挡风墙简介

发布时间：2015-04-19 20:16:18 来源：文档文库

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飞机试车导流挡风墙简介

1. 背景：

飞机发动机在完成制造、大修及排故和飞机整体修理后均需要进行发动机试车，发动机完成制造及大修后的单体试车均安排在固定的试车台（试车厂房）进行。而发动机与飞机整体联动试车均在停机坪的边缘区域设置专用的试车坪，在试车坪内建立挡风墙就是为了防止飞机发动机试车时其尾喷所产生的强大气流对周围区域的建筑、物体、人员及车辆造成的巨大威胁。

2. 工作原理：

1.1.挡风墙由钢结构龙骨和金属面板2部分组成；外形呈弧面状并与垂直方向呈一定夹角，目的是防止发动机尾喷喷射出来的气流打在板面后不产生向反方向的作用力（对飞机安全产生隐患），同时有利于将气流导向空中；金属板面采用波峰波谷大于国标的特质瓦楞钢板是为了增加挡风墙的承载力（≥120000磅—540KN）；同时安装时板面预设导流槽（占板面总面积的15%～20%）也是为了减压和减噪，最低一层的导流槽位置应兼顾最小机型的发动机距地面的高度及挡风墙背后区域的建筑、物体、人员及车辆的影响。

1.2.挡风墙建立的方向应根据当地气象部门有历史记载以来主流风向进行综合考虑；飞机发动机试车时尾喷喷出的气流呈扇形散流状，因此其高度考虑挡风墙背后区域所保护的建筑、物体、人员及车辆，并覆盖所试车飞机发动机的中心高；挡风墙的长度应≥所试车飞机的翼展宽度。

1.3.挡风墙使用时飞机采用尾进式；飞机应与挡风墙呈垂直角度；发动机的进气道应顺应当时的风向，避免侧风（侧风会使发动机出现喘震）；飞机停靠时其前轮距挡风墙的直线距离≥70m(其中：A330系列机型≥80m)；不得2个或以上发动机同时开机时车。

3.意义与价值：

飞机整体在露天进行联动试车是所有飞机制造与修理企业所

必须进行的工作，在试车坪建立挡风墙能最大限度地减小发动机试车时强大的尾喷气流对周围区域产生的危害，也是消除隐患最有效的办法。在该挡风墙建立之前国内尚未有建立飞机试车挡风墙的先例，国外有条件的机场采用钢筋混凝土结构的挡风墙是永久固定式的，而我们所设计使用的挡风墙（1999和2002年）采用的钢结构形式安装方便且造价非常低廉，并且可以随工作需要进行便捷的移动和调整；该挡风墙适用目前全球所有飞行器的试车；该挡风墙的整体连接全部采用高强螺栓的紧固件连接，使整个墙体产生一定的弹性相比混凝土挡风墙增强了使用寿命；该挡风墙相比较混凝土挡风墙还具有维护成本低、维护方便快捷的特点；该导流挡风墙是国内首创，其钢结构的特性也是国际首创。该挡风墙除了在飞机发动机试车时成为必不可少的安全设施外，还可以在机场跑道、滑行道边缘设置起到防止飞机滑行中尾喷对周边道路、农田、设施（含：行人、车辆）等产生危害。该挡风墙极具推广意义，特别是近年来具备很大需求。