第二章飞行区的构成教学提纲

第二章 飞行区的构成、功能及运行

• 飞行区组成及功能概述

• 跑道

• 滑行道标准及功能

• 机坪的标准及功能

• 机场运行的制约条件

• 机场的进近和净空（飞行）区

• 飞行区运行管理、组织及规章

一、机场系统和组成

1、 机场构成

一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。

● 空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。

● 陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。

● 空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。

● 从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。

1、飞行区：飞机运行的区域。主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。

• 空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。

• 地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）

五边起降

• 是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。

• 一边（upwind，离场边）

• 二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）

• 三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）

• 四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）

• 五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。

受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入

•

2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。

3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。进出机场的地面交通系统。

二、飞行区组成及功能概述

• 运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪

• 活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成

• 飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空

2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。

三、跑 道

中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。

2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。 跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。

• 跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；

• 跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；

• 防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。

• 净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。

• 净空条件 ：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。

• 地面区域——基本面；

• 水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；

• 进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；

• 锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；

• 过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。

3、跑道形式

跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。

平行跑道之间的最小间距（附件14）

• 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：

– — 在较高的基准代码为3或4时— 210 m；

– — 在较高的基准代码为2时— 150 m；

• — 在较高的基准代码为1时— 120 m。

• 平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，

– — 独立平行进近 — 1 035 m；

– — 非独立平行进近 — 915 m；

– — 独立平行起飞 — 760 m；

— 分开的平行运行 — 760 m。

跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等

跑道方位

• 风力负荷 ：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。

4、跑道的基本技术参数

• 工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。

• 其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。

• 跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。

• 跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度

• 摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量

• 摩擦系数与制动效率之间的关系

• 飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number） 与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）

飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）

• 飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。例波音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49（它的重量只有747的2/5）

• 道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。

• 一般情况下，当CAN值小于PCN值，该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。

• 在一些特殊情况下，CAN值可以大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会造成跑道使用寿命的缩短。

公布距离——跑道的距离参数

为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布：

• 可用起飞滑行距离（TOR）

• 可用起飞距离（TOD）： TOR+净空道长度

• 可用中断起飞滑跑距离（ED）： TOD+停止道长度

• 可用着陆滑跑距离（LD）

这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。

• 跑道宽度：30M~60M

• 纵向坡度：最大±1.5%

• 跑道的横坡限制标准：1~1.5%

• 跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点相互可见

• 根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。

• 跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。

道面的表面摩阻状况进行定期测量

《民用机场运行安全管理规定》

第七十九条 跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；

• 151至210架次——不少于每两周一次；

• 91至150架次——不少于每月一次；

• 31至90架次——不少于每三个月一次；

• 16至30架次——不少于每半年一次；

• 15次以下——应当不少于每年一次。

摩擦系数与制动效率之间的关系

5、跑道方位的标注——跑道号

• 主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以１０度为单位，四舍五入用两位数表示。

• 两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道

• 三条平行跑道：R、C、L

• 四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特兰大机场）

美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道

附：什么是方位角？

• 从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角，叫方位角。

• 由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。

（1）真方位角。某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。通常在精密测量中使用。

（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。

（3）坐标方位角。从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。

• 方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等，都广泛使用。不同的方位角可以相互换算。

伦敦盖特威克机场 ——1条主，1条备用兼滑行道

法兰克福莱茵-美茵国际机场——两条平行，1条南北

慕尼黑机场两条独立的跑道

纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道

2、机场航管站：（李永P59）

• 隶属机场当局管理；

• 主要任务：机场范围的起落航线上（半径不超过25海里）为飞机提供空中交通管制服务；

• 机场管制服务的范围：确保航空器在机场交通管制区的空中运行；确保航空器的起飞和降落安全；确保航空器在机坪上的安全、顺序运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。——机场空中交通管制员、机场地面交通管制员；

• 机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；

• 机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上的飞机交通

3、运营部门——飞行区、航站楼区、安全保卫

• 飞行区：机场运控中心（AOC）是机场的现场运行指挥部门，管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理，包括场面交通工具的运行管理。它是机场运行管理和应急指挥的核心，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构，主要负责整个机场航班生产运行的监控、指挥和协调，航班信息的统一收集、发布和更改；飞行区资源的分配管理，包括飞机桥位、登机门的资源分配、重大活动的组织、突发事件的处理以及应急救援指挥等。

• 航站区：航站区运控中心（TOC）是机场航站区运行的区域管理者，是候机楼内日常运营、安全生产和服务保障的核心机构，是整个候机楼现场运行的指挥中心。TOC是航空公司客运的保障和支持中心，是驻楼单位和旅客遇到困难时的协调和指导中心。TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一管理。TOC与旅客的联系最多、最频繁、最直接，实施区域化管理后，通过席位管理，高效协调各专业支持部门，可为旅客提供便捷、舒适、全方位的服务。旅客如在候机区域有任何意见或需求，都可通过现场服务人员或拨打服务热线，由TOC负责协调各单位予以解决，从而避免了旅客遇到问题时不知道该找哪个部门解决的情况。

规章：

• 《机场许可证….》

• 《民用机场飞行区技术标准》

• 《民用机场运行安全管理规定》

• 《平行跑道同时仪表运行管理规定》

• 《机场手册》

• 《灯光.》

• 《机场场内道路安全行车规定》，例《杭州机场场内道路安全行车规定》

作业：

1、登机口优化文献综述（国内、国外）。

2、熟悉《民用机场运行安全管理规定》（女同学为主） 和《民用机场飞行区技术标准》（男同学为主）。通过课堂两组交叉提问的方式竞赛。时间11月30日（周四下午）

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/4d536800316c1eb91a37f111f18583d049640f33.html