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发布时间：2023-11-06 20:51:59 来源：文档文库
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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 中国历史上第一所铁路管理学校作者：李德娟 姚淑萍
来源：《北京档案》2013年第12期
位于北京西直门外的北京交通大学，其前身邮传部铁路管理传习所，创建于清宣统元年（1909年9月10日），为专门训练铁路管理人才，也是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理的发祥地。学校旧址在京师要地府右街李阁老胡同，学校的南面是一墙之隔的邮传部，东面紧临府右街，北临西单力学胡同，相传是在李东阳故居的废址上建设起来的，今为中央统战部所在地。
校内建有仿造协和医院的建筑形式，宫殿式绿色琉璃瓦的大屋顶建筑，与南海的瀛台遥遥相对。学校校舍在当时虽比不上师大、北大、辅仁，但居府右街要地，行人仰望，可见校内古树参天，红椽绿瓦掩映其间，引人仰首。1951年由于中央统战部急需办公用房，接收了老校区的房产，铁道部在西直门外上园村购地500亩，建成新校区，至今学校总面积千余亩（见上图：1923年的校门；左图：1936年的博物、图书馆建筑）。
1949年以前，学校曾使用过交通部北京交通大学、国立交通大学北平铁道管理学院、国立北平铁道管理学校等校名。1949年以后，中央军委铁道部接管了北平铁道管理学院，1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。1952年，北方交通大学撤销，京、唐两院独立，学校改称北京铁道学院，1970年恢复北方交通大学校名，2003年恢复使用北京交通大学校名。
一、铁路管理学校诞生的背景
1865年8月，英国人普阑德曾在北京宣武门外，擅自铺设小铁路一条，长500米，遭到清政府上层传统势力的反对，不久便被清军衙门下令拆除，这便是北京的第一条铁路。 清政府内洋务派代表人物、直隶总督兼北洋大臣李鸿章，认为兴建铁路是治国强国之道，积极主张在国内修建铁路，在他的支持下，1881年6月9日唐胥铁路开始动工兴建，同年11月8日举行通车典礼，开创了中国自建铁路的先河。从1894年中日甲午之战，英、法、俄、德等国家取得了在中国的铁路筑路权和经营管理权，至辛亥革命清朝覆灭止，一共修建了9100公里铁路，大部分为外资修建，京汉铁路是比利时投资修建的，由比国公司管理。1904年至1907年，国内不断爆发收回路权的爱国运动，清政府迫于压力废除了与美国签订的“粤汉铁路合同”和与英国签订的“苏杭甬铁路合同”，并宣布向民间开放路权，准许华商自办铁路，之后一时出现了商办铁路的热潮。以后发生了两件事，一是由我国杰出的工程师詹天佑主持修建的京张铁路即将通车，二是京汉铁路（比利时铁路公司投资）已还清债款收回了路权。为此，邮传部急需寻找通晓外语并具备铁路管理知识的站长、会计、财务等管理人员。当时全国各地兴办的铁路学堂仅九所，仅有铁路建筑、机械、电报等学科，铁路运输管理是个空白，当务之急是尽快培养中国自己的铁路管理人才。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 二、曾鲲化上书邮传部建议创办铁路管理学校
曾鲲化1882年6月20日出生，湖南新化人，1901年留学日本，1903年进入岩仓铁道学校业务科即管理科，毕业回国后在清政府邮传部通译局供职。1906年曾鲲化对国内的铁路进行了考察，详细考察了国内十四条铁路（全国共17条铁路）行程8000公里。1907年向邮传部上书建议创办铁路管理学校。他在上书中首先提出了铁路管理的重要性，列举了英国、美国、日本三国以铁路立国、强国、兴国之路，都与重视铁路管理分不开。“无建设、机械则铁路不能成，无管理则铁路不能久，应当积极创办铁路管理学校。”对铁路管理学校的诞生起了推动作用。邮传部是清政府成立的第一个专门管理全国路政、邮政、航政、电政的行政机构。1909年邮传部尚书徐世昌采纳了这一建议，在邮传部附近拨款购地筹建邮传部铁路管理传习所，次年上奏朝廷。北洋政府改邮传部为交通部后，更名为交通部传习所，为发展邮电事业曾加入邮电人才的培养，1917年将交通传习所更名为交通部铁路管理学校和交通部邮电学校。 三、交通大学校长第一人——叶恭绰
北京铁路管理学校的发展离不开当时赫赫有名的交通部总长叶恭绰。叶恭绰，广东番禺人，21岁入京师大学堂仕学馆，1919年叶恭绰任交通部总长，他曾先后到美、英、法、日等国考察铁路，清醒地认识到发展中国铁路需要高级技术、管理人才，而当时交通部所辖的学校还没一所大学。他提议将四校合并组成交通大学，主张用欧美大学的办学思想办校、治学，并获徐世昌大总统的批准。1921年北洋政府将交通部铁路管理学校和交通部邮电学校、上海工业专门学校、唐山工业专门学校联合组成交通大学。在京、沪、唐三地分设三个下属学校，叶恭绰任交通大学校长，后更名为交通部北京交通大学、交通部南洋大学、交通部唐山大学。三校专业各有分工，北京学校侧重铁路管理学科，沪、唐两校侧重机电和土木工程学科，为学校的发展奠定了重要的基础。 四、初创时期办学的特色
外语授课。当时铁路是外国人修建和管理的，管理人员均由外国人担任，铁路管理业务均用外语，要求员工必须会外语。铁路管理学校初期主要培养懂外语的管理人才，开设了铁路管理英文、法文高等班、简易班。学制为1-3年不等，课程除基础课外还有铁路管理业务课，包括车务、机务、会计等管理。
学校为保证外语的教学水平，不惜重金聘请了一批外籍教习（当时称教员为教习，外籍教员称洋教习）讲授英文、法文、德文、日文等课程。据《交通史·总务篇》记载，最早聘任的两位德国教习，每月薪酬为白银700两，而当时铁路管理传习所每月经费仅为3000两。由于两位德国教习的薪酬较高，邮传部指定每月由津浦铁路局支付。铁路管理高等班培养能胜任铁路高级管理职务的人才，毕业生被派往各路，其中有许多人担任了铁路车务处长、副处长、车务段长等职。铁路管理简易班培养铁路车站站长、副站长、会计员、材料员等，毕业生被派往各路车站工作。
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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 学校初期设有线、无线电报班和电话班。我国有线电报创建于1880年，1903年电报改归官办，1906年后归邮传部管理，后改电报总局为电政局。1910年交通传习所，增设了邮电班，从事培养全国电讯人才，1949年以前培养有线、无线电报和电话人才近七百人。 建成北京近代最早的博物馆之一。1913年，中国建筑工程教育先驱华南圭先生在学校担任教务主任时，为使学生接触实践，创办了一个铁路实物展厅，之后不断充实内容。1914年10月10日正式成立，称交通部交通博物馆。馆内陈列分为6个展室，陈列品共4600余件，馆内保存有最具历史意义的文物即我国早期的“龙号”机车。1936年新馆竣工，并建成环形铁道线，可作机车行驶表演。到1937年，陈列品总数已扩展至8000余件，内容扩展为路、电、航、邮四部分，堪称国内一流的博物馆。 五、杰出的校友
郑振铎（1898-1958），福建省长乐县人。1920年考入北京铁路管理学校，“五四”运动的骨干，他与瞿秋白等联合创办《新社会》，发表小说《一个不幸的车夫》。1925年与沈雁冰、叶圣陶创办《公理日报》。20世纪30年代任上海暨南大学文学院院长，曾任北京大学、清华大学教授。中华人民共和国成立后，任文化部副部长，首批中国科学院学部委员。他在中国古典文学、戏曲、版本目录学、考古学、甲骨文等方面均有很深的造诣。代表作有《插图本中国文学史》、《中国俗文学史》。刘瀚（1891-1941），字东樵，北京人，1914年交通传习所第一届无线电速成班毕业。中国第一座无线广播电台创始人。曾任哈尔滨无线电台代理台长，东三省无线电总台副台长等职。1923年刘瀚主持经营新闻电报与商电业务，把电报从军事专用中解放出来，此举开创了中国电报民用的先河。他把英国产马可尼无线电发报机改制为 广播发射机，建成了哈尔滨无线广播电台。当年将双用机加以改造，装成一部广播发射机，并用汉俄两种语言进行临时性的广播，经过多次实验终告成功。1926年10月1 