大家好！首先道个歉，这篇（三）坑了半个月才与大家见面，恍然成了坑神。。。对各位深感抱歉~如前所述，作为一片可能会涉及到非常多的城市现有布局的内容，近一段时间抽空查阅了一些资料，主要依然是讲一下地铁背后的城市规划问题。诚实的说这篇文章比较敏感，会涉及到北京市的原住民和外来人口、蚁族应该留下还是离开超大城市等等非常有现实性争议的话题，我在这里仅仅从城市的角度给大家做一些解读，如果观点不一致，希望您能够心平气和的向我提出，我会尽可能耐心的为您解答~
照例免责声明：本人不是城市规划或城市管理专业的学生，仅仅是一个对于城市规划小有爱好的门外汉，如果您发现我的论证过程、论据有问题，请及时向我提出，我会像前两篇文一样将补充内容加到文章当中，也预先感谢您的关注。闲话少叙，马上开始。
引子
如果看过北京地铁运行图，就知道北京地铁里面有几条线路不是“标号”的，而是“带字”的：昌平线、房山线、大兴线和亦庄线，这四条线是北京市的“郊区线”，它们连接着这座宏大的城市与它的几个卫星城。2003年开通的“八通线”经过的地区尽管如今很难再被列入“郊区”，与1号线的合并呼声也持续了很长时间，但它依旧是“带字的”，尽管现在八王坟站已经改成了四惠站。而曾经的“顺义线”最终定名为15号线，只是因为它的二期工程已经深入了北京城中；在今年年底或者明年中期，15号线的下行线路终点站就会从望京西改到曾经因命名发生小风波的清华东站。
不要小看这些郊区线的作用。对于北京这样一个全世界内尚属罕见的范围巨大的城市，郊区卫星城到城市的长距离通勤任务由载客量最大的地铁完成，实在是不能更恰当的选择；对于那些在卫星城每天平静的生活的人们，想要跨过遥远的距离走到天安门前、正阳门下，一个多小时的地铁已是不能更好的选择。当这些人晚上心满意足地回到自己的家中，那一盏盏亮起的灯火，就是夜空中俯瞰地球时，能看到的最美的风景。
夜幕中的京津城市体，笔者最喜欢、最亲切的两个地方
不过，以上的描述只能说是一种对北京一知半解的描述，因为如果你经历的不是每周一次的游览而是每天两次的上下班，那么，你不可能感到温馨，更可能经历噩梦。对于北京的郊区线来说，“超员”带来的过度拥挤往往才是常态。为什么这么说？不需要列举太多数据。上个月底央视做了一期专题，题为“开往春天的”北京地铁，然而呈现的情景却难言“春天”：有要下车被生生挤转了个圈转回车里的，有穿着高跟狂奔200米为了赶上地铁的，有挤着挤着钱包手机掉下站台的，有到了车站连着5辆车上不去眼睁睁迟到的……一切的情景其实都来自于一站：“蜚声中外”的西二旗站。就是从这一站开始，我们要引出这篇文章里的主角昌平线了。
西二旗换乘的“盛景”，不知道您看了之后是什么感觉。。。
4、昌平线与京北大动脉
昌平线起于西二旗站，终于涧头西站，全长31.9km，设12座车站、1座车辆段和1座停车场；目前运营当中的昌平线南起西二旗北至南邵，全长21.3km，列车在南邵站从地下开出，随后出地进入高架段，经过沙河高教园、沙河、巩华城、朱辛庄、生命科学园几站，到西二旗站与13号线换乘。和其他当时开通的新线一样，昌平线在2010年的倒数第二天开通运营，在那时，大家还没有想到未来这条线路面临的命运。
由于北京城市规模的迅速发展，实际上昌平线从城市铁路改成地铁不过几年时间，期间规划数易其稿，加上不少人曾经大胆“YY”自己的设计方案，所以虽然网上的设计图纸不少，但权威的规划方案还真不多。到目前为止，手头只找到了两版权威规划：一版的规划方案在1990年代中期拟定，当时还是城市铁路的昌平线接四号线从西三旗北上直进昌平县城；另一版出现在2003年规划方案中，在那里面昌平线作为一条和S2平行的郊区线地铁，将终点站设在了十三陵中的定陵门口。
90年代中期“郊区快线南口线”设计示意图
先看看90年代中期的这份规划，它最大的特点就是在六环内几乎沿着八达岭高速设计，而在现在的沙河高教园西面转向正北，直插昌平县城。这份规划的最大优点就是节省时间，整个路线里几乎没有大的拐弯，保证了城铁的高速度； 