归德和开封与日军进行了10余次大规模的空战，还长途飞行到台北郊外的松山机场轰炸了日军航空基地甚至日本本土，创造了航空史上的奇迹。

　　1938年2月23日凌晨，中苏空军驾驶28架CБ·2轰炸机长途奔袭台北松山的日本海军航空基地，炸毁敌机12架、营房10栋、机库3座，焚毁了可使用3年的航空油料及其他装备，松山机场陷于瘫痪，一个月无法使用，狠狠打击了日军嚣张气焰。

　　1938年4月29日是日本的天长节（日本昭和天皇的生日），日本海军航空兵团经过两周的精心策划，决定由佐式保指挥第二联合航空队一举消灭驻武汉的中国空军主力，以实际行动向天皇献礼。岂不知，日军的这一企图早已被中国空军获知。原来，早在4月20号，中国空军击落了一架日军侦察机，在死去的飞行员身上搜出了一个笔记本，上面披露了日军29日即将偷袭武汉的重要情报。苏联和中国空军早早做好了战斗准备。4月29日下午2点多，日军18架轰炸机、27架战斗机自以为神不知鬼不觉地进入武汉上空。早有准备的45架苏联战机、19架中国战机已占据了有利高度，一等到日本飞机进入预设的口袋，马上对着日机狠狠开火。空中勇士陈怀民率先击落敌机1架，但他的战机尾部也中弹冒出青烟。英勇的陈怀民没有跳伞，也没有迟疑，而是开足马力，高速向一架敌机撞去，刹那间，一声巨响，火光四溅，浓烟滚滚，两条火龙同时下坠，陈怀民与敌人同归于尽。大队长李桂丹在敌歼击机群中左冲右突，勇不可挡，几分钟之内，就击落日机3架，后来他却不幸陷入敌人的火网中，壮烈牺牲。这一仗，中苏空军共击落敌机21架，自己损失12架飞机，取得了辉煌的胜利。为表彰陈怀民舍身卫国、英勇杀敌的精神，国民政府将汉口长江边的南小路更名为“陈怀民路”。中国共产党和八路军的代表周恩来、陈绍禹、秦邦宪亲自看望受伤的航空战士，还为李桂丹、陈怀民等四位烈士赠送挽联，上面写着“捐躯报国”四个大字。

　　熟悉二战史的人都知道，1942年4月28号，美军飞行员杜立特驾驶B-2战略轰炸机空袭了日本的东京、横滨、名古屋和神户，打击了日本的嚣张气焰，杜立特被视为美国的民族英雄。其实，早在1938年5月19日，中国空军就曾经远程奔袭轰炸日本本土，只不过投下的不是炸弹，而是上百万份传单。那天，中国空军徐焕升、佟彦博两人驾驶2架马丁B-10轰炸机出击日本九州的长崎和福岗等地，撒下上百万份传单，揭露日本军国主义的罪行，号召日本人民起来反对战争，被誉为“纸片轰炸”、“人道远征”，长了抗战军民的志气，灭了日本帝国主义的威风，引起了中外人士的震惊。美国的《生活》杂志后来专门载文介绍徐焕升，称他是先于美军飞行员杜立特轰炸了日本本土的世界“第一人”。战略相持，中国空军逆境苦斗　　1938年10月，武汉沦陷，抗战进入战略相持阶段，到1941年12月太平洋战争爆发前，中国空军迎来了抗战中最为艰难的三年。这三年，由于日军航空兵力的增强，特别是将最新研制成功的“零式”战斗机用于中国战场，中国空军遇到了劲敌。“零式”战斗机无论在火力、速度还是航程上都比中国和苏联的机型优越。面对日本这种新型战机，中国空军一度几乎没有还手之力。1941年3月，中国空军第五大队34架飞机迎战日本12架零式战机，结果被击落13架，击伤11架，而日机损失甚微。第五大队因此被撤销番号，改名“无名大队”，队员胸前佩戴“耻”字胸章。至1941年夏，中国空军仅存飞机65架。与此同时，苏联志愿航空队也因苏德战争爆发奉命撤回国内，中国空军再一次面临山穷水尽的困境。

　　日军趁机利用空中优势在中国上空横冲直撞，频繁轰炸中国西部重镇成都、重庆、兰州、昆明，狂妄叫嚣要“摧毁敌人的抗战意志”，达到“以炸迫降”的目的。特别是从1939年5月至1941年9月对重庆的疯狂轰炸，成千上万间民房被炸毁，无辜的贫民被炸伤炸死，仅1939年5月3号、4号两天的大轰炸，重庆就有1200多栋房屋被毁，死亡5400多人，伤3000多人。1941年6月5日，更是发生了震惊世界的“重庆大隧道惨案”。是日夜，日军飞机突然来袭，警报声中，民众慌乱不堪，潮水般挤入市中心较场口、十八梯的大隧道防空洞内。由于国民政府忽视防空设施质量建设，防空洞没有足够的通风和照明设备，仅能容纳3000-4000人的防空洞一下子挤进了近万人，洞口栅栏门被紧锁，不允许在空袭期间开启。在长达10小时高温、缺氧的情况下，近万人因窒息、挤压、踩踏而身亡，其中儿童1151人，重伤1510人。

　　“重庆大隧道惨案”使中国空军蒙受了极大耻辱。中国空军将士眼看着自己的同胞被日机炸死、炸伤，苦苦支撑，异常艰难。中美联合，夺回制空权　　1941年12月，太平洋战争爆发，美国对日宣战。1941年5月6曰，美国政府宣布中国可以获得“租借法案援助”。到1943年底，中国共向美国申请贷款购机5次，共2630架，实际收到飞机484架，有战斗机、攻击机、轰炸机、教练机和运输机等。▲战斗机大队成立之初，陈纳德（中）与两名高级助手在一起　　早在1941年8月，美国空军教官陈纳德就率领自己招募组建的美国志愿航空队到昆明参战，约有300名空地勤人员和100架P-40飞机，组成了我们熟知的“飞虎队”。飞虎队在1941年12月20日首次作战，就获得了大胜。“飞虎队”24架P－40战机与袭击昆明的10架日本轰炸机遭遇。经过20分钟激战，飞虎队击落日机6架、击伤4架，首战大获全胜。

　　在随后的缅甸仰光保卫战中，“飞虎队”以20架P-40C战斗机与逾千架日本零式飞机日夜周旋，最终击毁日机217架，击伤43架，创下辉煌战绩。从此，陈纳德与他的“飞虎队”在中国家喻户晓。

　　整个抗战期间，飞虎队大约摧毁了2500架日本飞机，消灭日军1000多人。中美航空队还挑战人类航空运输极限——开通“驼峰航线”。这一航线内的山峰高度超过1.7万英尺，飞行高度最高可以达到2.5万英尺。由于航线在世界高海拔地区，有的山峰太高，飞机只能在雪峰山谷间穿行，使航线看起来像骆驼的峰背，因此称为“驼峰航线”。中美飞行员冒着极大的危险，并肩飞越“驼峰”，从印度东部的阿萨姆邦汀江机场，运载援华物资飞越喜马拉雅山和横断山脉到达云南昆明。据统计，美军航空队运送物资65万吨，损失飞机468架；中国空运队运送物资5万多吨，损失飞机46架，中美共有1500多名飞行人员为抗战献出了生命。

1942年，是中国空军抗战的转折点。随着新一批空军在美国和印度受训完毕，同时大批美式轰炸机和歼击机到达中国，中国空军重上蓝天，与日军展开激战，并且逐步夺回了制空权。1943年5-6月的鄂西会战则是一个标志，中、美国空军以大编队机群，协同战斗，共出动飞机53批、406架次，击落日机31架，炸毁6架，炸沉炸伤敌舰船23艘，毙伤敌军官兵390多人，取得了辉煌的胜利。从此，中国空军由防御转入反攻。主动出击，迎来抗战胜利　　进入1943年下半年，中美空军频频主动出击，寻机与日本航空队主力决战；大规模轰炸、摧毁敌军机场及设备；长途奔袭，切断日军航空补给运输线。特别是在1944年豫湘桂战役中，日军为了打通大陆交通线，动用50多万兵力、1500门火炮，大举进犯豫湘桂地区。日军投入兵力之多、作战规模之大，超过了以往任何一次战役。中国军队虽然顽强抵抗，还是经不住日军的强大攻势，郑州、长沙、衡阳、桂林、柳州相继沦陷，到12月初，日军占领了独山，威胁贵阳，一时间，陪都重庆震动，举国震惊。与地面部队的大溃败相反的是，中美空军却取得了一系列胜利。在豫湘桂战役期间，中美空军出动驱逐机、轰炸机、侦察机共696批、800多架次，击落、炸毁敌机共380多架。在岳阳附近白螺矶一战，中美航空队打得日本零式战斗机到处躲避，从曾经的不可一世到现时的东躲西藏，日本侵略者空军的威风扫地。