一种用于小型货车货物运输的捆绑装置设计
发布时间：2023-04-08 02:46:19 来源：文档文库
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一种用于小型货车货物运输的捆绑装置设计赵顾淇;张旭东;王学洋;邓金阳【期刊名称】《《山西建筑》》【年(卷,期】2019(045014【总页数】3页(P166-167,198【关键词】货物运输;小型货车;工业设计【作者】赵顾淇;张旭东;王学洋;邓金阳【作者单位】东北林业大学交通学院黑龙江哈尔滨150040【正文语种】中文【中图分类】TH1621概述在我国运输行业当中，对货物运输的捆绑加固，通常都是采用多股铁线或绳索捆绑的加固方法，这种加固方法单股受力不均、操作复杂，极易产生捆绑松动而又无法紧固的问题，存在交通运输安全事故的隐患［1］。为了解决上述问题，许多学者从道路不平度来进行分析，如陈义等人在分析单轮时域随机输入模型产生的机理基础上，建立了车辆四轮相关随机输入的滤波模型，计算结果为制定国家捆绑器的使用规范提供了一定的依据［2］。胡红元等人建立了一种货物、捆绑器、载货汽车有效连接在一起的运输包装系统，选用各种路面等级，改变载货车辆载货量及车速，可以进一步模拟出较为符合实际的不同路况下路面随
机激励，以其作为输入求取振动系统的时域内的响应，研究载货汽车的动态性能，同时也为不同货物选取相应参数的捆绑器提供参考［3］。钟志辉等人选择捆绑器作为研究对象，应用单片机，在单片机外围设计硬件接口电路，并进行软件编程对捆绑器进行控制，该控制系统能实现对捆绑器的张力值的有效监测并能在张力值出现松动时对捆绑器自动收紧;在卸货时，能自动松开捆绑器［4］。本文设计一种捆绑工具，尤其涉及一种用于小型货车货物运输的捆绑装置。旨在解决现有的货物通过绳索捆绑，单股受力不均、操作复杂，极易产生捆绑松动而又无法紧固的问题，进而提供一种用于小型货车货物运输的捆绑装置。2装置设计本文所述的捆绑装置包括中心柱、两个固定架、两个轴承座、两个轴承、圆筒、弹性部件和帆布;两个轴承座并排固定在两个相对设置的固定架之间;每个轴承座内设置一个轴承，圆筒的两端分别固定安装在轴承的内圈中;中心柱插装设置在圆筒内，且中心柱的两端分别固定在两个固定架上;圆筒的轴线与中心柱的轴线重合，并且圆筒相对于中心柱周向转动;弹性部件的固定端固定安装在中心柱上，弹性部件的伸缩端固定安装在圆筒的内表面上;所述的帆布的一端固定安装在圆筒的外表面上，并缠绕在圆筒上。装置图如图1所示。图1捆绑装置的整体结构示意图如图1所示，捆绑装置包括中心柱1、两个固定架2、两个轴承座3、两个轴承、圆筒4、弹性部件5和帆布6;两个相对设置的固定架2固定安装在车体上，两个轴承座3并排固定安装在两个固定架2之间;每个轴承座3内设置一个轴承，圆筒4的两端分别固定安装在轴承的内圈中;中心柱1插装设置在圆筒4内，且中心柱1的两端分别固定在两个固定架2上;圆筒4的轴线与中心柱1的轴线重合，并且圆筒4相对于中心柱1周向转动;弹性部件5的固定端固定安装在中心柱1上，弹性部件5的伸缩端固定安装在圆筒4的内表面上;帆布6的一端固定安装在圆筒4
的外表面上，并缠绕在圆筒4上。固定架可以与轴承座一体成形，方便捆绑装置固定安装在车体上。如图2所示，两个或者多个捆绑装置分别安装在货车车斗的两侧(根据车斗的长度设置捆绑装置的个数，工作人员通过拉动捆绑装置中圆筒上缠绕的帆布，将货车上的货物罩住，同时将两块帆布的端部进行固定连接;当松开两块帆布时，帆布在弹性部件的回弹力的作用下自动缠绕在圆筒上，而无需工作人员进行缠绕。帆布可为防雨布，在下雨的环境中，防止货物被浇湿。图2捆绑装置安装在车体两侧的结构示意图如图1所示，弹性部件5为多个发条弹簧，发条弹簧的固定端固定在中心柱上，发条弹簧的伸缩端固定在圆筒的内表面上;通过圆筒的转动，可使发条弹簧产生弯曲力矩，当松开两块帆布时，帆布在发条弹簧产生的力的作用下自动缠绕在圆筒上。如图1所示，帆布6的每个侧面与伸缩端均设置多个固定孔6-1。处于伸缩端的固定孔可稍微远离帆布的端部，当车体两侧的帆布拉到货物的顶端时，在固定的过程中，将帆布的伸缩端重叠，防止货物中间部位露出，在下雨的环境下，货物不会被雨水浇湿。如图3，图4所示，所述的捆绑装置还包括多个固定环7。固定环7在不使用的过程中，固定在其中一张帆布的固定孔中，当车体两侧的帆布拉到货物的顶端时，固定环7分别通过车体两侧的帆布上相对的固定孔将两块帆布进行固定连接。固定环7包括扭簧7-1、弧形勾
