A330-223起飞限重手册使用说明

A330-223(PW4170)起飞限重手册使用说明

1. 起飞限重表总体说明

1.1. 基本使用原则··················································· 五

1.2. 适用范围······················································· 五

1.3. 本机型限重表的两种基本使用方式································· 五

1.4. 本机型限重表计算的基准条件····································· 五

1.5. 非基准条件下起飞限重表的修正··································· 五

1.6. 关于最大认证起飞重量的说明····································· 五

1.7. 关于道面强度限制重量的说明····································· 五

2. 起飞限重表格式说明

2.1. 起飞限重表格式说明············································· 六

2.2. 起飞限重表格式说明（图示）······································ 七

3. 起飞限重表的使用方式

3.1. 确定最大允许起飞重量和起飞速度································· 八

最大起飞重量计算流程图········································· 九

3.2. 确定最大允许灵活温度和起飞速度································· 十

灵活温度计算流程图············································· 十一

4. 特殊格式说明····················································· 十二

1.
起飞限重表总体说明

1.1. 基本使用原则：为便于机组优化起飞性能，本机型的起飞限重表（以下简称RTOW）提供了构形CONF 1＋F、CONF 2和CONF 3的起飞性能数据。一般地，机组应选用起飞性能较好（即更大起飞重量或更高灵活温度）的构形起飞。在同等性能时，机组应选用起飞速度较小的构形起飞。

1.2. 适用范围：

● 除特别说明外，一个跑道方向只提供一张RTOW，这表明该RTOW适用于该跑道方向的所有离场程序，但是，当某跑道方向有多个离场程序，且不同离场程序需要超越的障碍物差别较大时，本手册还提供了不同离场程序的RTOW（见RTOW下方的中文说明），机组可以根据实际使用的离场程序选用RTOW。 

● 部分机场的RTOW的备注栏为’EOSID’，表明该RTOW须结合一发失效离场程序使用。国内机场的EOSID以黄页的形式在公司的《航线手册》中给出；国际机场的EOSID由JEPPESEN公司提供，在本手册的EOSID章列出，可用四字代码查到。

1.3. 本机型起飞限重表的两种基本使用方式

● 确定最大允许起飞重量和起飞速度。（见3.1条）

● 确定最大允许灵活温度和起飞速度。（见3.2条）

1.4. 本机型起飞限重表计算的基准条件

● 道面状况为：干跑道；

● 空调开（部分机场由于受场长限重，增加了空调关的RTOW）；

● 防冰关；

● QNH=1013.25HPA；

● 反喷完好，干跑道不考虑反喷，湿跑道和污染跑道考虑反喷。

● TOGA推力

注：当实际起飞条件与上述基准条件不同时，须对该RTOW数据进行相应的修正。

1.5. 非基准条件下起飞限重表的修正

本机型起飞限重表中可能需要修正的项目包括：防冰修正，道面状况修正，QNH修正（由于本机型RTOW是按照空调开的条件计算的，不允许通过修正来获得空调关时的性能改进，因此不存在空调开关修正的问题。部分机场由于受场长限重，另外提供了空调关时的RTOW）。当不只一个项目需要修正的时候必须按照以上所列顺序来修正，其中防冰开关的修正详见3.1和3.2条，道面状况及QNH的修正包含在起飞限重表中。

1.6. 关于最大认证起飞重量的说明

本机型的最大认证起飞重量为233000KG。

1.7. 关于道面强度限制重量的说明

1.7.1. 按照规定，飞机重量对应的ACN值必须小于或等于机场跑道的PCN值。

1.7.2. 如果该机型的年度飞行次数不超过该机场年度总飞行次数的5%，按规定允许ACN值可以有条件地大于PCN值运行。对于刚性道面，ACN最大可比PCN大5％；对于柔性道面,ACN最大可比PCN大10％。

2.
起飞限重表格式说明

2.1. 本机型起飞限重表由基准条件部分、正文部分、修正部分、说明部分四部分组成。

2.2. 基准条件部分：位于起飞限重表最上端，列出计算本起飞限重表的基准条件。包括机场、跑道、飞机构型、大气条件等基准信息。

2.3. 正文部分：即起飞限重表的主体部分，左边第一列为温度值，本部分上端第一、二行分别为起飞构形及风分量。本机型起飞限重表包含三个起飞构形列（CONF 1+F,CONF 2，CONF 3）和相应的风分量列。第三行开始为下图所示信息。

● 用起飞构形、风分量和OAT可查到相应的最大允许起飞重量和起飞速度。

● 允许在相邻行(起飞重量或温度)或列(风分量)之间对未显示的数值内插计算起飞重量、温度和起飞速度。内插计算起飞速度时，采用‘V1向下取整，VR和V2向上取整’的原则。

2.4. 修正部分：该机型起飞限重表中包括了道面状况修正和QNH修正两项修正内容，称为“优化的方法”。道面状况修正包括了湿跑道、1/4英寸（6.3毫米）积水、1/4英寸（6.3毫米）雪浆三种情况。QNH修正包括了在基准QNH（1013.25HPA）上下各10百帕变化时的修正数据，QNH修正值可以进行内插和外推计算。

2.5. 说明部分：

2.5.1. OAT是外界大气温度，不是跑道道面的温度。

2.5.2. TFLEX是假设温度法减推力起飞时的假设温度。RTOW中的TFLEX已考虑法规所要求的推力减少量的各种限制。主体部分的最大表列温度即为最大灵活温度。

2.5.3. TREF是最大额定推力温度或平台推力温度，可在RTOW中查到。

2.5.4. TMAX是最大认证温度，是飞机允许在某机场起飞的最大温度，各机场的TMAX可在RTOW中查到。当外界温度超过TMAX时不能放行飞机。最大灵活温度可大于TMAX。

2.5.5. TVMC是一个虚拟温度，它表明在该温度之上起飞速度将接近或就是VMC限制。

A330-223 起飞限重表格式说明（图示）

〈以下是基准条件〉

〈以下是正文部分〉

〈以下是修正部分〉

〈以下是说明部分〉

3.
起飞限重表使用方式

3.1. 确定最大允许起飞重量和起飞速度

3.1.1. 第一步：用实际风分量和OAT查RTOW，得出基准条件下的最大起飞重量和起飞速度。

3.1.2. 第二步：进行防冰修正（当需要打开防冰时进行，否则略过）

1) 按以下表格进行重量修正：

注:修正仅在OAT<10℃时有效

2) 按修正后的重量，在RTOW表中查得相应起飞速度（V1,VR,V2）。

3.1.3. 第三步：进行道面状况修正（当跑道非干时进行，否则略过）

● 当OAT≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。修正以后应进行速度检查（若第二步中未进行防冰修正，则不必检查）：如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则须改用灰色栏的重量和速度修正量。

● 当OAT>TVMC时，使用‘修正部分’中灰色栏的重量和速度修正量。

3.1.4. 第四步：进行QNH修正（当QNH不等于1013HPA时进行，否则略过）

● 当OAT≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的重量和速度修正量。修正以后应进行速度检查（若第二、三步中均未进行修正，则不必检查）：如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则须改用灰色栏的重量和速度修正量（若是湿跑道或污染跑道此修正后仍须进行速度检查）。

● 当OAT>TVMC时，使用灰色栏的重量和速度修正量。

修正说明

说明1：当RTOW的修正部分中出现异常‘星号’时（因1/4英寸积水或雪浆因属污染道面，不允许假设温度法减推力起飞，此时修正部分的“TFLEX修正量”位置中出现‘星号’属正常情况，但如果此时“重量修正量”或“起飞速度修正量”位置中也出现‘星号’，则属异常情况），表明需改用FCOM中给出的‘保守的方法’来修正。当QNH修正栏出现异常‘星号’时，需先用FCOM做QNH修正，再用RTOW做道面状况修正。

说明2：本表只给出跑道道面为湿、1/4英寸积水/雪浆修正量，未列出的污染跑道的修正量需用FCOM中提供的方法来修正。

3.1.5. 第五步：将查表得出的最大起飞重量与该飞机最大认证起飞重量比较，取较小值作为最大允许起飞重量。具体飞机的最大认证起飞重量见本说明第1.6条。

最大起飞重量计算流程图

实际风分量和OAT 起飞构型

否 是

否 是

是

否

是 否：不用第一、二行修正，改用第三、四行修正

否 是

是

否

是 否：不用第一、二行修正，改用第三、四行修正

3.2. 确定最大允许灵活温度和起飞速度

3.2.1. 第一步：用实际风分量和OAT，查RTOW，确定最大允许起飞重量（详见3.1条）。

3.2.2. 第二步：当实际起飞重量小于最大允许起飞重量时，可以用假设温度法减推力起飞（否则不能减推力起飞）。用实际风分量和实际起飞重量，查RTOW，得基准条件下的最大灵活温度和起飞速度。

3.2.3. 第三步：进行防冰修正（当需要打开防冰时进行，否则略过）

注:修正仅在OAT<10℃时有效

3.2.4. 第四步：进行道面状况修正（当跑道非干时进行，否则略过）

污染跑道时不允许使用假设温度法减推力起飞。

湿跑道时的起飞性能，可使用RTOW的‘修正部分’进行修正：

● 当TFLEX≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的温度和速度修正量；

● 当TFLEX>TVMC时，使用‘修正部分’中灰色栏的温度和速度修正量。

经过本步修正以后应进行速度检查：如果修正后的V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则不允许灵活温度减推力起飞，只能使用TOGA推力起飞。

3.2.5. 第五步：进行QNH修正（当QNH不等于1013HPA时进行，否则略过）

● 当TFLEX≤TVMC时，使用‘修正部分’中白色栏的温度修正量；

● 当TFLEX>TVMC时，使用‘修正部分’中灰色栏的温度修正量。

修正说明同本说明3.1

3.2.6. 最大灵活温度是上述修正后的最后温度，起飞速度是上述修正后的最后速度。

3.2.7. 第六步：检查最大灵活温度是否大于TREF和OAT，如果是，则允许使用该灵活温度减推力起飞，否则只能使用TOGA推力起飞。

3.2.8. 不能使用减推力起飞时：有时，虽然实际起飞重量小于最大允许起飞重量，但最大灵活温度小于TREF或实际OAT，则不能使用灵活温度减推力起飞，只能使用TOGA推力起飞。此时的起飞速度可用实际的飞机重量查RTOW得到，除湿跑道需做速度修正外，其余情况无须再修正起飞速度。

3.2.9. 灵活温度法减推力起飞时的保守方法：为了尽量延长发动机的使用寿命，建议使用最大允许的灵活温度起飞，但有时为了改善起飞的性能，希望有所保留，这时有以下两种选择：

● 保持对应的起飞速度不变，取一个较小的灵活温度。

● 在保证能提供相同起飞重量的前提下，使用RTOW中同一起飞构形下较不利的风速所对应的灵活温度和起飞速度。

注：采用以上方法，须验证所取的灵活温度大于实际OAT和TREF值。

3.2.10. 小重量起飞时灵活温度和起飞速度的确定：当实际起飞重量小于表列最小重量时，可用RTOW右下方给出了起飞速度修正值，速度修正后需进一步做速度检查。

3.2.11. 当遇有性能减载的MEL/CDL项目时，须严格遵守《放行标准》的性能修正规定，不允许使用灵活温度法减推力起飞的就必须用TOGA推力起飞。

灵活温度计算流程图

实际风和起飞重量 起飞构型

否 是

否 是

是 否

是 否

是 否

4. 特殊格式说明

当本起飞限重表中出现“Min acc height ****/ Max acc height ****”时,说明该机场在不同的风和温度下, 程序计算出的最小改平高度和最大改平高度差别较大,数值无法统一，因此，结果文件给出星号，而不是数据有错误。机组可以参考该机场后续的另一种格式的起飞限重表,查出最小改平高度和最大改平高度。

〈以下是基准条件〉

〈以下是正文部分〉

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/8d8bd954f01dc281e53af05d.html