垂直起降的“甲虫”法国斯奈克玛c.450环翼机研制始末
垂直起降的“甲虫”
法国斯奈克玛C.450环翼机研制始末
垂直起降的“甲虫”
法国斯奈克玛C.450环翼机研制
始末
世纪五十年代冷战铁幕将欧洲一分为二，华约奉行
咄咄逼人的先发制人打击战略，在下一场全球性冲突中，西欧的军事基地和机场将不可避免地在华约的第一次突袭中灰飞烟灭。北约需要应对这一现实问题，才能在未来战争中保存空军的装备和有生力量。北约多国于是开展了垂直起降飞机的研制，这种飞机无需固定的基地，在一小段公路、小块场地上就能起降。其中最为怪异和有趣的就是法国立式垂直起降环翼机了，这种飞机垂直升空后转换成水平姿态飞行，完成任务后再垂直降落。其实立式垂直起降并不是法国人的专利，二战期间德国人就提出了这一新奇的概念。立式垂直起降二战末期德国本土遭受盟军战略轰炸，已千疮百孔，急需先进的本土防空战斗机。除了喷气式战斗机外，德国人还准备发展垂直起飞的点防御战斗机。巴赫姆提出了
Ba349火箭动力战斗机、福克？沃尔夫提出了Triebflug推
力翼）、亨克尔提出了“黄蜂”和“云雀”方案参与竞争。
Ba
349的起飞方式类似于火箭发射，飞机沿垂直发射架起飞，接近轰炸机编队后发射机头的空对空火箭弹，然后脱离，火箭燃料耗尽后飞机伞降着陆。Ba349火箭动力战斗机
推力翼”在机身中部安装有小型冲压发动机驱动的三片变距旋翼，起飞时先启动沃尔特火箭发动机推动旋翼旋转，飞机
像直升机那样上空。速度达到300千米/时后，冲压发动机开始点火，飞机转入巡航模式。
从左至右：“云雀”、“黄蜂”、推
黄蜂”和“云雀”是环形翼布局，螺旋桨安装在环形翼内部，与
由于福克?沃尔夫和亨克尔
力翼立式垂直起降战斗机
机身内安装一台涡桨发动机，
推力翼方案相比更加现实。
的方案无法满足进度要求，最后只有能参加实战。
Ba349投产，但也未
二战后的1948年，美国海军提出研制能
从军舰甲板上垂直起降的战斗机，洛克希德和康维尔分别提出了XFV-1和
XFY-1方案，都安装艾利森YT40涡桨发动机，驱动两幅寇蒂斯反转螺旋桨，不过XFV-1是平直翼和“X”
型尾翼布局，XFY-1是无尾三角翼布局。两家公司都制造了架原型机进行试飞，成功实现了垂直起降，但最终因性能落后以及危险重重的垂直降落过程而被取消。
XFV-1与
XFY-11953年瑞恩航空获得美国空军的合同研制X-13
喷气式垂直起降飞机。X-13是无尾三角翼布局，安装一台
4500千克推力的罗?罗“阿汶”涡喷发动机。该机没有传统的
起落架，依靠头部的钩子挂在吊杆上，在1957年进行了成功的垂直起降演示。X-13采用独特的挂壁式起降兹博罗夫斯基博士的“金龟子”
奥地利人赫尔穆特?冯?兹博罗夫斯基
博士在二战时曾担任过德军佩内明德基地和BMW的工程师，
1950年在法国创立了兹博罗夫斯基技术局（
立式垂直起降环翼机的研究。
BTZ），致力于
环形翼可看做是翼尖相连
并经过圆整的双翼，升力高于双翼，并且不存在横滚稳定性问题，非常适合立式垂直起降飞机，并且环形翼还具有结构重量轻、高速特性好、以及易于安排立式飞机的起落架等优点。兹博罗夫斯基博士设计了一系列的环翼机，并统统按鞘翅目甲虫（法语单词是Coleoptere,该词后来成为了立式垂
直起降环翼机的专有名词）的名称为这些方案命名。环翼机转换飞行时的受力分析图
兹博罗夫斯基博士的“甲虫”方
