关于节能减排在汽车技术应对策略的几种观点
2011年4月25日《中国汽车报》第二版中，来自OICA（世界汽车组织）中国论坛上几个参加人士的观点：
OICA主席Patrick Blain：
就OICA而言，减少二氧化碳排放的总体战略应包含以下几个组成部分：一是将现在的汽、柴油机做到最优化；二是推动汽车的轻量化设计；三是降低车辆的滚动阻力和空气阻力；四是使用LPG、CNG等代用燃料和燃料电池、生物燃料等替代能源；五是推动汽车的电动化。此外，还需要强化交通管理、驾驶者规范和货运管理。
德国汽车工业联合会执行董事 Klaus Braunig：
针对未来的低碳趋势，德国汽车工业制定了“扇形战略”，大致分3个阶段。第一阶段的特征是“节约”，即通过汽车轻量化、降低空气阻力等方法减少能耗，降低碳排放；第二阶段的重点是“加”，即通过使用天然气、生物燃料等新型能源降低碳排放；第三阶段才是“替代”，即通过发展电动汽车和燃料电池汽车取代现有汽、柴油汽车。
韩国汽车工业协会主席 Kwan Young Soo：
电动汽车会在未来20年成为主流，全球所有汽车厂商都在电动汽车领域展开角逐。对于我们来说，当务之急是占领这个市场。韩国汽车界计划从2012年起大规模生产电动汽车，为此，我们制定了4个主要目标：开发电动汽车的核心部件和组件；调整与电动汽车有关的规章制度；支持电动汽车的生产试验和道路示范；促进并提高人们的购买热情。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/de518987b9d528ea81c77918.html
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