有喜有忧的明天作者：许国龙来源：《珠江水运》2013年第03期
福盛自述
广西福盛航运有限责任公司成立于2008年6月5日，注册资金1000万人民币，是福建省商人在广西投资内河运输的首家航运企业。为了提高自己的经营实力及知名度，福盛航运公司从高起点出发，引进江苏南京澄海航运集团的高层管理人员和本地的航运业多名精英，管理人员90%具有大专及以上学历。在筹建之初便一次性投资人民币1400多万元购进1200吨级以上的新造多用途货船6艘投入营运。福盛航运的控股公司广西福盛橡胶有限责任公司与华润水泥有着深度合作，凭着这个良好的平台，福盛与华润的承运吞吐量每年达200万吨。
展望未来
广西福盛航运公司在未来的日子里，在地方政府和行政主管部门的大力支持下，将继续依托西江黄金水道这个优量的航道条件及贵港港红红火火的水运事业，借助沿江工业企业华润水泥、台泥、华电、扬翔饲料等大宗散货的物流量，利用自有的资金实力和先进务实的管理理念，在发展标准化、专业性、大型自有船舶的同时，吸引社会的标准化船舶加盟，组成一支强大的航运船队。
全球市场经济低迷，航运业也免不了遭受沉重打击，要与此相抗衡，就必须形成一个有足够实力的航运企业。我们将利用交通运输部出台的《交通企业安全生产标准化考评管理办法和达标考评指标》、《国内水路运输管理条例》以及部海事局关于内河航运企业安全体系实施的契机，顺着适者生存这个自然法则进行扩充合并。未来的日子里，我们将借助珠江水系这个得天独厚的自然条件，联合有见识有实力的船东，将广西福盛航运有限责任公司打造成贵港航运业的一颗明珠。
不得不说的行业问题
企业的发展还需要好的政策和实质性的支持，纵观现在的珠江水系，已经达到了船满为患的不堪境地。政府的宏观导向和良性介入没有真正体现到企业和投资人身上。投资者对于水运市场的需求量不深入了解，随机性的盲从投资造成了船舶运力过剩，造成市场运价低廉。而运力过剩，导致了始发港货方没有目的港的货物也装船，船舶经常成为在始发港、航行途中或到达港的货方“仓库”。正常情况下船到港只需两至三天便完成卸货程序，而待卸时间却往往耗费十天半月，甚至出现待卸三四十天。
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