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美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能分析-

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维普资讯 http://www.cqvip.com ０　傅　前　哨　２００５年５月２０日，美国空军在　凯特兰空军基地组建了第一个Ｖ－２２　倾转旋翼机训练中队，围绕Ｖ一２２用　于运送特种作战部队的设计初衷展开　系统训练。２００５年６月，美国海军陆　战队ＶＭＸ－２２作战试验与评估中队　的全部８架“鱼鹰”集中在美国海军　ＬＨＤ　５“巴丹”号两柄攻击舰上，进　行最后阶段的作战评估试验……这一　系列事件标志着这种研制期长达２５　年的新型作战飞机真正投入了部署。　Ｖ一２２有着独特而优异的性能。但在　技术上仍然存在着较严重的问题。　美国研制的Ｖ一２２“鱼鹰”倾转　旋翼机，是一款颇受媒体关注的多功　能垂直／短距起降航空器。其新颖的　构思、优异的性能和宽广的适用范　围，给人留下了深刻印象。但这种先　进的三军通用型飞机的称谓却值得商　榷，所采用的技术和总体设计方案也　有许多需要改进的地方。　一１８．　性能分析　动发动机舱的目的，也是为了改变螺　关于Ｖ一２２的称　桨旋翼的拉力矢量方向。虽然这两类　“倾转”方案所采用的技术措施和控制　严格地讲，Ｖ－２２“鱼鹰”一类的飞　机构不…样，但在功能、原理、效果方　行器不应叫做“倾转旋翼机”。虽然相　面则相差不大。后来，在ＸＶ－１５基础　对于正常的飞行状态（发动机、螺旋桨　上新开发的实用型Ｖ一２２“鱼鹰”，亦承　处在与飞机纵轴平行的位置），Ｖ－２２　袭了这一称谓。　的螺桨旋翼在短距起降、垂直起降、悬　停、过渡飞行等状态时的确是“倾转”　Ｖ－２２的研制情况　的，但它们并非单独偏转，而是随着发　动机舱的转动而转动。因此，该机种的　与固定翼飞机相比，直升机最明　准确名称应该是“采用倾转发动机技　显的长处是可以垂直起降和在空中悬　术”的直升机。　停，对起降场所的依赖程度较低。不　美国人之所以将“鱼鹰”定义为　过，在平飞过程中，直升机由于旋霹的　倾转旋翼机，是沿用了贝尔直升机公　气动效率很低，１００干克拉力最多可以　司对ｘＶ一３的叫法。１９５５年８月试飞　拉动３００千克重量，运输效率Ｋ（Ｋ：Ｇ／　成功的ＸＶ一３垂直起降研究机，是一　只有４左右。而以螺旋桨为动力的　架真正意义上的倾转旋翼飞行器。该　同等功率的固定翼飞机的运输效率Ｋ　机的动力装置是一台４５０马力的涡轴　可达１２以上，１００千克拉力最多可以　发动机，飞行时，发动机输出的功率通　拉动１５００千克重量。由于效率高、经　过一个横轴传给设在左右翼尖上的螺　济性好，固定翼飞机的航程远远高于　桨旋翼，使之能够同步对转，产生拉　直升机。普通直升机的最大航程不过　力。两副工作中的螺桨旋翼可由一套　５００千米左右，而轻型螺旋桨飞机的航　特殊的操纵机构控制，在水平和垂直　程往往在１５００￣２０００千米以上。另外，　位置间来回转动，以改变拉力矢量的　由于受旋翼工作特点的限制，直升机　方向，从而构成“直升机状态”、“定翼　的最大飞行速度、飞行高度等技术指　机状态”和“过渡飞行状态”。试飞结果　标也比同级别的固定翼飞机低许多。　表明，Ｘｖ一３能够在１０秒钟之内完成　采用倾转旋翼（或倾转发动机、倾　９０度的飞行姿态转换。　转带发动机的机翼）方案，可以把直升　１９７３年，应美国陆军和航空航天　机与固定翼飞机的优点较完美地结合　局的要求，贝尔公司结合ＸＶ－３倾转　起来，构建出一种独特的既能垂直起　旋翼机的设计经验，研制了一种采用　降和悬停，又能飞得更高、更快、更远　低桨盘载荷旋翼和倾转发动机技术的　的新型航空器——螺旋桨式“直升　垂直起降航空器——ｘＶ一１５试验机。　机”。这就是美国人开发Ｖ一２２“鱼鹰”　但贝尔直升机公司的技术人员仍将其　的动因。　称为“倾转旋翼机”。这大概是因为转　１９８１年底，美国军方提出了“多　

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