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梦圆大客机折纸747上

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来源：《航空模型》2011年第04期
大型民航客机有一种独特的魅力，看到它不禁令人想起机场温馨的送别和云端上碧空中舒适安全的飞行。鉴于普通航模爱好者只能通过飞行模拟器操纵大型模型客机，不能过一把真实操纵的飞行瘾，笔者决定亲自造一架大型模型客机。一、工艺选择可供笔者选择的有木质构架、泡沫切割和折纸工艺等。首先排除了木质结构工艺，因为不但在网上很难找到木质构架工艺的模型客机图纸，即使有少量CAD图纸也不精确，很难保证模型外形像真、影响美观，而且轻木价格偏贵，模型制作周期长，重量还难以保证。对比了泡沫切割法和折纸工艺后，笔者决定用后者制作，这样不但可免去涂装的麻烦，其空心结构也可减轻重量。二、机型选择在民航客机里面，目前最大的是空客A380，但因无法找到它的纸模型图纸而只得放弃。最后，在日本佳能打印机官方网站（http://cp.c-ij.com/ja/contents/2013/list_15_2.html）的纸模型栏目里，笔者找到了几款精美的喷气客机图纸。对比这几款图纸后发现，四发客机的发动机相对机身的尺寸较小（图1），而双发客机的发动机相对机身的尺寸较大（图2）。笔者选择了英航涂装的波音747机型，这样可以用4台价格相对便宜的64涵道风扇发动机为其提供足够的动力。三、验证图纸首先用200g卡纸制作了一架较小的波音747（图3）。这架纸模型飞机可以称为“模型的模型”，作用十分大：不仅可熟悉图纸，了解各部件的位置和作用，发现并省去不必要的部件，以确定合理的结构；最关键的是还可发现模型飞机是否有气动布局错误。笔者就通过观察这个小纸模型发现其升降舵静止时处于明显的拉杆状态，实际制作时必须纠正。四、编排图纸由于该网站的纸模型文档有版权和密码保护，不能用Photoshop直接打开，因此先将下载的PDF格式图纸在Adobe Reader中打开（为获得清晰图像，把文档放大了4倍）；然后用键盘上的打印屏幕键或者专业的截图软件一一截取屏幕上的图像，直至完成整幅图纸；最后将这些截图导入Photoshop，重新拼接成一幅大图（图4）。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 该方法十分繁琐，笔者为了做这架波音747模型飞机共截屏几十次，而且花了好几天时间才将其拼好。笔者建议使用大尺寸的电脑屏幕并设置较高的屏幕分辨率，以减少工作量。接下来，在Photoshop中将图纸中的模型飞机翼展放大到2m，再将一些小零件重新编排打印位置。最终，交付打印的图纸尺寸为120cm×448.5cm（图5）。打印好的图纸最好裁切后平整存放，避免因折叠产生难以抚平的褶皱。在此，笔者还需说明一点，使用图纸时应尊重原作者付出的劳动和图纸版权，不将处理好的图纸随意传播。五、制作过程文中涉及的一些制作工艺可参考本刊2010年第7～9期连载的《浅谈模型飞机“折纸工艺”》。 1．制作机身机身分为机头、机身中段和尾椎。首先将印有机身图纸的写真膜贴在KT板上并沿轮廓线切下，然后在KT板背面划痕以便弯折。接缝处用泡沫胶粘接，顺序可参考纸模型组装说明书。由于该图纸制图准确，组装时没有发现偏差，十分顺利。机头、机身中段和尾椎分别粘接成型时，有几处暂不粘接：安装前、后起落架的地方（图6、图7）；机头末端（要装电调、电池等设备）以及尾椎段（图8）。机身内隔框的粘接方法有两种，一种是机身段边缘处的封堵面，如图6 左侧机身的隔框，粘接时，把机身和隔框边缘都削出45°斜角，再用泡沫胶将二者粘牢；另一种是完全置于机身内的隔框，粘接时使其周边与机身内表面吻合。 2．制作平尾和垂尾水平尾翼裁好，将其边缘用美工刀削薄、在中间划线并弯出翼型（图9），然后将用做舵面的两片KT板分别剪切下来，并用透明胶粘在一起，反复压折舵面前缘，使其呈半圆形（图10）。用于制作平尾的KT板对折后自然会形成双凸翼型，将其后缘用泡沫胶粘接，边缘再用透明胶带封口。舵面的铰链使用成品塑料棒状铰链，先在安装部位用锥子扎孔，然后在铰链上涂泡沫胶后垂直插入安定面和舵面中（图11）。垂尾和方向舵面的处理与平尾相同。接下来制作安装水平尾翼加强梁——木片中间夹高密度EPS泡沫。首先根据图纸中平尾的上反角和后掠角裁切木片并确定其长度（图12）；再在机身尾椎相应位置开安装孔，将这一加强梁插进去（图13）；然后在机身尾椎内表面的垂尾安装口处粘贴一块长方形KT板，这
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本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/f2d3f5f01a37f111f0855b0c.html

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