调查地点：灞桥区 天气：晴 调查时间：1月13日
为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去纺织城、绕城高速、国棉厂、狄寨街道路和十里铺街道做调查交通情况。通过这次实习，我对城区十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。
灞桥区地处陕西关中盆地中部，西安城东部，系西安市辖区之一。区政府位于西安市东郊12公里处。地理坐标为东经108°59′～109°16′，北纬34°10′～34°27′。东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔区、新城区、未央区相连，南与长安区为邻，北以渭河与高陵县相望。距市中心5公里，全区总面积332平方公里，辖9个街道办事处，33个社区，226个行政村，人口50余万，因境内遗存始建于隋代的古灞桥而得名。据《西安市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，截至2010年11月1日零时，灞桥区人口595124人。2012年末常住人口60.16万人。户籍人口52.4万人，比上年增长1.5%，其中：男性25.9万人，占户籍人口的49.4%；非农业人口24.8万人，占户籍人口的47.3%。全年出生率10.74‰，死亡率6.09‰，人口自然增长率4.65‰。2012年，灞桥区生产总值（GDP）达到233.30亿元，比上年增长13.8%。按常住人口计算，全区人均生产总值38870元。分产业看，第一产业增加值16.08亿元，增长6.5%；第二产业增加值134.69亿元，增长13.7%；第三产业增加值82.53亿元，增长15.2%。2012年非公有制经济增加值达到118.15亿元，占生产总值的比重为50.64%，比上年提升1.41个百分点。截至2012年，灞桥区共有各级各类基础教育和职业高中及幼儿园216所，在校学生83944人，教职工6568人。各类民办学校（机构）12所，在校学生8438人；民办幼儿园66所，在园儿童13088人。截至2012年末，灞桥区共有各类卫生机构537个，其中医院16个，各类卫生技术人员人员3955人，其中执业（助理）医师1485人；卫生机构床位2094张。
首先我用了一天左右的时间参观了纺织城和国棉厂的情况。然后参观了纺织城绕城高速，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为两层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层过渡，由东到西的车辆需要借助第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。
调查地点：纺织城立交 天气：晴 调查时间：1月14日
在1月14日从学校出发，沿路进行观察了解我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。一路上认识了各种交通标志、标线等。三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。继续参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。最后去纺织城立交观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标志标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，
在1月14号下午到纺南路叉路口实习。分为九次对该路口进行观测和测量。首先，对进行的是交叉口的延误调查。主要工作是记录不停驶数，一个周期是60秒。其中计时开始掐表，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各掐一次。同时记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一开始的时候，由于对实习任务理解不正确，导致我得重新观测和记录。在不间断的努力下，才使得工作顺利进行。在此之后记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后又进行了道路通行能力的调查。我是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。通过这次实习，让我学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。该课程实习是《交通工程学》理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。
我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的知识，更好的运用了理论知识，只有在实践中才能出真知！大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。
调查地点：纺织城绕城高速 天气：晴 调查时间：1月15日
在2014年1月15日上午，主要任务是对方之城周围交通环境调查纺织城绕城高速公路收费站和立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。通过观察了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统--ETC，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间，而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站不远的地方有一个高速公路管理机构，在这个地方我看到了一些特殊车辆，它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在西安纺织城入口收费站有一个通道设有地秤，是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对车辆进行感应，实现车辆的无人放行管理。纺织城立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。
2014年1月15日早上8点我们去了纺南路口。调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。1月15日下午去了田家湾路口。这次抵达时间为下午2点多，也正赶上了高峰，体会到西安上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。
回想此次实习，最大的感触就是在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的态度对待实习。通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论知识，而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。此次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。我想通过实习对于我们以后学习、工作也是受益菲浅。不到2天的实习虽已早早结束，但此次实习所教给我的科学、严谨、认真负责的态度却不会因实习结束而不在。
调查地点：纺织城绕城高速入口 天气：晴 调查时间：1月16日
在2014年1月16日 ，我们先参观了高速公路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路，在这以前，也经常经过高速收费路口，但其实不多观察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。之前我比较好奇的是ETC----不停车电子收费系统。ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。汽车可以不用停下去卡，而是把车速控制在20km/h即可通过。在这里我们还看到了许多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的情况，据说，最美的司机吴斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。有了这些监控，可以更好的控制和管理路段。初步了解高速收费站后，又进行了交叉口立交桥的观察。对桥体进行观察。其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路线。但是，一路仔细看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。也观察到交叉口的复杂，一定需要设计很明确的路标。实习的很开心，也对下次的实习很期待。
后来又对其他的交通路口做了进一步的调查，调查内容为有信号灯的交叉口通行能力和延误。2014年1月16日早上8点我们去了东岳路路口。以60s为一周期测了15s，30s，45s，60s的停车数量。以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。刚开始测量时，因为不是很会测，所以耽误了很久，测错了，所以又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。直到9点半左右来往的车就少了。问了旁边锻炼的大叔，西安的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少了。还是以60s为一周期测了15s，30s，45s，60s的停车数量。以100s为一周期测了直行和左右转的通行车辆。这次还是负责计时，也顺便观察了下来往车辆。这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量非常大。而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路分配有点不合理，或者是管理不够强大。还有前方红灯时，右转的非机动车很多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，如果不是全红时间，应该是很危险的，而且，左转是非常困难的。后来统计数据时发现这个时间段的交通流各方向差别很大，应该是跟过去的地理和路段有关。
经过这些实习，对课本所学的知识有了更充分的了解和认识，大家一起配合工作也很开心，体会了之前不一样的生活在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。客观事物发展规律是以点带线，以线带面，城市的发展也一样。
调查地点：半坡立交 天气：晴 调查时间：1月17日
1月17号，来到半坡立交桥，观察它的走向，路线，构造。大体能看出每个通道的走势，直行、左转和右转。这对于我们这个专业的同学来说，是一个启蒙，有利于培养我们的观察能力，有利于激发同学们的灵感。通过实地观察，对于以后的立交桥设计有良好的作用。
1月17号上午，我来到长十路三叉路口，调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。我做了连续15个周期的调查。记录了那些行驶车辆，停止车辆数相应数据。通行能力的调查，在这个过程中分为三个节同时进行，以一个相位（70秒）为周期分别清点一个进口道的直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，也是共15个周期。三叉口调查时，我负责清点次干道上0秒、15秒、30秒、45秒时的停车数，和一个相位（100秒）的右转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解更近一步。
首先，这次实习虽然时间很短，但它使我初步了解了交通的一些知识，进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好的学习本专业做准备。虽然三次实习都是在烈日下暴晒进行的，很辛苦。但因此对课本理论了解的更加透彻，深刻，学到了一些书本上学不到的知识，体会到了学习理论联系实际的乐趣，收获很大，很开心。其次，通过本次交通工程学实习，有利于帮助同学理解和掌握了交通调查的基本原理、内容和方法，培养了同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能。经过这次实践调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告处理完，多少有些成就感。
最后，就是我亲自去进行了交叉口延误和通行能力的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰辛，也体会到了父母抚养我们成长的不容易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生创造出一条路来。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。客观事物发展规律是以点带线，以线带面，城市的发展也一样。我们在大学学到知识的同时，要学会"学以致用"，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。
调查地点：连霍高速公路入口 天气：晴 调查时间：1月18日
这次的实习主要是在高速公路收费站、十字交叉路口现场参观以及自行安排了一个三路交叉口和四路交叉口的延误和通行能力的调查。
首先，参观了连霍高速公路收费站。经过对连霍高速公路收费站的参观，以工作人员的讲解，还有自己的亲身观看，我对高速公路收费站有了更深的理解。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的是半智能化的人工打卡收费以及智能化的自动感应收费（ETC）。之后，我们又坐公交车去参观了官厅交桥。通过观察，画出了立交桥的结构，要懂得从哪进，从哪出。说实话，最初看立交桥时，我确实感觉挺乱，绕来绕去的。但是经过介绍、实地观察立交桥后，我明白了立交桥是如何行车的，绘出了立交桥的平面图。
参观回来后，我抽时间思考了一下要怎么调查。经过实践前的准备，在测量学实习间隙，在1月18日下午对半坡路交叉口进行了延误和通行能力的调查，测量内容为三个进口到的直、左、右的大、中、小型车辆，以及非机动车的交通量。虽然事前有准备，但在真正实践的时候，我们仍然需要试调查，以及多次测试配合和及时发现问题解决问题才完成调查。在调查延误的时候，我采用的是点样本法调查。我主要计数的是由北向南车道，在0S、15S、30S、45S、60S时刻，停车线后的各型车的车辆数，并且把他们记录在表格里。在进行通行能力调查的时候，我负责的是调查该路口，在选定的70s时间内，大、中、小各型机动车以及非机动车右转时的车辆数。中午间隔了一段时间我又对电厂东路附近的四路交叉口进行了延误和通行能力的调查，在这次调查中我统计的和上次一样的调查内容。经过这次实习，我体会到了"实践出真知"的道理。
通过实习，我们对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识，将理论知识和实践操作相结合，更深刻的理解了书本上的知识。一个交通混乱的城市，会带来越来越多的社会问题。例如，交通事故、社会治安、经济发展等。如果问题不能及时解决，矛盾就会越积越深，由量变导致质变，城市的全面发展就会受到限制。尽管目前政府部门的工作尚不能够完全令市民满意，但我们应该对政府的工作充满信心，相信在不久的将来，会有新的交通策略出台。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。客观事物发展规律是以点带线，以线带面，城市的发展也一样。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，很好的培养了我们的团队协作精神。今后我将更加注重理论联系实际，让自己对所学的知识理解的更透彻。
调查地点：白鹿立交 天气：晴 调查时间：1月19日
《交通工程学》是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，积极工作，才能取得成果。交通调查的目的进一步熟悉这门课程的教学内容， 初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法， 以及培养动手能力及解决问题能力。
第一次实习是参观纺织城立交和纺织城绕城高速，在1月19号早上，乘坐公交车从南门出发，行驶在三环路上，我注意观察前方及旁边的路边情况，三环路上的通道是地下通道，到达纺织城收费站后，工作人员跟我介绍了车辆过去如何检验，如何收费，以及不同的通道通过的车辆不同，我还走到收费站的收费点近距离去观看，当车辆驶进收费站，有收费的机器语音提示驾驶员如何打卡取卡，并且有显示屏显示收费数目，在靠近收费站的路旁，长得像路灯的杆上是摄像机，对过往的车辆进行拍照。随后我们乘坐公交车返回到白鹿立交，我对周围的环境进行了观察，并画出立交桥的图。通过仔细观察，画出了立交桥的草图，通过观察车辆，知道了道路的通行方向。掌握交叉口延误和通行能力调查的方法和数据分析。此次交通调查是在测量实习中抽出时间在1月19号完成的，在早高峰的去交叉口调查。每隔十五秒计时一次，分别计时十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共计时十五次，这是调查车辆入口延误的。另一个调查交通能力的是每隔一百秒计数一次，为了能够准确的计时，事先在纸上计算好隔一百秒的时间点，这样不会计算错误而导致计时错误。取得十五至十七组数据后停止计时。
在这次调查时，计时的时候怕错过计时时间，一直盯着手机，不敢一开视线。数车时会有公交车挡住视线，无法看见其他的小车辆，只有来回走看清车辆数，高峰时段通过的车辆数很多，有时数会来不及，就跟着车后面跑着数车。
通过这次的交通工程学的实习，我了解了收费站是如何收费的，以及白鹿大桥的地形复杂，以至有驾驶员上了立交桥后无法绕出，还知道了如何进行调查，通过调查的数据经过计算后得到车辆延误及道路通行能力。一个交通混乱的城市，会带来越来越多的社会问题。例如，交通事故、社会治安、经济发展等。如果问题不能及时解决，矛盾就会越积越深，由量变导致质变，城市的全面发展就会受到限制。尽管目前政府部门的工作尚不能够完全令市民满意，但我们应该对政府的工作充满信心，相信在不久的将来，会有新的交通策略出台。
一、调查内容及其方法
经过为期7天的实践调查，让我明白了《交通工程学》是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，积极工作，才能取得成果。在这短短的几天中，我分别去参观了纺织城立交、纺织城绕城高速、纺织城绕城高速入口 、半坡立交、连霍高速公路入口、纺南路、白鹿立交 等地的交通状况，并分别从交通工程学科的研究范围及特点、生产与发展现状以及现在交通的发展趋势等来做了先期的学习和研究，在先期的学习中了解到，交通工程学是综合性很强的一门学科，它是从交通运输的角度把人、车、路、环境、资源作为一个有机的统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特性，其最重要的特性就是系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性以及动态性，交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。为了使我们重视交通调查的作用，熟悉和了解交通调查的内容和方法，以便在今后的工作中更好地发挥交通调查的作用，大三第一学期学校就为我们安排了此次为期一周的交通调查实习。通过这次实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行十字（环形）交叉口的流量流向、交叉口交通信号相位及配时、交叉口延误、地点车速、交通密度、车辆停放等的调查，获得了交通调查的初步经验。
实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。这些困难有的是由于实习地点问题，有的是由于实习工具的原因，比如去白鹿立体交叉口进行环形交叉口交通流量调查，这段时间白鹿立体交叉口正在进行施工整修，这对调查造成了很大的困难。这个环形交叉口本来流量就很大，此时的施工又圈围了一部分路面，而且一部分信号灯也被挡住了，这让本来就拥挤的地方更加混乱，没有安全的观测点，使得调查很不容易。对于这个，最终只好缩短调查时间，艰难的完成了这个实习内容。工具原因主要是工具不全，没有秒表和对讲机，在进行地点车速调查和交通密度时，很是麻烦。虽然用手机代替了秒表，把手机时间调一致再用同一基准时间解决了没有对讲机的问题，完成了实习任务，但在一定程度上影响了实习的进度和实习结果的准确性。
实习的第一天主要对灞桥区等地方进行调查研究，主要是对其地理环境及其人口、经济、教育、卫生、医疗做出统计，这对于后面几天的交通调查也是很有帮助的，灞桥区地处陕西关中盆地中部，西安城东部，系西安市辖区之一。区政府位于西安市东郊12公里处。地理坐标为东经108°59′～109°16′，北纬34°10′～34°27′。东与临潼区、蓝田县接壤，西与雁塔区、新城区、未央区相连，南与长安区为邻，北以渭河与高陵县相望。距市中心5公里，全区总面积332平方公里，辖9个街道办事处，33个社区，226个行政村，人口50余万，因境内遗存始建于隋代的古灞桥而得名。据《西安市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，截至2010年11月1日零时，灞桥区人口595124人。2012年末常住人口60.16万人。户籍人口52.4万人，比上年增长1.5%，其中：男性25.9万人，占户籍人口的49.4%；非农业人口24.8万人，占户籍人口的47.3%。全年出生率10.74‰，死亡率6.09‰，人口自然增长率4.65‰。2012年，灞桥区生产总值（GDP）达到233.30亿元，比上年增长13.8%。按常住人口计算，全区人均生产总值38870元。分产业看，第一产业增加值16.08亿元，增长6.5%；第二产业增加值134.69亿元，增长13.7%；第三产业增加值82.53亿元，增长15.2%。2012年非公有制经济增加值达到118.15亿元，占生产总值的比重为50.64%，比上年提升1.41个百分点。截至2012年，灞桥区共有各级各类基础教育和职业高中及幼儿园216所，在校学生83944人，教职工6568人。各类民办学校（机构）12所，在校学生8438人；民办幼儿园66所，在园儿童13088人。截至2012年末，灞桥区共有各类卫生机构537个，其中医院16个，各类卫生技术人员人员3955人，其中执业（助理）医师1485人；卫生机构床位2094张。接下来的几天分别又对纺织城立交、纺织城绕城高速、纺织城绕城高速入口 、半坡立交、连霍高速公路入口、纺南路、白鹿立交 等地做了进一步的调查，分别从路口延误、交通量、违规交通行为、交通现状等问题做了进一步的调查
二、这次实习主要内容分为以下几个方面，了解实习内容、实习计划，资料收集
1、交叉口的流量流向调查
用人工计数法实地调查记录十字型交叉口环形交叉口某一时段各进口道各流向的流量数据；
工具：表格、铅笔、秒表（手表）、记录板
表格：交叉口机动车交通量分流向现场记录表、交叉口人行横道行人过街调查
记录的数据：上午9：00~12：00时段交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录）
数据分析和处理：绘制交叉口流量流向图
交叉口交通信号相位及配时调查，实地调查记录某交叉口各时段的相位及配时；
工具：表格、铅笔、秒表（手表）、记录板
记录的数据：相位及各相位各种信号灯时间、绿灯时间间隔
数据处理：画出信号运行相位图及信号配时图
2、交叉口延误调查
采用点样本法实地调查某交叉口延误现场记录表；
记录的数据：上午9：00~12：00时段的交通延误，时间间隔为15s，即分别在每分钟的0s、15s、30s、45s清点停在入口段的车辆数，并计入表中，入口交通量栏中“停驶数”和“不停驶数”分别为这一分钟内经过停车和未经过停车直接通过停车线的车辆数。每四人一组（报时员一名，观察员两名，记录员一名），上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定的时间（10min或15min）为止。对一个引道观测完后，依次观测其它三个引道。
数据分析和处理：按所调查数据计算延误指标并分析调查结果的精度（总延误、每一停驶车辆的平均延误。交叉口入口引道上每辆车的平均延误、停驶车辆百分率、停驶车辆百分率的估计误差，置信度取95%）
3、地点车速调查
采用人工量测路面画线法实地调查记录某地点车速资料
工具：表格、铅笔、秒表（手表）、纪录板、皮尺
表格：地点车速调查现场纪录板
记录的数据：选定某一时段，选起点线后测量距离L=25并定终点线，当汽车前轮压过起、终点线时运用同步秒表分别计时，分车型将时间差记入表中。（注意取得无偏向的车速样本，样本量不少于200辆;车队经过时只测头一辆车）
数据的分析和处理：（1）整理总样本数据：地点车速频率分布表，画出地点车速频率分布图、地点车速累计频率曲线，计算平均车速、标准离差、85%地点车速、15%地点车速；（2）计算车型（分大、中、小三种）平均车速、标准离差及地点车速频率分布直方图； 说明各车型标准离差和总样本标准离差关系及为什么。
路段瞬时交通密度和平均交通密度调查
采用车辆牌照法实地调查某路段瞬时交通密度和平均交通密度
工具：表格、铅笔、秒表（手表）、记录板、皮尺、对讲机 表格：现场观测资料表、车辆牌照照法测定密度汇总表
记录的数据：从基准时刻开始在测定区间的两端，用同步的秒表，测定每一辆车的到达 时间，并相应记下每辆车的牌照，如记录整个牌照号码有困难，可以只记录最后三位数 数据
4、分析和处理。
数据分析和处理：对现场观测数据进行分析处理计算出相应时间的瞬时交通密度和平均 交通密度（5min）商业区停车调查，选定某一商业区域，调查该区域内所有停车设施的数量、规模、收费标准等资料，选择有代表性的停车场，调查该停车场的利用情况。
要求学生自己设计调查表格，画出商业区停车场分布图，分析停车场统计数据。
选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量; 交通调查数据结果,超过差限一定重新测量准备工作很重要，如果不准备好就开始测量，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致测量工作的杂乱无章与失败。
三、通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了下意见和建议：
1.希望将实验测量变成小组学习式，人数过少导致资源的不能充分利用，很多需要配合的工作不能及时配合而失去了最佳数据的采集的过程，这样实习失去了其原有的目的和意义；
2.希望在以后的测量实习中能够多增加一些测量工具，力求每一组数据的真实性和完整性，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；
这次实习中我得到了一些经验教训：准备工作很重要，如果没有做好充分的准备就开始测量，盲目性很大，最终导致调查的杂乱无章与结果的错误; 实习的心态和做事的态度很是重要，如果没有踏踏实实的进行作业，整体进度会受到极大的影响。只有认真的把事办好；调查地点的选定很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量；还有就是及时检查交通调查数据结果,如果超过差限，一定要重新测量。
经调查，主要有以下几点现象：
1、无牌照摩托车猖獗。摩托车行驶在人行道上、在马路上违规掉头、冒闯红灯、不文明拉客等现象相当普遍。这给行人和机动车辆带来带来不便，而且存在严重安全隐患。
2、十字路口闯红灯的违规现象尤为严重。在有红绿灯的十字路口上，存在摩托车驾驶者或行人甚至大型机动车辆司机对红绿灯视而不见的现象，其中以摩托车驾驶者和行人违规最为严重。此现象看来，红绿灯对维护交通秩序的作用非常有限。在有护栏的路段，行人横穿马路、越栏而过的现象也是相当普遍的。
3、在多数应设置红绿灯的十字路口，却没有安装红绿灯或类似的交通协管设施。这种放任自流的做法更是助长了交通混乱的发生。摩托车、行人及各种大型机动车辆交织在一起，极易造成交通堵塞。
四、造成上述现象的原因有以下几点：
1.无牌照摩托车以及三轮车猖獗的问题没有得到根本解决。
在西安市灞桥区，摩托车、三轮车数量相当多，并且每年都会大量增加，在短期内并无下降的趋势。摩托车数量众多，管理难度较大。而且，为了多载一个客人，摩托车或是三轮车驾驶者常常不顾交通灯、不文明拉客，违反交通规则现象严重。在调查中，有59.49%的被调查者对摩托车及三轮车十分不满意，认为三轮车、摩托车到处乱闯，影响道路交通。一位当地市民表示，摩托车猖獗是造成西安交通混乱的主要原因，摩托车问题一日得不到有效的解决，西安交通混乱情况就一日得不到缓解。如此看来，政府要完善交通建设就应将治理摩托车的工作作为重中之重。
2.灞桥区的交通设施不够完善。
调查中发现，红绿灯设置不足的问题是最为明显。在灞桥区，只有在车流量密集的十字路口设置有红绿灯，而在其他车流量较少的十字路口并没有设置。在被问到“认为灞桥区红绿灯的设置是否合理”时，有46.84%的人认为一般，17.72%的人认为很不合理。也有被调查者表示，红绿灯的时间应该延长。红绿灯能够保证交通的有序运转。由此看来，十字路口处交通混乱的状况与没有设置红绿灯是分不开的。另外，某些地段学校过于集中，放学时人流量大、上下班车流量大与路面过于狭窄的矛盾更显得更加尖锐。综上因素显示，政府应该加大力度进一步完善灞桥区的交通设施。
3.交通部门管理不严格以及相关制度不够完善。
在被问到“是否满意交通部门的工作”时，39.24%的被调查者表示不满意，认为交通部门的工作做得一般的有44.30%。而竟没有一个被调查者是非常满意交通部门工作的。调查中，发现很多市民都对政府部门持不满意和埋怨态度，有被调查者反映，有些交警对交通事故、交通违规现象视而不见。虽然这种说法是偏激和片面的，但是也在一定程度上反映出当地交通部门不够重视此类问题，市民的这一说法值得他们反思。此外，灞桥区交通违章现象较严重，政府部门应该加大监督力度，加强对市民交通安全意识的宣传，以便进一步完善西安的交通建设。在调查中，有44.30%的被调查者的交通知识来自于父母、老师、亲朋好友的教导，而来源于交通部门的宣传只占8.86%。灞桥区交通混乱的问题，因素有很多，情况复杂，从根本上转变混乱局面并不是一朝一夕的事情。尽管目前政府部门的工作尚不能够完全令市民们满意，但是我们应该对政府的工作充满信心。
4.市民交通意识薄弱
在问卷调查中，有62%的被调查者认为解决交通问题应该加大宣传力度，提高市民整体交通意识。调查当天，灞桥区纺织城附近的红绿灯十字路口中也发现，那里的交通非常混乱。有很多的行人、摩托车、甚至大型的机动车辆司机都会有冒闯红灯的违规行为。在很多设有防护栏的路段，也有不少的市民横穿马路跨栏而过。被调查者反映，市民大都不关心交通整体状况，只在乎自己和亲友的人身安全。综合调查结果显示，湛江市民交通安全意识薄弱，违反交通规则行为是一个事实。
五、对灞桥区交通状况的几点建议
1、制定和完善城市交通规划。
制定城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证。要针对目前主干线少、路网结构不合理，易堵路段多，改建难度大的实际状况，合理调整交通流量。对容易发生堵塞的路段、路口要逐一研究渠道化方案，缩短车辆通过路口的时间，尤其在恶劣天气情况下，适当增派交警维持秩序。
2、进一步加强对摩托车的有效管理。
西安市摩托车的数量相当之多，而且摩托车猖獗，违反交通规则规章制度现象也是相当普遍。这是造成西安整体交通混乱的重要因素。调查结果表明，“限制上牌数量”的政策和“只罚不管”的做法都不是解决问题的最佳方案。当务之急，政府应该出台出一套更有效、更完善的摩托车管理方案。达到对摩托车安全化和规范化的管理，进一步达到“降事故、保安全、保畅通”为总体目标。
3、加强交通安全意识教育，提高市民思想素质。
宣传教育的影响是潜移默化和深远持久的，它时时刻刻都在影响着市民的日常生活。政府部门应该加大力度，通过公共宣传栏、报纸、利用路灯广告设施悬挂、交通安全图片等渠道进行交通安全宣传。从小孩子着手，从小做起，全面提高。提醒广大市民要为了自己还有他人的生命安全，增强交通安全意识和自救自护能力，进一步全方位的提高市民的思想素质。4、增加交通设施。
在人流量过多的地方，应加多设置红绿灯。经调查，在灞桥区步行街与文明东路交口处上下学以及上下班时段人流量多，容易发生交通事故，建议增加一些红绿灯。
5、增加民意反馈渠道，提高政府部门的透明度。
在调查中，有被调查者反映，投诉无门。西安交通与市民日常生活息息相关，面对交通混乱的局面，我们的政府部门如果不能及时处理，矛盾就会越积越深。面对这种情况，政府应该主动倾听民声，了解民意，增加民意反馈渠道，确保民意渠道畅通，只有做到善待民意“不懈怠”，提高日常工作的透明度，在全市人民共同的努力下，西安交通建设才能进一步完善。
六、总结
回顾此次实习生活，感触很深，收获颇丰。通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。我感觉实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然也就不一样。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活实践中学习其他的知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。要学会从实践中学习，从学习中实践。此次实习我认识到很多工作常识，意志得到了锻炼，对我以后的学习和工作将有很大的影响。纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。做事不可以眼高手低，往往看似简单的东西想要做好并不容易，只有亲身实践才能知其根本，才会做出理想的成绩。在实习时我们要将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为走上工作岗位打下坚实的基础。由于是初次实习，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，不过在老师和同学的的关心和帮助下不断进步和成长，也充分感受到整个实践生活的快乐以及充实，于是我决定就算再苦再累我也要坚持下去，所以工作起来反而觉得轻松了许多。所以通过虚心请教，在实习老师的指导帮忙协助下，我很快的适应了这次具有挑战性的社会实践。在学校里老师给我们做了悉心的知道和帮助，我在柳岩老师的帮助与关怀下，认真学习、努力工作，能力有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我知道还存在着一些缺点和不足。认识到工作经验的缺乏，所以我必须积极努力工作。在实习的这段时间里，虽然有时候工作很苦很累，但是感到更加的充实，我从中体会到了做人做事的道理，从实践中学到了专业技术，积累了实践技术经验。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。客观事物发展规律是以点带线，以线带面，城市的发展也一样。一个交通混乱的城市，会带来越来越多的社会问题。例如，交通事故、社会治安、经济发展等。如果问题不能及时解决，矛盾就会越积越深，由量变导致质变，城市的全面发展就会受到限制。尽管目前政府部门的工作尚不能够完全令市民满意，但我们应该对政府的工作充满信心，相信在不久的将来，会有新的交通策略出台。从而在量变到质变的过程中实现湛江交通的合理化、规范化和完善化。同时我们广大市民也应该自觉提高自身交通意识，遵守交通安全法规，关爱生命，关注安全，做到不伤害自己，不伤害别人，也不被别人伤害。谨记“安全无小事,生命价最高”的醒世良言，配合有关部门严打、狠打违纪行为。交通调研小组认为，在全市人民的共同努力下，一定能创造一个交通便捷、通畅、高效和安全的西安市。
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