公司运输流程优化项目建议

XJ公司运输流程优化项目建议书

一、 项目背景

安徽XJ物流有限责任公司是安徽省目前规模最大，硬件设施最完备，服务领域最全面的第三方物流企业。作为专业的第三方物流公司，XJ顺应社会发展趋势，发展了各方面的业务。但是仓储、运输与配送依旧是物流公司的基础业务，它们创造的利润占公司总利润的绝大比重。因此为实现公司利润最大化的目标，除了发展新型业务，就应当把公司的基础业务做大做强。在基础业务中，运输与配送又是管理难度较大的部分，要想做好这部分业务，就要制定标准化的业务流程实行标准化的管理。

现代企业面临着来自企业内外两方面的巨大挑战：公司外部的挑战主要来自三个方面：个性化的客户需求、日益残酷的市场竞争和环境的变幻莫测；而在公司内部，最大的挑战则来自于组织结构科层化带来的活力不足。XJ公司在一定程度上面临业务流程被部门割裂的难题，反映在效率不够高、成本偏高、竞争力降低等方面。为解决这一难题，以一套标准化的作业流程来明确各部门之间的职责就十分重要。

XJ目前在干线运输、配送以及危货运输都有自己的一套运输操作流程，我们团队在分析了XJ物流有限公司的现有运输网络、运输流程以及配送业务流程之后，提出了一系列的优化措施。我们以业务流程再造（Business Process Reengineering，BPR）的理念为指导并且结合实际，对XJ物流有限公司的干线运输流程、危货运输流程、以及配送流程进行了标准化和优化，最后形成以XJ公司运输流程优化为目的项目建议书。

“业务流程再造（ＢＰＲ）是对企业的业务流程作根本性的再思考和彻底性的重新设计，其目的是在成本、质量、服务和速度等方面取得显著的改善，使企业能最大限度地适应以顾客、竞争、变化为特征的现代企业经营环境。”ＢＰＲ关注的要点是企业的业务处理流程，一切“再造”都是围绕业务流程展开的。所以本项目建议书主要从ＸＪ公司的运输流程着手，提出运输与配送的作业流程再造。通过作业流程的标准化来提高管理效率和业务运作效率，最终达到节约成本、增强基础业务盈利能力的目标。

二、 干线运输流程优化

（一） 背景

干线运输是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离，大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。

XJ公司拥有自己强大的干线运输车队。目前，公司自有车辆100余辆，可控车辆在1000辆左右。在车型上，有货柜车、散货车、轻型小货车等。其强势干线以合肥、上海、无锡、广州、济南、天津、成都、重庆等地为中心向周边辐射，形成全国性的干线网络。

合肥属于内陆地区，如何建立其独特的干线运输体系，值得深思。在第一利润源泉和第二利润源泉不断深入发掘之后，XJ公司作为第三方物流公司的发展空间开阔。在与同行业竞争的压迫之下，XJ公司积极发展干线运输，开拓服务范围，形成了一个覆盖了华北、华南并逐渐向西部深入的运输网络体系。这种战略化的全国运输网络体系，使XJ公司在同行业中处于领先地位。

XJ公司的“开疆扩土”的发展战略使干线运输逐步延伸到全国各地。但随着干线运输网络范围的加大，对XJ公司的内部控制提供了新的挑战，在节约成本和提高效率的驱动下，XJ公司迫切需要一个独特的标准化运输作业流程。

对于运输企业来说其干线运输的基本工作流程主要包括确定运输区域、车辆配载、车辆安排、选择最佳运输路线、完成车辆积载。而每一个环节都受到相关因素的制约。

图（一）干线运输的基本作业流程

1、确定运输区域

为使整个干线运输有一个可遵循的基本依据，应首先将客户所在地的具体位置作一个系统统计，以作为以下决策的基本参考。

2、车辆配载

由于配送货物品种特性各异，为提高配送效率、确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物依其特性进行分类，以分别采取不同的运输方式和运输工具，如按冷冻食品、速冻食品、箱装货物、散装货物等分类配载；其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。

3、车辆安排

车辆安全要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最后送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足要求时，可使用外雇车辆。在保证运输质量的前提下，是组建自营车队还是以外雇车为主，则需视经营成本而定。但无论是自由车辆还是外雇车辆，都必须首先掌握有哪些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载货是否符合要求；其次，安排车辆之前还必须分析订单上货物信息，如体积、质量、数量、对于装卸的基本要求等。综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆安排。

4、选择最佳运输路线

知道具体客户的区域位置之后，如何以最快的速度完成对这些货物的运输，即如何选择运输距离短、运输时间短、运输成本低的线路，需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等做出优先选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特许要求，如有些客户不在中午或者晚上收货，有些道路在高峰时期实行特别的交通管制等。

5、完成车辆的积载

为了有效地利用空间和货物的装卸顺序，原则上要依照依据“后卸先装”的顺序装车，并考虑货物的性质（怕震、怕压、怕湿）、形状、体积及质量做出适当的调整。

XJ作为第三方物流公司的干线运输过程更是复杂多样化的，除了对运输各个流程提出优化措施之外，还要求各个部门的协调工作，并依托于强大的信息系统。

目前，XJ公司专营干线运输部门主要包括物流营销部、运输运作部和仓储配送部以及其强大的信息中心OA办公系统。各部门协调拓展业务使公司的业务做大做强，新的物流观念要求成本更低、服务质量更优，为此我们对XJ公司的干线运输系统提出了几点优化措施。

（二） 优化措施

XJ公司的干线运输采用多部门协调合作的模式。这种多部门合作使干线运输的各个环节更加专业化。各个部门发挥自己的核心优势，集中主力攻克自己控制环节的瓶颈，并配合其他部门完成整个干线运输。这样更好地使工作层次分明、权责异于区分，并充分发挥了运输个部门的核心竞争力。而对外，也提高了XJ公司的服务能力，降低了运输以及管理成本。

然而，这种工作模式给公司带来了极大的挑战。首先，运输部门各部门的工作相似性极大，在没有分清工作层次的情况下极易出现窝工和重复工作。其次该模式对各部门之间的磨合程度要求非常大，现今，一般的制造业和服务业的上层管理机构都能够将业务分割，下达各部门协调完成，但是，成效却天壤之别。各部门工作的协调程度越来越反应了企业的管理水平，并直接影响了企业的运营成本，企业也迫切需要一套标准化的红做机制。基于此，笔者主要对XJ多部门协调干线运输设计一套标准化工作流程。

1运输管理工作流程优化

1.1运输管理工作流程图

表格 1 运输管理工作流程图

1.2对运输管理工作流程图解释

◆ 该图是根据XJ的实际工作情况建立的，其中运输主管属于XJ的经理层，物流营销部、运输运作部（运输运作部还包含了XJ的另一个部门运输分公司）、仓储配送部是经理层的三个子部门，客户是独立于XJ公司内部机构的另一个部门。

◆ 图中所列举的几个部门是XJ公司承担干线运输的几个主要部门，并不是所有部门，例如，对干线运输有影响的还有信息中心和综合事务部的。这里所提出的模型是针对完成干线运输的几个主要部门，并独立于其他部门的一种理想化模型。

◆ 在特殊情况下，XJ公司可以跳出一些环节，同时也可以增加某些具体环节。

标准化流程图只是客观地设计了一套工作方案，该方案的运行还需要一套行业标准和管理制度。以下将在各个物流环节提供具体的重点工作内容以及标准。

2、运输管理工作标准化

2.1、运输管理工作标准

表格 2 运输管理工作标准

2.2对运输管理工作标准图的解释

该图结合具体的实务对以上提出的干线运输流程图进行补充。主要是根据《物流合同》、《物流计划》以及相应的物流准则补充说明具体流程工作中所要注意的重点问题，行业标准。XJ公司在操作中要在相应的时限内完成相应的工作标准，保证流程准时、按质地向下运行。当然，实务中遇到的问题是不定向的。例如在进行划款结算时出现短款，企业应及时在流程图相应的节点上向经理层反应，并由经理层做出决策，使流程未完成的部分损失最小化。

以上说明了干线运输在企业各个部门的规划以及工作流程，在企业管理层面偏向于宏观，而具体落实到每一笔业务，又要求企业把具体的业务安排得更透彻。为了加强运输管理，提高运输作业的运作效率和服务水平，保证运输货物及时、准确、安全送达目的地，完整交付给收货人。下面提出更为微观的干线运输流程图。

3干线运输流程图

XJ公司专门执行干线运输的人员包括运输主管、运输专员、运输调度员、运输核算员和驾驶员。在充分保证每笔干线运输业务落实到各方面人员的基础上，就能使整个企业的干线运输业务能力得到提升。因此，在整体优化XJ公司的干线运输流程时，还有必要规范每笔经济业务。

3.1干线运输流程图

XJ物流公司完成单笔运输的工作步骤

◆ 承运人与运输主管签订合同，明确双方的权利和义务，激活整个干线运输流程

◆ 运输主管根据托运货物，制定《运输计划书》，确定最优化的运输路线和合适的运输车辆。

◆ 在完成《运输计划书》的当天，合理调配车辆、安排运输人员，相应的运输员在出车前对车辆进行检查。

◆ 运输专员填制货物运输单证，办理货物运输手续。

◆ 运输专员根据货物的安全性、合理性、节约费用、先急后缓四原则对货物进行配装

◆ 在装卸搬运工进行装车的过程中，运输专员要做好监督监督工作，使整个装卸搬运作业合理化。合理安排作业流程、采用合理作业方式、合理设计与布局搬运次数在最小范围，消除无效搬运；尽量减少移动距离，提高效率；合理使用机械工具；减少人体的上下运动；零放物体的规整搬运。

◆ 货物配装完毕，出库，向仓管人员出示出库单，相关单据备存。

◆ 运输专员对运输货物进行跟踪。随时在XJ公司网站上更新物品在途运输状况。当司机联系不上时，司机超过应到日期一天而又去向不明时应立刻向经理层汇报。

◆ 车辆在运输过程中发生意外事故，相关人员按照《意外事故处理操作流程处理》

◆ 在货物运达前2个小时内，驾驶员应主动与承运人联系，通知承运人及时提货。

◆ 运输专员办理货物交接工作。

◆ 驾驶员在货物送达目的地之后，英语收货人按物品的品种、规格的不同，逐笔进行交付，交付无误，清收货人在运输单据上签字，回单签收后返回始发网点。

◆ 运输专员对回单进行审核。确认回单是否正确，回单是否有效，完整齐全；如有误，则需上报运输主管，运输主管再与收货人进行沟通。

◆ 核算员对本次运输费用进行核算。

◆ 调度员要对本次货物运输有关作业部门、客户、驾驶员进行调度工作。

XJ公司的干线运输流程优化主要包括对设计适合各个部门之间协调分工流程和单笔业务具体操作流程两个方面。这两个方面是密不可分的，单笔业务具体业务流程是部门协调分工的体现，只有规范每笔经济业务承运人、运输主管、核算员等的工作，才能使干线运输在各个部门间合理分工。而各个部门间业务的划分，以及合理流程业务的设计保证了每一笔运输业务的走向。而且，各个部门协调合作做出决策，为整个运输流程构建框架，更有利于XJ公司干线运输业务的发展。

三、配送业务流程优化

（一） 背景

安徽XJ物流有限公司已经形成以合肥为中心辐射安徽全境的物流配送网络，在安徽省内25个地市及部分县城拥有配送节点，配送范围辐射全省。据调查了解安徽省内的配送业务由其下属公司负责，而XJ本部则主要负责合肥市内及周边县市的配送业务。由于是室内配送，而且配送的货物主要为快速消费品，如牛奶，所以客户数量大，配送频繁。由于配送点多，顾客需求多样化，经验式的车辆调度和运输路径选择已经不能满足配送管理的需要。为了提高配送管理和配送作业的效率，有必要制定标准化的配送作业流程，以及设计出科学合理的车辆调度和配送路径选择的方法。

（二） 优化措施

1、 配送作业的标准化

根据XJ的部门设置，我们提出了与公司实际相适宜的配送作业流程。在此处专门对配送业务的作业流程做了标准化的处理，而较少涉及仓储部分，从而与我们的项目目标相适宜。这一套仓储配送部的作业流程，偏重于配送中的从接收订单到最后发出货物的处理过程，明确了在这一业务流程中各负责人的职责。

1.1仓储配送部作业流程

1.1.1作业流程图

表格 3 仓储配送部作业流程图

1.1.2对仓储配送部作业流程图的解释

本图为XJ物流有限公司仓储配送部的标准化的作业流程，涵盖了配送业务的各个方面。本流程图主要规范了配送业务——从接收订单开始直至最后送货结束——各个环节的相互衔接关系，同时明确了各个环节的负责人和执行人。

这套流程图有助于保证各个环节工作的高效执行，提高了业务办理的效率。同时各个工作节点都有具体的负责人和执行人，一旦出现问题，便能快速查明原因，找到直接责任人。所以能够加快配送业务中出现问题的处理速度，提高管理效率。

对流程图的几点说明：

◆ 该流程图的制定是按业务最完整的运作流程制定。

◆ 该流程图是仓储配送部的标准流程，各个负责人及执行人必须遵守，如此才能发挥标准化的作用。

◆ 该流程图的应用需要结合实际，可以跳过不必要的环节。所谓不必要的环节，绝不是可以任意省略某个环节。而是某环节已经完成或是本来存在。例如：仓储负责人处理订单以后，检查库存，如果所需货物已经存在且数量足够，则可以跳过进货环节。

◆ 表格中“节点”一栏对应的是一个坐标，表明各个环节所处的位置。如：A2对应“审核”这一工作环节。这是为了在配送工作流程标准（表格4）中准确标示各任务程序涉及的节点。

1.2配送工作流程

1.2.1配送工作流程标准

表格 4配送工作流程标准

1.2.2对配送工作流程标准的解释

配送工作流程标准是根据XJ物流有限公司的实际情况所作的标准化处理。配送工作流程标准以表格的形式规定了XJ公司配送过程中各任务的处理程序，同时指出了各项任务的重点和执行的标准。从而使任务执行人做到重点突出，集中力量解决关键问题，并且有可以依据的标准。

配送工作流程标准中规定的时限是根据各具体程序执行的难度和对时效性的要求来确定的，都是合理的时限，在提高解决问题的效率的同时也能保证该程序按质量完成。对时限的规定能够提高配送作业的效率，满足客户在时间上的要求，也能够督促各程序执行人按时完成任务。在管理方面，它是考核配送作业完成效率的有力手段。

配送工作流程标准的实施提高了配送工作的执行效率，使得配送工作从开始到结束所用的时间减少，从而提高了客户的满意度。各个程序均有具体的任务说明和明确的标准，能够减少工作中的差错、提高工作完成的质量。这些最终作用到业务的成本上和客户的满意度上体现在业务成本的降低和客户满意度的提升这两个方面。

对配送工作流程标准的几点说明：

◆ 该流程标准是配送作业的标准流程，各个负责人及执行人必须遵守，如此才能发挥标准化的作用。

◆ 表格中“节点”栏对应的是仓储配送部作业流程图（见表1）中的节点坐标，通过节点的联系，指明了配送作业中各任务的负责部门、负责人或是执行人。

◆ “时限”一栏给出的是各个程序完成所允许的最长时间，也就是说，完成该程序的工作只许小于或等于该规定的时间。

2、 送货工作的标准化

送货工作是配送的核心工作，是整个配送业务中最复杂最有挑战性的工作。送货工作能否有效进行关系到配送业务的成败。XJ物流有限公司的配送业务与其他专营配送业务的物流公司相比，存在一定的差异。提高XJ物流公司配送业务竞争力的有效举措便是控制成本，这一点由财务杠杆原理就不难理解。

控制配送业务的成本最重要的方面就是控制送货过程产生的耗费。送货过程中，合理的车辆积载与科学的配送路径对降低配送业务成本作用巨大。因此送货工作的有效完成意义重大。

我们基于以上考虑，制定出了XJ物流有限公司标准化的送货工作流程以及送货工作标准。

2．1送货工作流程

2.1.1送货工作流程图

表格 5 徽XJ物流有限公司送货工作流程图

2.1.2对送货工作流程图的解释

送货流程图的编制结合了送货工作的一般作业流程和XJ物流有限公司的实际情况。针对XJ公司的仓储物流部制定了这个工作流程，规定了送货工作由开始直至货物到达客户这一过程中的各个工作节点的衔接关系，同时体现了各个工作节点的负责人或是负责部门。这份工作流程标准的实施，会使送货工作全过程的具体事务分配到具体的负责人，从而使送货工作得以有效完成。

对送货工作流程图的几点说明：

◆ 流程图的制定是按业务最完整的运作流程制定。

◆ 送货工作流程图规定了送货工作的标准流程，实施过程中所有相关人员都要遵守，以达到标准化的目的。

◆ 表格中“节点”一栏对应的是一个坐标，表明各个环节所处的位置。如：A2对应“审批”这一工作环节。这是为了在送货工作标准（表格6）中准确标示各个任务涉及的节点。

2．2送货工作标准

2.2.1送货工作标准

表格 6 徽XJ物流有限公司送货工作标准

2.2.2对送货工作标准的解释

送货工作标准是针对XJ物流有限公司配送业务中的送货工作而制定的标准。送货工作标准具体到送货工作全过程的各个任务的各个环节，规定了任务执行的顺序，同时指出了送货中各个任务的重点和完成的标准。也对各个程序执行的时限做出了具体的规定，这样做有助于任务的高效完成。

对送货工作标准的几点说明：

◆ 送货标准的制定参考了送货的一般作业流程和XJ物流有限公司的实际情况。

◆ 送货工作标准在实施过程中，各相关人员必须严格执行，以达到标准化的作用。

◆ “时限”给出的时间是完成对应程序所允许的最长时间。

3、 配送路径选择方法

3.1问题的提出：

安徽XJ物流有限责任公司以其在合肥的仓库为配送中心向市内客户以及周边县市配送货物，考虑到运输成本主要和运输总路程长短相关，并且路程越长成本越高。所以总成本最小问题可转化为配送路线总路程最小的问题。由于ＸＪ物流公司以合肥为配送中心，故可建立单中心的配送路径优化的模型。涉及的是ＶＲＰ问题。

3.2模型假设：

（1）物流配送中心的位置为已知并且唯一。

（2）需求点的位置及需求量为已知。

（3）需求点与需求点间的路线及距离为已知且确定。

（4）货车经过需求点时只有卸货而无装货，货物配送完毕以空车返回配送中心。

（5）物流中心只有一种货车。

由ＸＪ公司的实际——以公司仓库为中心和按客户订单配送，假设条件（１）（２）（３）均符合，由此提高了模型的可靠性。根据以上假设条件，建立数学模型如下：

目标函数：min a408ea88e8fdb3bc54b564eedd0c617d.png

约束条件：d16fb6cf44d619f1db21b6b76adcf708.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　　①

445537d32854dc38a992c2d3b56c13a0.png 　　　　　　　　　　　　　　　　　　②

c38fac8629e1ce84e27b18b9cc5e4968.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　③

aa2c5ee4b8fbb36489fab36b67d1b4b2.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　④

67194045eb4c5849c535e666f9583b55.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑤

e38ca1457af04838244fb1eaad83319e.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑥

对模型中符号的解释：

V：需求点集合

O：物流配送中心

K：货车的集合

W：单辆货车的最大容量

c6bb1316a458afd86adb9695769d78aa.png：配送点i的需求量

ff6326ec8294b821071a2e4c4361159e.png：245b7d3344f71287dbc946eec053fc3d.png

3cee68072a48eb4b9aa155493481cde4.png

word/media/image16.gif
对约束条件的解释：

①式表示货车经过每一条路线的总载货量收到货车最大载货量的限制；

②上式是配送中心拥有的货车数量；下式表示每个需求点只能由一部货车服务；

③④式为流量守恒限制；

⑤货车ｋ的配送点指派；

⑥货车ｋ的路线指派。

我们选用“先分组再排线路”的二阶段求解方法，即先进行网点区域划分，然后再进行单车路径优化。

3.3求解过程：

阶段一：为了使每辆货车所负责的配送点尽量相邻，满足物流公司单一区域配送上的需要，选择以扫描法为基础，修改其演算方法进行初始解的构造，此方法可以达到先分组的目标，而且此方法在选择配送点进行求解时，可以将邻近的店选入同一群组中，满足初始解的基本要求，而在车辆线路规划方面，在构造初始解路线时，加入“车辆载重限制”的条件，使得初始解的每一群组均能满足此限制。

以下为初始解的构造方法与流程：

（1） 以配送点中心的位置作为原点O，依序为每个配送点以1,2,3……编号，并计算各配送点极坐标的角度值。

（2） 开始建立第一条配送路线，选取物流配送中心作为起点，编号1的点作为第一个配送点，依逆时针方向选取比第一个配送点的角度打一个顺位的点，作为第二个配送点，以此类推，知道满足一两货车的最大载货限制条件，即回到物流配送中心，完成第一条路线的构造。

（3） 重新开始建立下一条新的配送路线，再度选取物流配送中心作为起点，选取比上一条路线最后一个配送点的角度大一个顺位的点作为第一个配送点，重复步骤二的程序。

（4） 重复步骤三的程序，知道所有的配送点都纳入规划的线路中，即完成一组初始解的路线构造。

　word/media/image17.gif

以上步骤为初始解的构造过程，但是因为选取不同的配送点作为扫描法的起点就会有不同的路线构造结果（即若有N个配送点，就有N组初始解），因此，当一组初始解完成最优化的求解之后，要继续建立另一组新的初始解，再进行另一次最优化求解，知道完成所有可能个的初始解为止。

阶段二：模型解的优化

扫描法对于车辆路线问题而言是一种先分组的方法，因此纳入组中的配送点就无法在不同的路线中跳动，得到较差的初始解结果，可以使用两种不同的路线中交换节点的方法来弥补这个缺点，期望能在配送点尽量相邻的条件下，找到更好的路线规划。

（1） 方法一：Cross Exchange.将两条不同路线中相同顺序的连续的两个配送点交换。如：

交换前两路线为：

word/media/image18.gif

交换后：

word/media/image19.gif

如果交换后的总成本较原始路线为佳，则进行路线的变动。

（2） 方法二：2-Opt Exchannge。将两路线中同一顺序的配送点互换后，其后的配送点一起交换，因为第一点交换与原路线没有差异，所以使用此法从第二点开始交换。如：

交换前两路线为：

word/media/image20.gif

交换后：

word/media/image21.gif

如果交换后的总成本较原始路线为佳，则进行路线的变动。

3.4实例验证：

以合肥的XJ仓库为中心配送点向周围1,2,3,4四个客户配送酸奶，货车的最大载货量为500件，选择合适的配送路线，使得配送费用最小，如图。以下表一为各客户的需求量，表二为配送中心及客户间的距离。

word/media/image22.gif

表格 7客户需求量

表格 8 配送点距离矩阵表格

由题意和以上的模型知，可以把该案例中的费用最小化转化为配送路线距离最小化。

（1）以配送中心为起点O，以客户1为第一个配送点，依逆时针方向依次选取，以货车最大承载量为限构造配送路线得两条路线:O—1—2—O，O—3—4—0.

配送距离98169af2e08fe387c54f54d8d26f66ee.png

46cfb622abe654715efae83bb4aaaa04.png

总路线距离为c49102255d9a6e2393c241e409dc79b1.png

（2）以配送中心为起点O，以客户2为第一个配送点，依逆时针方向依次选取，以货车最大承载量为限构造配送路线得两条路线:O—2—3—O，O—4—1—O。

配送距离d16d210f7f58b491f01012eff436990d.png

5a871d5daf9cb2bdc610cb85e1dfc67b.png

总路线距离为e3f7db96e2248d5c3acf3a026e537dea.png

（3）以配送中心为起点O，以客户3为第一个配送点，依逆时针方向依次选取，以货车最大承载量为限构造配送路线得两条路线: O—3—4—0，O—1—2—O。

配送距离c45ad8b33ddbea1dec8eee1e614c4d31.png

38bfa12c64475447ad99fba2f3365bb0.png

总路线距离为7aa0911fa83cdc471859df3b6e8431d6.png

（4）以配送中心为起点O，以客户4为第一个配送点，依逆时针方向依次选取，以货车最大承载量为限构造配送路线得两条路线:O—4—1—O，O—2—3—O.

配送距离ce352cd1ff85a7ffeeb8d3b7450ba6f8.png

94c328f343e7de6aaa45440042629511.png

总路线距离为c2286ed396306bb9be82bd750c007b86.png

由以上可知：（1）和（3）的配送方案较好，相比方案（2）（4）可缩短运输里程17，由此实现了运输成本的降低。

模型在实际中的应用：

上已述及，假设条件（１）（２）（３）均与XJ实际相符合，因此提高了模型的可靠性与实用性。上面的实例求解过程是为了说明模型的解法，实际中数据的处理，求解过程均可由相应的计算机程序来完成，高效可靠。而且这些处理程序可以和XJ现有的仓库管理系统中的订单处理模块结合起来。

3.5运用时的改进措施：

◆ 当一个配送点偏离其他配送点过远时，则单独以小货车配送。因为这样更能节约成本，而且配送点偏离愈远节约的空间愈大。

◆ 当配送的货物超过一种时，则注意配载。此时模型约束条件①中的最大载货量以货车的可用车厢容积表示，配送点的需求量也以体积表示。这样处理后模型就可用于配送多种货物。

◆ 为保证货车的运输效率，则规定客户订货数量的最低限额。当订货数量小于限额时，就加收一定额度的运输费用。

◆ 当个别客户对时间有较高要求时，则即时配货发货。对其他客户则可以在适当的范围内，集中起来，共同配送。这样做对节约成本是很有好处的，同时不会对客户造成损失。

4、 车辆积载原则

在XJ日常的工作中，车辆积载的原则在一定程度上得到运用。但我们认为这些原则应当以规定的形式体现出来，以使车辆积载的原则得到充分运用。通过对车辆积载原则的学习，可以提高一线装卸工对这些原则的理解，并充分运用到实际。一点一滴的积累，亦可以创造出节约成本的空间。如是，我们制定了XJ物流公司车辆积载原则：

◆ “后送先装”原则。根据送货的路线安排，确定送货顺序，后送达的先装载；

◆ 轻重搭配的原则。车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移，从而保证运输安全。

◆ 大小搭配的原则。货物包装的尺寸有大有小，为了充分利用车厢的内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺寸的货物，以减少箱内的空隙。

◆ 到达同一地点的适合配装的货物应一次积载。

◆ 确定合理的堆码层次及方法。应根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定合理的堆码层次及方法。

◆ 货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货物在运输过程中受到损坏。

四、危货运输的几点建议

（还没完成）

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/a8d326ecdf3383c4bb4cf7ec4afe04a1b071b0a5.html