一．为了动力选择1.8T而不选择2.4自吸发动机意义不大，因为在大部分转速区间内1.8T的动力只比2.4L平均多20%。硬要比输赢分胜负，那肯定是1.8T的动力强，但是10.8秒的百公里加速成绩也是地板油6000转换挡的极限状态，正常稳稳地驾驶是不可能这么开的。如果2000转的时候加速1.8T感觉动力比较强，那么2.4的博瑞只要把转速踩到2400转或者降一档踩到2400转，就能获得1.8T在2000转时一样的动力和提速感，等加速完了再升档继续平稳行驶。2.0T的别克君越比2.4的君越在主要转速区间内大60%的动力，大众1.4TSI比1.6自吸在主要转速区间内的动力平均大60%。为了配置选择1.8T是非常值得的，只要那些配置你确实需要。本人选择的是2.4舒适。2.4的动力到底够不够用？动力性能差不多的别克经典2.4GL8（1840kg），雪佛兰科帕奇2.4（1750kg~1845kg），JEEP自由光2.4（1779kg~1927kg），君越2.4（1705kg~1750kg），全新胜达2.4（1625kg~1747kg）动力都够用，1.6的朗逸速腾明锐车主也都表示很够用。2.4的博瑞对于正常家用平稳驾驶的普通人怎么就不够用了？？？当然，对于喜欢左突右窜追逐竞驶逢车必超，特别是有过改装“前科”的兄弟们，我还是果断告诉你1.8T,2.4都不够用，直接上3.5吧。动力这个东西个人主观感受差别比较大，不是太懂发动机参数的朋友还是少费心思研究动力参数，直接去试驾感受最直接最真实，如果没有2.4的博瑞试驾车，可以选择去试驾上面列举的2.4车型，这些车感觉动力够用，那么博瑞2.4的动力也够用。另外，不要求配置的话，在1.8T舒适型和2.4舒适型中，如果年行驶里程大于3万公里的，我是强烈推荐选择2.4自吸的（原因后文会详细分析）。12.98万的2.4舒适裸车价里面包含了厂家交给国家的10717元的消费税。13.98万的1.8T舒适型裸车价里包含了厂家交给国家的6657元的消费税。厂家批量采购涡轮总成的时候也就五六千一套最多，可能更低。价格贵了1万，税少了4000多，利润上1.8T要多很多，多了万把块钱利润，对于十几万的车来说利润率上去了一大截，作为厂家当然愿意多卖1.8T。而作为消费者，在这两个仅仅是发动机差异的车型里，选择2.4实际上是占了吉利厂家的便宜。
二．油耗问题现在还不好说，网上1.8T大于2.4小于2.4油耗的各种数据都有，2.0T的君越车主普遍油耗不必2.4君越的低。但是根据个人经验这台2.4的油耗应该跟1.8T处在差不多的水平，在相同路况和驾驶风格下就算1.8T舒适比2.4舒适省一点点油，假设每100公里平均真能省1L油，以每升油7元算，十万公里能省7000元。按照中国家庭平均不到2万公里的年使用里程，你很难在你卖掉换车之前把1万块钱省出来。1万元放在招财宝10年可以变成16800元。
三．电子助力和液压助力各有优点。液压助力更沉稳弹力更好手感好路感反馈更好更直接更耐用。电子助力，好的电子助力价格跟液压差不多，我个人认为最大的优点就是比液压助力能省一点点的油，起步、极慢的情况下有些调校得不好的电子助力轻得像方向盘传动轴与转向机断开了一样，手感没有液压的好。废话不多说了，奥迪Q7,大众辉腾，奥迪A8L，保时捷卡宴，奔驰GLK这些豪车都是使用液压助力的，其中卡宴和GLK使用的是电子液压助力，也就是用电动机驱动液压助力泵，而不是发动机轴带的液压泵。目前常说的电子助力是指直接由电动机驱动的转向助力单元。
四．天窗很美，但是对于手头不宽裕，平时又不是太需要天窗的朋友，在选择标准版的时候也不必太纠结天窗。天窗一旦坏起来漏起来很难修（主要是严重碰撞，特别是被侧撞发生变形后，有些撞击后的变形就算修好了还是有变形，只是肉眼看起来没有而已），最省钱的办法是拿玻璃胶封死。
我们来看一组数据，博瑞1.8T发动机在4500转的时候可以输出4500*250/9550=117.8Kw的功率，但是最大功率是5500转120Kw。从4500转到5500转转速上去了22.2%，功率只上去了2.2Kw，期间扭矩与转速成反比地下降，那么 