海南运输布局MicrosoftWord文档(2)

海南运输布局

运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合。包括交通线网的布局和客、货流的布局两个相互有密切联系的部分。运输布局是整个生产布局的有机组成部分，其任务是通过合理布局，实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。其中生产的空间分布与组合很关键，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。交通运输布局主要研究交通运输网分布的动态变化及其地域结构与类型；客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。交通运输布局分为多种运输方式布局和地区交通运输布局，是生产布局的组成部分，从属于生产布局的总要求。

首先先介绍下交通运输的方式。常见得运输方式有公路运输，铁路运输，水上运输，航空运输和管道运输五种。其在国民经济发展中各司其职，扮演着重要的角色，可说是缺一不可，我们从以下表格中了解一下各种运输方式的优劣和使用范围。

下面以海南为例，重点分析其运输布局。（由于海南没有大型的管道运输网络，所以略过）首先介绍一下铁路的情况。海南岛西环铁路，初建于1945年。原为1067毫米的窄轨铁路，建筑标准低下，几经台风破坏，路基、轨道、桥梁及站舍，均已残缺不全。1956-1960年又重建，并改为标准轨距。备受瞩目的海南岛西环线，历经一年半的扩能提速施工改造，伴随中国铁路第六次大面积提速的正式实施，于2007年4月18日全线通车运营。

　　海南岛西环铁路是粤海铁路通道的重要组成部分，北起海口，南至三亚，穿越9县市。属国家I级干线，单线，年设计货运能力1000万吨，客车6对。改造后的西环线线路距离由原来的390.74公里缩至363.8公里，减少了26.94公里。列车运行速度、平稳性、舒适度及运输能力将实现质的飞跃。西环线通车运营后，沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城（三亚）、石碌、水尾、八所等9个车站将开办货运业务，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道，加上运输成本降低，海南西部进出岛货物总量将大幅增加。

　　西环线铁路改造提速工程通车后，将实现岛外铁路与岛内铁路的连接，海南西环线可经粤海铁路轮渡、湛海线、黎湛线北上，与湘桂、焦柳、京广等铁路相接；西行与南昆、内昆铁路相接；东去与三茂、京九、广梅汕铁路连接，直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体，更好地带动海南经济发展。三亚至京、沪、穗三趟旅客列车的开行，将大大拓宽了人们的出行方式，全国各地的旅客可乘坐火车上岛观光旅游、领略沿途风情，这将为海南的旅游经济注入新的生机。贯穿西部工业走廊的西环线扩能提速改造通车运营后，将获得全国铁路网的全方位深度接纳和支持，对优化岛内运输格局，完善岛内综合运输体系，促进海南省与内地的合作交流，推动海南经济社会全面快速发展具有重大意义和作用。

海南东环铁路于2007年9月29日正式开，它是继建成西环铁路、粤海铁路之后，海南省第三条铁路大动脉、迄今为止投资规模最大的基础设施项目。海南东环铁路项目总投资约192.2亿元，由铁道部与海南省共同出资建设，工程总工期为4年。东环铁路是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。它贯穿海南东海岸，穿越6县市，全长308公里，将成为东部地区一条交通大动脉。东环铁路预计2011年建成通车，它将与西环铁路连接形成环岛铁路，近期通过粤海火车轮渡、远景通过海底隧道与内地铁路网衔接。其建成后，可实现海口至三亚90分钟活动圈，与公路、航空、港口共同构筑我省发达的综合交通体系。乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚。从海口到三亚全程只需80分钟，较高速公路平均旅行时间缩短一半。这就是正在建设中的东环铁路将给赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。历经沧桑，海南铁路终成“环”。

都说想致富，先修路。海南的公路也是四通八达，“两纵一横”的公路很好的把全省大部分的市县串联了起来。海南的公路交通非常方便，东线223国道、中线224国道、西线225国道，还有环岛高速公路。海南最大的长途汽车海口东站，位于海口和琼山市之间，有国贸到府城的小巴路过，主要是前往海南东线的各市县，也有走西线的车，不过车况相对比较旧，海口和三亚之间走东线高速路只需3小时，走西线高速4小时。还有西站客运站，主要是前往儋州、白沙、昌江、东方、临高、乐东、通什、屯昌各线，南站客运站，主要是前往澄迈、定安等海口邻县。

目前公路基本情况：海南省现有公路通车总里程21638.543公里（含农垦3830公里），其中（不含农垦里程）：高速公路625.367公里；国道里程1288.513公里；省道里程1994.278公里；县道里程2822.623公里；乡道里程5065.726公里；村道里程6612.605公里；专用公路里程24.798公里。2007年，省养公路完成年平均好路率80.1%，养护质量综合值81.88。其中国省干线年平均好路率86%，养护质量综合值83.78。高速公路养护质量指数（MQI值）保持在88.8以上。全省现有桥梁3590座。

随着经济社会的快速发展，人民生活水平的日益提高，公路基础设施在“保通”、“保畅”的基础上“升级”。在保证公路通畅的基础上，增加了安全、快速、舒适、便捷等更高层次的要求。海南省以国省道干线公路为重点，提高生态文明路建设标准，将国省道干线公路水沟修整成标准断面，种植草皮或螃蜞菊等植物进行覆盖，在公路两侧平台上种植花灌木，形成带、网、片、点结合，层次多样、结构合理、功能完备的生态公路景观长廊。07年11月，环海南岛国际公路自行车赛在海南落下帷幕，国际自行车运动联盟副主席豪里·捷克先生高度评价说：“我去过很多国家，就海南提供的比赛路况最捧！无可挑剔！”

另外借助于得天独厚的地理环境和气候优势，海南省吸引了大批花商前去发展热带花卉业。如今，海南省千里公路沿线被花商规划为花卉用地，迅速崛起一条靓丽的万亩“花卉长廊”。

海文高速公路由北至南横穿海口市美兰区，连接区内灵山、演丰、三江、大致坡4个镇，构成了独特的区位优势和交通优势。美兰区在美兰机场周边和海文高速公路沿线规划连片的花卉用地，“花卉走廊”已形成规模。文昌市依托公路发展花卉业，现有花卉苗圃基地80多个，分布于省道灵文嘉公路文城至烟墩路段。据介绍，此路段的花卉面积达1800多亩，花卉年销售额4000多万元。在三亚市，花商依托干线公路优势，在田独、海棠湾、崖城和凤凰4个镇及河东区大力发展兰花产业。2006年，三亚市花卉生产基地和兰花种植面积扩大到1000亩。这个市迎宾大道两侧的立体式绿化与沿线的花卉基地相映成趣，令过往游客赞叹。

说到水上运输不得不闲说到码头的情况。海南现有的码头主要有：海口的新港和秀英港，东方的八所港，儋州的洋浦港，文昌的清澜港，三亚的三亚港和凤凰岛国际邮轮码头。其中只有海口的新港和秀英港，三亚的凤凰岛国际邮轮码头有港口客运，其它为货运码头。

海口港，原名秀英港。海口港以国际和国内长短途客运为主，近几年内兼顾集装箱和商品汽车专用滚装运输。现已开通的航线主要有：湛江、北海、海安、蛇口等客运航线10余条，每天开往大陆沿海及香港等地区客轮达40多艘。海口港区是目前海口市港口的主体港公用港区，一直以来，海口港区在整个海口市港口的货物吞吐量构成中占有50%以上的份额。该港主要经营大宗散杂货、集装箱、车客滚装运输。

凤凰岛国际邮轮码头位于三亚市河口外，距三亚湾光明路海边西南岸400米。是从大海礁盘上围海吹填出来的人工岛。占地547.6亩，由三亚凤凰岛发展有限公司(前身为三亚众城国际客运旅业有限公司)投资建设。凤凰岛国际邮轮港规划建设25万吨级、10万吨级码头泊位和5万吨级码头泊位。已建成的10万吨级码头泊位，包括10000平方米的国际客运联检大楼，同期建设了为码头配套的供水、供电、消防系统和10000平方米大型停车场，是目前中国设施最齐备的专用邮轮港口之一。2014年三个码头将全面建成，计划总投资约100亿元人民币。未来的凤凰岛国际邮轮港将成为亚洲面向中国沿海、日本、韩国、俄罗斯和东南亚及世界各地的最大的国际邮轮始发中心。

八所港位于海南省西海岸中部，西临北部湾，背倚东方县八所镇，属海南省东方市辖境。八所港水路跟环岛港口通航，并已开通至北洋、华南、港澳三大航线，北洋线达上海、南通、青岛、秦皇岛、大连等港口。有铁路装卸线两条，长1.8千米：一条为铁矿石卸车线；一条为杂货装卸车线，直达综合码头前方和后方，华南线至广州、黄埔、汕头、湛江、北海、防城等港口，港澳线通香港、澳门，已与国内24个港口通航，联运面涉及全国10多个省市。可见海南的水上运输是把客运和货运分开，旅游，物流管理，对外贸易和资源开发多方面一同发展的战略。分布在海南各地的港口有机地使海南的东西南北联系了起来。

海南对外开放的只有现在的凤凰和美兰两个国际民用机场，现在再建三个机场，分别在博鳌、东方和五指山开工。这样海南机场就会形成“东西南北中”的格局，构建方便、快捷的空中交通网络。其中博鳌机场将由海航机场集团有限公司负责，目前正在上报建设规划，而东方机场和五指山机场也正在积极筹备当中。这三个机场建成以后，海南的东、西、南、北、中将各有一个机场，形成一个完备的航空运输体系，这样对该省经济发展将产生重要意义。“十一五”期间，海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场还将继续扩建，预计建设资金52亿元左右，兴建的三个机场中博鳌机场将加快上马建设，预计建设资金将超过10个亿。

美兰国际机场目前是国内干线机场，占地面积583公顷，飞行区等级按国际民航组织制定的4E级标准修建，可满足波音747-400等大型飞机的起降要求。跑道配备世界先进水平的二类助航灯光系统，通讯导

航设备二类仪表着陆系统，其他航管及机场服务设施也达到国际先进水平。美兰国际机场于1999年5月25日正式通航，共开通航线95条，其中国内航线84条、地区航线2条、国际航线9条，与56个城市通航。2005年旅客吞吐量达到702.74万人次，在中国民用机场中排名为前十位位。

三亚凤凰国际机场建成于1994年6月，7月1日正式通航。通航以来，连年保证了安全营运，客运量年平均递增率高达40%，2005年旅客吞吐量突破300万；航班正常率达到99.8%，均居全国民航之首。三亚凤凰国际机场是国内干线机场，目前已开通航线106条，其中国内航线103条、国际地区固定航线3条、临时旅游包机航线20余条；与63个城市通航，其中国内城市38个、地区城市2个、国际城市23个。

以“国际旅游岛”为战略目标的海南，意味着将有要让客流量和运输运力还有消费市场间始终保持着高活力和高动力。旅游客源市场多位于经济发达的国 家和地区。目前，世界上主要的客源市场为欧洲、北美、日本、澳大利亚等地区和国 家。旅游消费市场一般应具有适宜的自然环境、著名的文化古迹、现代化的游乐设施以 及便利的交通和优质服务。世界五大旅游消费市场为欧洲、北美、亚太、非洲和中东。 其中欧洲和北美就占了旅游消费市场的90％以上。受客源市场、旅游地、距离、季节 等因素的影响，当前世界上主要的旅游流分布如下：①欧洲及北美在各自范围内的流动。其中在欧洲各国之间流动的旅游者占国际旅游 者总数的一半左右。②从欧洲流向北美、亚太、非洲，有少量流向中东和南美。③从北美流向欧洲、亚太及加勒比地区。④从日本、澳大利亚和新西兰等国流向亚太地区的其他国家。从世界游客流的分布规律可以看出海南省大力发展航空运输体系的重要性和必须性，以及航空业给海南带来巨大的经济效应。

统筹好各种运输方式的规划布局和有效衔接，提升交通运输服务的质量和水平，合理的布局交通运输，让我们有理由相信海南明天会更好。

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