2.富池“1.13”涪港862 轮与豫信阳货0426轮、豫信阳货0490轮碰撞事故
2007年1月13日约0130时，重庆涪陵xx船务有限公司“涪港862”轮与河南省xxx航运公司“豫信阳货0426”轮、“豫信阳货0490”轮在长江下游搁排矶水道掀棚咀水域（长江下游航道里程约861千米）先后发生碰撞，“豫信阳货0490”轮沉没，1人死亡，“涪港862 ”和“豫信阳货0426”两轮不同程度受损。
一、船舶及船员概况
（一）“涪港862”轮
“涪港862”轮船舶所有人、经营人为重庆涪陵xx船务有限公司。船籍港涪陵，集装箱船，2005年4月1日建造完工；船舶总长89.90米，船宽14.60米，型深4.80米。总吨位3522，净吨位1972；主机功率220千瓦×2，主机型号/类型Z6170ZLCz/柴油机。该轮所持船舶证书均有效。
当班船员邹某，持内河一等大副职务适任证书。舵工程某,持有船员服务簿。
（二）“豫信阳货0426”轮
“豫信阳货0426”轮船舶所有人林某，船舶经营人为河南xxx水运公司。普通货船，船籍港河南信阳；2004年10月16日建造完工；船舶总长59.00米，船宽9.75米，型深3.45米，总吨位546，净吨位305；主机功率202千瓦×2，主机类型柴油机。经查，船舶所持证书有效。
当班船员船长杨某，持内河二等船长职务适任证书。
（三）“豫信阳货0490”轮
“豫信阳货0490”轮船舶所有人潘某，船舶经营人为河南淮滨市航运公司。普通货船，船籍港河南信阳，2004年11月23日建造完工；船舶总长59.20米，船宽9.80米，型深3.60米。总吨位576，净吨位323；主机功率202千瓦×2，主机类型柴油机。经查，该轮所持船舶证书有效。
当班船员大副高某，持内河三等大副职务适任证书。
二、事故时间、地点
事故发生时间：2007年1月13日约0130时。
事故发生地点：长江下游搁排矶水道掀棚咀水域（长江航道里程约861千米）
三、事发时通航环境情况
（一）水文情况
汉口水位1.86米（落），黄石水位1.31米（涨）。
（二）气象情况
气象部门证实，1月13日鄂东南地区小雨转阴天，微风；气温2℃～6℃；视距2000米。
事发水域事发时，微风，能见度良好。
（三）航道及水流情况
搁排矶水道掀棚咀以上航道相对顺直狭窄，至掀棚咀航道向南弯曲，牛关矶以下航道展宽。受掀棚咀与牛关矶处影响，洪水期掀棚咀下方回流较强，牛关矶附近泡漩、回流和乱水激烈。事发时属枯水期，掀棚咀至牛关矶一带水势较平稳。
（四）通航秩序情况
《长江下游分道航行规则》规定自磨盘山山嘴与沙村红浮连线至马闸与掀棚咀过河标连线间水域为掀棚咀单向通航制水域，禁止受控船舶会让；掀棚咀单向通航制水域上界至洞庭礁横驶区下界，左岸一侧航道为下行通航分道，右岸一侧航道为上行通航分道。
事发时该水域通航秩序正常。
四、事故经过
（一）“涪港862”轮
“涪港862”轮该航次由重庆开往上海。2007年1月12日在武汉阳逻港作业后，于当日1400时开航下行，载集装箱127标箱（约2200吨）。
1月12日约2330时，“涪港862”轮平合矶沿岸标，大副邹某和舵工程某上驾驶台接班。接班时，“涪港862”轮VHF无线电话、雷达、GPS等助航设备工作正常，雷达量程1海里档；右主机机油冷却器因油管破裂漏油停车，左车常车下行,航速约13.5千米/小时。
1月13日约0110时，“涪港862”轮平搁排矶白灯船，邹某自述用VHF无线电话联系掀棚咀一带上行船，无应答；雷达显示前方无上水船舶，邹某驾驶船舶沿下行分道正中下行。
约0116时，过搁排矶下过河标。随后在马口港处，“涪港862”轮与4艘上行船舶红灯会过。
约0124时，“涪港862”轮平洞庭礁红灯船，邹某自述继续用VHF无线电话发布船舶动态信息，无应答；邹某同时观察雷达，没有发现前方掀棚咀处有上行船，“涪港862”轮继续保速保向下行，船舶逐渐进入上行通航分道。
约0126时，“涪港862”轮至在掀棚咀上约700米处，邹某雷达观测发现掀棚咀下右岸一侧有4条上行船，自述即用高频联系未果，随后闪绿灯，同时开启探照灯两次，“涪港862”轮继续保速保向下行。
约0128时，“涪港862”轮驶至在掀棚咀过河标与马闸连线上约300米时，邹某发现掀棚咀下第一艘上行船（“豫信阳货0426”轮）闪红灯出角，用高频联系对方未果，松车、示意舵工从他船尾通过，叫右舵调整航向欲与对方红灯会让，但继续闪绿灯。
约0129时,当“涪港862”轮船位接近掀棚咀过河标与马闸连线时，邹某发现上水船突然向左转向，急忙停车、倒车、全速倒车并左舵、左满舵避让。
约0130时，在掀棚咀过河标与马闸连线下约150米、横距掀棚咀约300米处，“涪港862”轮船艏右侧与“豫信阳货0426”轮右舷尾部上层建筑碰撞。碰撞后，两船迅速脱开，邹某随即又发现有船（“豫信阳货0490”轮）自“豫信阳货0426”轮船尾驶出，横于本船前方。
约0131时，在掀棚咀过河标与马闸连线下约250米处、横距掀棚咀约300米处, “涪港862”轮船艏以约80°的角度与“豫信阳货0490”轮左舷中前部发生碰撞，球鼻首插入“豫信阳货0490”轮船体中，两船一起下淌。
约0134时，在牛关矶航道中，“涪港862”轮倒车，与“豫信阳货0490” 轮分离，并在附近游车。
约0141时，“涪港862”轮发现“豫信阳货0490”轮沉没，即向落水人员抛救生圈。
约0151时，“涪港862”轮在马口港下抛锚。
（二）“豫信阳货0426”轮
2007年1月6日，“豫信阳货0426”轮在上海罗泾码头装铁矿1188吨开航上行，目的港湖南城陵矶。开航后在南通、南京两港停泊两天。
1月12日约2400时，“豫信阳货0426”轮平鲤鱼山水道4号白浮，船长杨某和轮机长林某接班，此时其后有4艘船尾随航行。接班时，航速约7.4千米/小时，驾驶台VHF无线电话、雷达和GPS等设备工作正常，雷达量程0.75海里档。接班后，轮机长林某上驾驶台。
1月13日约0040时，“豫信阳货0426”轮航行至田镇海事趸船下，船长杨某自述用VHF无线电话发布船舶动态信息，随即驾驶船舶横驶过江。
约0100时，船位平沙村红浮，杨某自述又用VHF无线电话发布船舶动态，要求马口港一带的下行船加强联系,但没有船应答,雷达观测也未发现下行船,杨某驾驶船舶距右岸水沫线约60～70米横距继续上行。
约0124时，“豫信阳货0426”轮航行至掀棚咀过河标下，杨某自约述又用VHF无线电话发布安全信息，要求马口港一带下行船舶加强联系，没有船舶应答，即用探照灯向天空扫射两下，同时雷达观测到在洞庭礁处有一下水船（“涪港862”轮），但没有用高频与之联系，距右岸水沫线约100米横距上行。
约0128时，“豫信阳货0426”轮闪红灯从掀棚咀下大角度出角后，杨某发现了“涪港862”轮在前方约300米、横距右岸水沫线约300米处，可以看清对方的红、绿舷灯和绿闪灯，“豫信阳货0426”轮继续闪红灯，欲借出角态势继续横驶过江。
约0129时，杨某感觉不能横驶对方船头，即改主意欲与对方绿灯会船，同时迅速操左舵转向，但未与对方联系并继续闪红灯。两船迅速接近，杨某感觉有碰撞危险，即停车、全速倒车避让。
约0130时，在掀棚咀过河标与马闸连线下约150米、横距掀棚咀约300米处，“豫信阳货0426”轮右舷一侧尾部上层建筑与“涪港862”轮船艏右侧发生碰撞。
发生碰撞后，“豫信阳货0426”轮首北尾南，驾驶台断电，便即加车顺势向北岸抢滩。检查后在马口港下抛锚。
（三）“豫信阳货0490”轮
“豫信阳货0490”轮2007年1月6日在上海罗泾码头装铁矿1304吨（参考载重吨720吨，A级航区）开航上行，目的港湖南城陵矶。开航后，“豫信阳货0490”轮尾随“豫信阳货0426”轮航行，保持间距约200米。双方商定“豫信阳货0426”轮负责航路选择与避让，“豫信阳货0490” 轮保持距离尾随航行并与之保持一致。
1月12日2400时，“豫信阳货0490”轮平达鲤鱼山水道盘塘过河标，大副高某、轮机长潘某和水手高某接班，接班时船舶航速约7.4千米/小时，驾驶台VHF无线电话 、雷达、GPS等设备运行正常，雷达量程为0.75海里档。接班后，“豫信阳货0490”继续尾随“豫信阳货0426” 沿左岸一侧通航分道上行，大副高某未与“豫信阳货0426”轮联系。
约0040时，尾随“豫信阳货0426”轮过江后，继续尾随“豫信阳货0426”轮沿右岸一侧上行。
约0126时，“豫信阳货0490”轮至掀棚咀下约200米处，大副高某从雷达上发现了前方的下水船（“涪港862”轮），两船相距约800米，未与对方联系。
约0128时，大副高某见“豫信阳货0426”轮闪红灯过江，于是闪红灯并尾随过江。
约0130时，大副高某发现 “豫信阳货0426”轮与下水船（“涪港862”轮）发生碰撞。随后，高某突然发现下水船（“涪港862”轮）闪绿灯，其船艏正对本船中部，赶紧双停车、全速倒车避让。
约0131时，在掀棚咀过河标与马闸连线下约250米处、横距掀棚咀约300米处，“豫信阳货0490”轮左舷中前部与“涪港862”轮船艏近直角碰撞。“涪港862”轮球鼻首插入“豫信阳货0490”轮船体中。两船一起下淌，“豫信阳货0490”轮随即停车，船长熊某到船艏检查受损情况。
约0134时，在牛关矶航道中，“涪港862”倒车分离，江水从“豫信阳货0490”轮船体破损处涌入，船舶开始下沉。熊某见状迅速回跑并通知船员穿救生衣、加车向北岸抢滩。大副高某即全速进车向北岸抢滩。
约0141时，“豫信阳货0490”轮于牛关矶处航道中沉没，船上5人全部落水。
五、事故损害
“豫信阳货0490”轮沉没，1人死亡,货物全损；“豫信阳货0426”轮右舷尾部船体及部分上层建筑物局部受损；“涪港862”轮锚、首尖舱及球鼻首等局部受损。
六、事故原因分析
（一）“涪港862”轮
1.违法航行。“涪港862”轮驶过洞庭礁横驶区后，直接进入上行通航分道，从而易与驶出掀棚咀单向通航制水域的上行船舶在上行通航分道内形成紧迫局面；尽管该轮在掀棚咀单向通航制水域上界上约700米处发现了掀棚咀下有4艘即将驶出单向通航制水域的上行船舶，但该轮未在单向通航制水域外采取有效的避让措施，而是继续保速保向下行驶入单向通航制水域，以致在单向通航制水域内连续与他船发生连续碰撞。
2.疏忽了望。尽管“涪港862”轮当班驾驶自述多次使用VHF无线电话和雷达协助了望，但未能及早发现掀棚咀下的尾随上行的多艘船舶；发现对方后，仅重点关注第一艘上行船舶动态，疏忽了对其后尾随航行船舶的动态了望，以致在发现第二条上行船时，已无法采取有效的避让行动。
3.避让操作失误。在未联系上掀棚咀下4艘上行船舶时，“涪港862”继续保速保向下行，对可能存在的碰撞危险未保持高度警惕，思想麻痹。发现第一艘上行船横越且与自己会让意图完全相反时，在未与对方统一会让意图并更改会船闪光信号灯的情况下，右舵调向更改会让意图，以致对方突然改变会让意图时措手不及而发生第一次碰撞。
4.带病航行。经调查，该航次“涪港862”轮右主机因冷却器管路根部炸裂、严重漏油而停止使用，航行中只有左主机一部车在运行，降低了舵效，增加了船舶倒车冲程，影响了紧迫危险局面时船舶的有效避让。
5.应急处置措施不当。“涪港862”轮球鼻首插入“豫信阳货0490”轮船体后，盲目倒车退出，以致大量江水进入“豫信阳货0490”轮导致沉没。“豫信阳货0490”轮沉没后，“涪港862”轮船长没有及时下令释放救生艇救助落水人员，错过救起全部落水者的最佳时机。
（二）“豫信阳货0426”轮
1.疏忽了望。“豫信阳货0426”轮航行至掀棚咀过河标以下水域时，通过雷达发现了洞庭礁处下行的“涪港862”轮，但未与对方统一会让意图继续上行；该轮在航行中未采取有效措施对“涪港862”轮动态保持连续观测，未能对可能的碰撞危险作出充分判断，以致没有及时采取有效措施避免碰撞发生。
2.操作不当。“豫信阳货0426”轮在掀棚咀下大角度出角，与下行“涪港862”轮客观形成横越态势，以致形成紧迫局面；在发现其上方约300米处下行“涪港862”轮闪绿灯的会船意图后，仍闪红灯欲借出角态势过河进入下行通航分道，形成强行横越下行船舶船头的局面。
3.临危时措施失当。“豫信阳货0426”轮在横越过程中与下行船形成紧迫局面后，又突然改变会让意图左舵转向,以致“涪港862”轮措手不及，导致第一次碰撞事故发生。
（三）”豫信阳货0490”轮
1.盲目尾随航行。“豫信阳货0490”轮机械地尾随“豫信阳货0426”轮航行中未能保持有效的了望，未能对局面和碰撞危险作出充分的估计和判断；该轮在航行至掀棚咀过河标以下水域时虽通过雷达发现了下行船舶“涪港862”轮，但仍机械的尾随“豫信阳货0426”轮出角并闪红灯过河，以致在“豫信阳货0426”轮与“涪港862”轮碰撞后，本船再次与“涪港862”轮形成紧迫危险。
2.尾随航行未保持足够的安全距离。“豫信货0490”轮尾随前船航行时，与前船保持尾随距离约200米。在前船与下水“涪港862”轮发生碰撞后，“豫信阳货0490”轮虽采取了停车、倒车的紧急避让措施，但因尾随距离过近，还是在短时间内从“豫信阳货0426”轮船尾驶出，以致与“涪港862”轮发生碰撞。
3.违法航行以致事故损失扩大。“豫信阳货0490”轮适航证书载明参考载重吨为720吨（A级），本航次该轮从上海港出发时实载货物1304吨，也是造成“豫信阳货0490”轮破损进水后迅速沉没的可能原因。
七、教训与建议
此次事故造成“豫信阳货0490”轮沉没、所载货物全损、1人落水死亡，损失惨重，教训深刻。事故各方应认真吸取该次事故教训，落实安全管理对策，确保船舶航行安全。
（一）事故有关船舶公司应从深层次分析此次事故原因，建立、健全安全管理机制，深入落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，加强船员安全教育和技能培训，提高安全意识，培养自觉遵守水上安全管理法律、法规和规章的习惯。
（二）船公司应为船舶配备足够的适任船员，并应加强船舶、船员管理，有效落实船员航行值班职责。应健全、落实安全管理制度，切实杜绝无关人员随船。
● 案后语
这是一起在长江下游禁止受控船舶会让的单向通航水域内，三船连续碰撞事故典型案例。驾引人员的不安全操作行为和应急处置措施不当等失误，直接造成船舶通过受控复杂水域时发生碰撞事故。船舶通过弯曲复杂水域时，如何避免因航道客观原因引起甚高频无线电话和雷达盲区对上、下行船舶互见和联系的影响，确保安全通过弯曲复杂水域，应引起广大船舶驾驶人员重视。
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本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/77c41b3af342336c1eb91a37f111f18582d00c64.html
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