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铁道建筑RailwayEngineering
May，2010
1995（2010）05-0008-04文章编号：1003-
模拟施工过程的官洲河特大桥钢板桩围堰分析计算
吴
清，尹浩辉
510288）
（广州交通投资集团有限公司，广州
“路径”摘要：以官洲河特大桥的深水基础钢板桩围堰系统作为研究对象，采用不考虑施工过程中效应“路径”效应两种方法对其进行有限元计算，发现两种方法所得的计算结果相差悬和考虑施工过程中
“路径”殊，不考虑施工过程中的效应会导致错误的计算结果。根据计算结果改进了原有的钢板桩围堰系统，改进后的系统能够满足各阶段受力需求。关键词：钢板桩围堰
施工模拟“路径”效应
文献标识码：B
有限元分析
+
中图分类号：U445.556
0引言
钢板桩围堰具有结构简单、受地质情况制约较小、
1工程概况
广州新洲至化龙快速路D2标段官洲河特大桥位
钢板桩插打比较容易、施工工期较短和施工成本较低等优点，已经成为大桥水中墩承台施工时较为常见的钢板桩围堰的使用也会带来一围堰形式。与此同时，
侧壁易出现漏些安全隐患：如结构计算分析较为复杂、
水、封底混凝土施工前易出现管涌和钢板桩易发生卷需要在计算和施工中采取措施加以避免。在对曲等，
钢板桩围堰的安全性进行计算时，主要包括钢板桩入土深度计算、封底混凝土强度和抗浮稳定性计算、钢板桩及其支撑系统的计算等，其中以钢板桩及其支撑系统的计算最为复杂。
由于钢板桩和内支撑系统的安装属于水下作业，安装精度往往难以保证，使得整个体系的受力状态异传统的计算方法往往常复杂。对于钢板桩围堰系统，
采用一次成型的平面静力计算方法。该方法具有建模较为简单，计算较为快捷的特点。但是在围堰施工过，“路径”程中，由于结构和荷载都在不断发生变化效应对建造过程中以及最终的结构内力和变形的影响较与一次成型下的分析结果存在较大差别，需在结构大，
设计中加以考虑。同时需采取合理的施工方 