涡轮转子挡板安装技术研究
作者：陈大丽 李明
来源：《中国新技术新产品》2012年第09期
摘 要：本文介绍了涡轮转子组件装配过程中主要难点和解决途径，通过以涡轮转子和挡板的结构特点出发，研究挡板安装过程中控制和测量其轴向变形量的工装结构，实现挡板在涡轮转子不同状态的安装。特别是带动挡板在轴向产生变形的情况下转动的承力点的选择，是完成挡板顺利安装的关键。
关键词：涡轮转子；挡板；变形量；工装；转动
中图分类号：TH122 文献标识码：A
航空发动机是一种特殊的高科技产品，航空动力技术已经成为一个国家技术水平的重要标识之一。当然航空航天的心脏发动机的优劣就更能决定一架飞机性能的高低，我国正在研制及改进某新型发动机，发动机装配不是零件简单的堆积过程，而是按规定的技术标准、技术要求和一系列不同复杂程度的工艺程序和质量控制来进行的。这些程序是具有理论和实践根据的方法，应用这些方法将若干零件连接、固定起来组成组件、部件、单元体，由组件、部件、单元体、附件和成品件组合成整机。装配质量直接影响到发动机的性能（推力、耗油、温度、流量）、寿命及工作可靠性。
涡轮转子的装配是发动机制造过程中比较重要的部分，是一个单元体制造的最终阶段，其任务是制造合格的零、组件按工艺文件要求组合成相应的部件。
传统的涡轮转子挡板主要是对涡轮叶片进行轴向限位，同时做为调整转子不平衡量平衡面，一般采用螺钉与涡轮盘连接，随着发动机结构的不断改进，涡轮转子挡板现多采用无螺栓连接。本文介绍的挡板与传统的相似，为薄壁环形件，但轮心部位为钩槽结构，安装边上有9处钩槽和9处凸台，并在每个凸台上均加工有一个Φ3.2孔，用来安装配重销和止动销，以达到径向止动和调整不平衡量的要求，是无螺栓连接的挡板结构。
轮盘与挡板配合安装边也有9处凸耳和9处凹槽，其中9处凸耳与挡板的钩槽配合，对挡板进行轴向定位置9处凹槽与挡板上的9处钩槽端面对齐后，安装卡块，对挡板进行周向止动，并用止动销对卡块止动。由于挡板与轮盘在轴向和径向均存在一定量的过盈，其装配顺序是先对挡板施加轴向压力，然后对其进行旋转，将轮盘的凸耳装入挡板的钩槽内，使凸降下和钩槽的端面对齐，然后装入卡块，防止相互转动。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/e64a745fb8f3f90f76c66137ee06eff9aef84985.html
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