（整理）仓储论文-上海仓储资源空间布局研究

1、上海仓储发展的现状：

1.内部环境

(1)、仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。上海的仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有显明的提高。

(2)、上海对仓储业的固定资产投资额持续增长。上海也加大了对仓储业固定资产的投资力度,冷库设计。

(3)、仓储技术取得一定发展。自动化技巧和信息技术的运用已经成为仓储技术的主要支柱，主动货架、自动辨认和从动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多的企业所关注和利用。供应商管理库存、零库存等技术也开端在一些大型企业中应用。

(4)、仓储企业之间的竞争加剧。一些大型企业不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。

2.外部环境

(5)仓储管理人才缺乏。仓储公司有很多，这些仓储公司主要充当临时仓库，或者仓库托管、租赁，仓库外包的角色。虽然我国仓储行业的发展速度快，但是起步比较晚，而且缺少专业型人才和技术型人才，仓储管理方面的人才也比较匮乏。

（6）建设仓库的土地成本增加。仓储难一直是整个物流业普遍存在的棘手问题。现在我们国家的土地管理政策变的非常严格，仓储企业要想获得足够的土地也是难上加难，关于土地的获取成本和使用成本都大大提高，特别是在上海这种寸土寸金的地方。

二、布局规划

上海市19 个区县( 除崇明县) 仓库面积在1 万平方米以上的物流企业630 家。调查数据显示, 上海仓库面积总计1295 万平方米, 库房面积749 万平方米, 1.其空间分布的地图如下图 所示。

数量最多的地区是宝山区、闵行区与松江区交界处、松江区、普陀区与嘉定区交界处; 其次是青浦区、嘉定区、浦东新区; 仓库数量较少的地区是南汇区、奉贤区和金山区。

2.上海五大重点物流园区、四个重点制造业专业物流基地，规划引导形成一个城市特色配送物流带。

　　（1）重点物流园区

　　A.深水港物流园区。依托洋山保税港区和临港产业园区。

　　B.外高桥物流园区。依托外高桥港区和外高桥保税区。

　　D.浦东空港物流园区。依托浦东机场综合保税区和空港产业园区。

　　E.西北综合物流园区。依托普陀槎浦、未来岛和嘉定江桥物流基地。

　　F.西南综合物流园区。依托发达的加工制造业基础和西南综合交通门户枢纽的区位优势。

　　（2）重点制造业物流基地

　　A.国际汽车城物流基地。依托国际汽车城产业基地建设。

　　B.化学工业区物流基地。依托上海化学工业区建设。

　　C.临港装备制造业物流基地。依托装备制造业基地建设。

　　D.钢铁及冶金产品物流基地。依托精品钢基地建设。

3.城市特色配送物流带

规划空间布局示意图如下：

重点物流园区、重点制造业物流基地、城市特色配送物流带布局示意

4.下面着重介绍上海的几个比较著名的仓库。

（1）苏果集团物流配送中心。该仓库面积25000平方米，高18米，多层货架高16米，地面荷载10吨，为单层全钢结构设计，是一座超大型的单体仓库，设计理念超前，建造 采用了诸多国际先进工艺。

（2）外高桥保税物流园区。封关运作面积1.03平房公里，总长将近一公里的双层立体仓库，一层、二层仓库皆有独立出口进行货柜车装卸，主要为物流商提供租赁服务，租金为1.5元/平方米.天。

（3）普洛斯虹桥物流园(北区)坐落于虹桥交通枢纽区域，距虹桥机场仅7公里。园区规划用地面积52,591平方米，总建筑面积约46,346平方米。该园区是外坡道盘道式双层立体仓库项目，可以在不影响物流作业效率的前提下，提高土地和空间利用率。普洛斯虹桥物流园区（北区）位置如下图。

（4）上海国储物流股份有限公司三个仓储中心（黄渡、九三六、临港）分布于上海西北、东南、东北，辐射国际汽车城、洋山深水港、外高桥保税区、临港物流园区等重点规划区域。公司现有库房面积12万平方米，堆场面积10万平方米。库房建筑均为钢筋混凝土框架结构，库内配置行车设备，仓库、堆场地坪负载12T/平方米，最大物资存储能力可达100万吨。

　　公司“国储”品牌主要经营业务：道路货物运输，装卸搬运，国际国内货运代理服务，其他仓储，贸易经纪与代理，商业性简单加工，库房设备租赁，报关报检，贸易咨询服务。 

　　三个仓储中心位置分布如下图所示：

三．上海仓储空间分布上存在以下规律与特点:

1.仓库的空间布局呈现出集聚的规律上海仓库在空间布点上存在空间集聚的规律。从全市来看仓库最集中、数量最多的地区是宝山区、闵行区与松江区交界处、松江区、普陀区与嘉定区交界处; 其次是青浦区、嘉定区、浦东新区; 仓库数量较少的地区是南汇区、奉贤区和金山区。造成仓库空间布点集聚现象出现的原因主要有以下几点: 一历史上市场作用下所形成的集聚区, 例如原方停车场、南方停车场附近有大量的散货仓库; 二是对外交通站场需要转运仓库所形成的聚集, 例如北郊站附近、宝山区内河码头附近等所形成的聚集; 三是产业投资政策引导下由市场机制作用产生区位选择的结果, 例如物流园区与物流专业基地的成立。

2.仓库的空间集聚区重心呈现出移动的规律上海的仓库空间集聚区建设的重心出现了由市中心向郊区、由北向南、由西向东的转移趋势, 最后达到均衡分布的合理状态。转移原因主要站、浦东虹桥机场、嘉定普陀陆上运输北出口、闵行松江处的陆上运输南出口等构成了上海对外运输的站场节点, 也是上海城市仓储网络的一级网络。在一级网络中问题比较突出的是陆上运输场所。随着城市地理空间的演化, 陆上运输的南北两个站场逐渐被分解外推, 历史上所形成的北方、南方停车场已被关停迁移, 但后续的空间布局配套工作没有跟上, 造成两地外地车辆聚而不散、市场管理混乱的新问题。北方停车场所在地有市级项目西北物流园区,以及最近正在规划实施的陆上货运交通配载中心，在一定程度上，是由于土地使用量的减少, 物流园区开发建设时序上的先后等原因, 例如西北物流园区开发时间比较早, 而空港物流园区在最近才进入实质性的大规模开发阶段。此外, 上海高速的工业化进程, 工业区的分布位于城市外围地区也是导致仓库重心外移的主要原因之一。

3.仓库在空间布局上呈现出不断外推的规律以市中心为原点, 将不同仓库所在空间地点为半径作图, 可以发现,仓库的布局正呈现向外推移的趋势。“ 空间外推规律”表明, 上海市仓库的选址与市中心的距离关系随着时间的推移而增大, 这里并不是指每一个具体的仓库都是离城市中心外推，的, 而是所有仓库呈现出的总体走向。这反映了上海市正处于郊区化与快速城市化相交织的进程中。

4.仓库在空间布局上呈现轴线式发展的规律上海仓库空间布局呈现一定的方向性, 表明在某些因素的影响下,仓库布局存在一定的空间轴线; 说明仓库发展有所侧重, 将来空间布局比较密集的伸展轴是沿大小洋山、空港、宝山码头的东南到东北方向。

四、上海仓库空间布局中存在的问题

1.仓储的空间布局与工业区不配套

近十多年来上海各近郊、远郊区县共建成40多个工业园区 ,仓储是商贸业和制造业的重要支撑,必然要围绕工业园区发展。然而由于缺乏整体规划与政策引导, 工业园区内或周边的仓库配套服务跟不上, 工业区所在区原有仓库却占用了大量的土地, 投入产出不能达到我们想要的结果,另外，重复运输、空载运输、等等不合理运输现象大量存在, 此外这些仓库的设计和管理方面与工业园区的要求还有很大的距离, 不能满足市场对该区域物流服务的需求, 因此对各区现有仓库的整顿治理将影响工业区经济潜力的发挥。

2、仓储布局不能满足城市配送的物流需求

目前城市配送的主要矛盾集中于内环线以内, 缺少用于中转的市内仓库, 送货困难、卸货困难、客改货现象严重。由于缺乏市区内部的中转仓储卸货网络节点体系, 城市仓库的三级网络缺乏支撑, 无法建立快速高效的城市配送网络。

3、危险品仓库布局集中市区不利于监管

在浦东新区和金山区, 随着国际产业转移, 许多国际化工企业落户该区, 仅在张江、金桥工业园区就集中了100 多家化工生产企业。这些公司的原材料、半成品和产品中相当一部分是危险品, 业务增长量非常迅速,因此在浦东新区和金山区两地新增了大量的危险品仓储需求。曹泾化工物流园区在一定程度上解决了金山地区的危险品仓储的问题, 但浦东新区考虑到本区的定位与安全问题, 计划将现有危险品仓储公司迁出该区,可由于没有专门的危险品用地规划,部门之间的协调不一致, 危险品从库存、运输, 到按客户要求配送, 各项物流功能整合难以实施, 造成本地的危险品仓储常常爆满, 形成更大的安全隐患。危险品仓储更需要政府统一筹划,既要考虑到传统危险品仓储空间的重新布局, 又要考虑到新增需求的地理空间特点, 避免出现只迁不建现象。

4 、城市仓储陆上运输缺少战场节点

上海大小洋山深水港、宝山虹口等区域的内河码头、上海北郊火车站、浦东虹桥机场、嘉定普陀陆上运输北出口、闵行松江处的陆上运输南出口等构成了上海对外运输的站场节点, 也是上海城市仓储网络的一级网络。在一级网络中问题比较突出的是陆上运输场所。随着城市地理空间的演化, 陆上运输的南北两个站场逐渐不能满足需求, 以前所形成的北方、南方停车场已被关停迁移, 但后续的空间布局配套工作没有跟上, 造成两地外地车辆聚集堵塞、市场管理混乱的新问题。北方停车场所在地有西北物流园区,以及正在规划实施的陆上货运交通配载中心, 可以在一定程度上解决搬迁停车场后货物送达和返城配载问题, 南方停车场因为种种原因问题更为突出。

五、上海仓库布局存在问题的解决方法

1.问题：仓储的空间布局与工业区不配套

方法：需要政府规划部门主导重新设计上海工业区和仓库的配套问题。针对目前仓库使用率低，投入产出不能达到满意的现状，相关部门应该对原有仓库资源进行整合，不符合要求的仓库应该及时取缔，避免占用大量土地，导致重复运输和空载运输。产业的集群很重要，会带来巨大的规模效应，因此相关部门在重新设计工业园区时，必须要同时满足周边仓库的配套服务，同时还应该从市场对某一区域物流服务的需求出发，设计出合理的工业区和仓库的优化配置方案。

2.问题：仓储布局不能满足城市配送的物流需求

方法：城市物流的配送问题必须要构成一个完整的体系，针对目前内环线以内的配送问题，可以在城市内部建立小型的中转仓库，利用小型货车和人力进行配送，这样不仅可以满足客户快速送货的要求，对于企业而言，人员的配置和送货的效率都会得到很好的优化。同时，这样可以减轻由于运输线路过长导致运输效率不高和人员疲劳问题。

3.问题：危险品仓库布局集中市区不利于监管

方法：危险品的仓储空间布局问题，更加需要政府部门的加入。我认为危险品的仓库布局应该以分区集中布局为主，政府应该在上海不同各区规划出一片集中危险品的专用仓库用地，同时每区的相关部门要进行协调，不能相互推诿责任，避免一个城市的危险品集聚在一区，增加安全隐患。同时危险品仓库的选址还要考虑周边环境，居民，以及物流配送问题。

4.问题：城市仓储陆上运输缺少战场节点

方法：上海作为我国重要的港口城市，陆上运输和海上运输的衔接问题就尤为重要。目前上海的两个南北停车场因为管理不善，并没有发挥出其应有的承载转运效果。相关部门应该对现有港口吞吐量和南北战场的承载力作出重新评估，如果目前二者是相匹配的，那么就要调整两个战场空间布局和配套设施问题，同时还要解决货物到站后的停放以及返城配载问题，形成陆上货运交通配载中心。如果现有的两个战场不能满足吞吐量的要求，相关部门就应该在靠近港口的地方，重新规划停车场和仓库，解决外地车辆混乱，市场秩序冗杂的问题。另外就是，无论是新建还是保持现状，几个并存的战场可以实行分工运行，将进出口业务进行划分，实现区域的专业化运行。例如，划分为国内和国际货物，这样就可以使得战场的分工不同，提高效率，无论是运输还是管理方面，都可以解决目前混乱，空置和浪费的问题。

六、上海仓库空间布局规划未来发展方向

1. 根据大型站场地未来发展规划, 做好一、二级仓储网络布局规划近几年上海加大了运输基础设施的建设, 除已经建成的大小洋山深水港、中环线, 更有即将完成的东海大桥、规划中的虹桥枢纽, 将对上海货运的流量和流向产生了巨大影响,

因此在对已建成或在建的大型基础设施项目的货运情况准确预估的前提下, 及早做好配合大型站场运作的仓储规划。

在上海仓储一级网络中, 南方陆上运输仓库区存在“ 缺口”, 可以借鉴北方货运站场建设经验, 资源共享, 在陆上货运平台的基础上, 构建南方陆上货运配载中心。

从规划的物流园区、专业物流中心与仓储主要分布区的关系图看, 随着大小洋山深水港物流园区、浦东机场枢纽的建设发展, 奉贤、南汇、青浦仓储会出现一定的“ 缺口”,

一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用应当注意在周围逐步规划和建设一批国际水准的现代化仓储设施, 以满足未来的物流需求。规划中的“虹桥枢纽”附近的仓储设施缺口也较大。

3.建设项目环境影响评价文件的审查要求

2. 适应新型商业业态发展需要,建立市域(城市内部)三级仓储节点网络体系作为新型商业业态的无店铺销售, 发展非常迅速, 城市末端配送是支持无店铺销售的重要支撑。

3.不同等级的环境影响评价要求

因此需要合理布局, 以达到货物门到门的宅配服务要求, 从而构建高效的城市末端配送服务体系。这些仓库建设的形态, 应当选择小型化、现代化水平较高的方向; 建设经营的模式可以采用连锁经营的方法,

3.政府部门规章

一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用例如百联现代物流可以利用其市内仓库资源丰富的有利条件, 与政府有关部门配合, 合理规划布局, 通过改造与新建, 注意地价的成本、周围交通运输条件的限制, 建设面向城市消费的物流节点仓储体系, 可自用也可供其它物流企业租用, 以解决城市配送成本高、卸货困难、时效性差的问题, 从而从根本上解决客改货的现象。

3.加强上海仓储网络与江浙仓储网络的有效联结, 构建长三角一体化的仓储网络体系建立针对大宗产品、危险品、低温品的长三角区域仓储网络体系, 提高长三角的协作与效率。

（4）跟踪评价的结论。

在物流规划中, 对于主要专业商品, 例如粮食、油品、汽车及零部件、机电产品、集装箱、水产品、危险品等进行面向长三角范围的规划, 对于这些商品的区域仓储网络建设, 也是仓储企业调整空间布局应当注意的问题。

1）采取防护措施。

4.对各区的仓储空间布局进行功能定位和网络优化市中心仓库存在分散与集聚共存的模式,

一方面加强市内的传统仓库网络的优化与仓库改造, 构建市中心区现代仓储节点的构建;

另一方面加强市内仓库聚集区如北郊物流中心与其它区域仓库区的通道联系。加强市中心仓库搬迁管理, 落实好搬迁仓库的新址选择工作; 推动市中心区危险品仓库的对外搬迁。

5.加快公共信息平台的建设，实现仓储管理信息化。运用现代信息技术构建信息平台，实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

（7）列出安全对策措施建议的依据、原则、内容。6.优化仓储布局，充分发挥本土优势。 物资仓储企业要充分利用都市商流、信息灵通、交通便利这些优势，迅速调整自己的经营方针和策略，调整好自己的结构。通过合理规划，科学安排以及各种形式的经济合作，解决仓储问题存在的问题。

7.加强仓储人才培养，尤其要注重实践能力的培养。加大高校物流实践教学的投入经费，将校企结合的办学模式落到实处。

2.早期介入原则；

8.延伸服务领域，提供仓储增值服务。除了传统意义上的服务项目，现代仓储企业还要力争向客户提供各种各样、符合客户需求的增值服务，以提升仓储企业的内在价值，保持竞争力，赢得更多客户。

2.环境保护行政法规

9.建立健全以责任制为核心的规章制度。加快制定和健全仓储管理方面的法律法规，规范行业竞争秩序。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/6f8e2ae7178884868762caaedd3383c4ba4cb464.html