2.2.2水家湖车站2.2.2.1工程概况
既有水家湖站位于合肥市长丰县水家湖镇，合蚌客运专线引入水家湖站按普速场和合蚌客专分场布置，并预留商合杭场。其中：普速场为3台面8线，衔接淮南线和水蚌线，货场位于站对左；合蚌客专场为2台面4线（含正线2条）。车站设726×9.0×0.3（m）、450×11×1.25（m）、450×10.5×1.25（m）站台各1座，8m人行地道1座；预留商合杭场规模为2台面4线（含正线2条），位于合蚌客专南侧站台范围基床底层以下工程由合蚌客专工程一并实施。
商合杭铁路引入水家湖站维持合蚌客专预留工程实施，车站中心里程为DK314+206.01（=合蚌DK60+310），北距淮南南站14.86KM，南距合肥北站47.71KM，商合杭场按2台面4线进行设计，近期办理通过高速车115对，远期办理通过高速车145对。
商合杭引入的主要工程为商合杭场的线上线下工程，及新建基本站台；站房、地道及中间站台利用既有。2.2.2.2施工方案
水家湖车站施工顺序为：征地拆迁—3座涵洞接长—3条道路改移—安全防护栅栏施工—迁移三电—开挖及填筑路基—车站排水—拆除防护栅栏。2.2.2.2.1征地拆迁
车站总用地76.62亩，其中路内占地52.9亩，路外新增永久用地9.39亩，改移道路等临时用地14.43亩，主要为旱地；本站拆迁
建筑物面积4590m2,其中平房247m2，楼房27007m2，简易房259m2，厂房1081m2，环保拆迁14294m2。
根据设计图纸进行测量放线，确定需要征地拆迁的范围，保证改移道路和接长涵洞的足够场地。2.2.2.2.2涵洞接长
2.2.1在3座涵洞接长施工作业中，原有护壁或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先拆除放置新洞身基础部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，应及时用挡土板或草袋支护。
2.2.2新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先放置一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使既有线路基稳定后再继续施工。
2.2.2.2.3道路改移
需要改移的道路为平行于线路的3条既有混泥路乡道，分别为DK313+380-DK313+902环城路X012共522米、DK314+377-DK314+436下塘路共80米、DK314+620-DK314+620-DK315+608长寿路共385米。设计改移方案为3条道路均为宽度7.0m的混泥土路面环城路X012改移至DK313+206处框架桥通过，其余两条下塘路与长寿路平行改移至路基外。
土石方采用挖掘机配自卸汽车施工；垫层基层施工采用自卸汽车运输、平地机整平、压路机碾压等机械化施工作业；施工时须特别注意各种光、电缆，水、油、煤气管道的保护。
改移时先施工临时便道保证车辆正常通行，后进行改线，混泥路施工采用人工配合机械填挖土，机械碾压，机械拌制混泥土，平板震
动，路基碾压，采用振动压路机碾压最少不少于3遍，用环刀取样测定密实度达到98%以上时进行下道工序施工；
2.2.2.2.4三电迁改
施工前与设备管理单位对既有线进行联合调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施，以避免盲目拆除破坏光电线路，造成不必要的损失。
施工前申请建设指挥部已组织相关设备单位对水家湖车站进行现场联合调查，确认既有线路通信、信号、电缆的走向。
2.2.2.2.5防护栅栏施工
为保证商合杭水家湖车站的站场施工对既有线影响降至最低，设计车站范围DK313+400-DK313+000段在与既有线并行的路肩设置安全防护网，防护网距既有线中心2.5m（沿道砟坡脚设置），以加强施工安全与既有线运营安全防护，防护网为金属网片，网高1.5m
