共享汽车“九死未生”作者：饶翔宇 王蒙来源：《人民周刊》2019年第03期
就在ofo遭遇用户集体退押金时，共享汽车途歌也迎来了退押金潮。从2018年10月开始，陆续有用户在途歌位于广州、成都、北京等地的办公室排队退押金。
从2011年杭州出现第一家“车纷享”的共享汽车品牌以来，前前后后7年时间里，共有数百家创业公司进入这一行业。然而，在热闹背后有关共享汽车的盈利模式依旧是弥漫在整个行业上空挥之不去的阴霾，就算放眼全球市场，也没有哪一家共享汽车品牌获得了盈利。
重资产、重运营的双重基因成为共享汽车突围中最难以逾越的障碍。当资金链一旦出现问题，后续的麻烦就会接踵而至。
试错的巨头与all in的创业公司
对比共享单车和共享汽车的商业模式可以发现，共享单车的活动半径基本在3公里以内，单车本身的价值也不高，适宜于通过资本杠杆以量取胜，迅速打开市场；共享汽车则由于重资产、重运营难以实现规模化，大多数创业公司都没有足够的资金去大量地铺设车辆。这导致共享汽车赛道的玩家数量很多，但体量都不大。即便是诸如美团、滴滴这样的巨头，也没有办法迅速获得较大的市场份额。
巨头在试水，投资人也在试探。
立刻出行的一位投资人在接受记者采访时称，“按照现在的这种基础设施和车况，共享汽车能不能成为一个好生意，这是模糊的。但这个赛道不能不看，实际上我们是在做一个尝试性投资”。
与美团租车、滴滴分分租的业务试水不同，对于像途歌这样的创业公司来说，共享汽车的成与败关乎企业的生死问题，创业者必须all in在这个赛道上。
为了让用户在众多的共享汽车品牌里面选择自己，形成更强的用户黏性，途歌必须在用户体验上不断优化，比如采用燃油车做运营车辆省去充电的烦恼，提供随用随停的用车方案，甚至在2018年下半年推出“上门送车”的服务。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/60be223c4793daef5ef7ba0d4a7302768e996fb5.html
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