颠簸累积仪检测路面平整度研究
摘要：介绍了国内外路面平整度检测方法的研究现状，为了研究颠簸累积仪检测路面平整度方法，针对于30km/h、40km/h、50km/h、60km/h四种行车速度进行测试，找出测试车速对于颠簸累积值的影响规律。
关键词：平整度，颠簸累积仪，测试车速，影响规律
1、路面平整度检测方法研究现状
自从人类修建道路以来，就对路面行驶舒适度很敏感。人们认识到路面的平整度是舒适度的主要影响因素，所以努力寻找能客观量测路面平整度的方法与仪器。平整度测定方法大体上可划分为三大类：（1）断面类平整度测定；（2）反应类平整度测定；（3）主观评估法。
断面类平整度测定方法可分为两类：静态纵断面测定与动态纵断面测定。早期路面平整度测定主要是通过静态法量测路表面的凹凸变化，沿行驶车辆的轮迹量测路表面的高程，得到纵断面，通过数学分析后采用一综合性统计量表征其平整度。水准测量就是应用水准仪量测路表高程，再得到路面纵断面。水准测量速度太慢，不适用于较长路段及大面积施工验收。之后发展了3m直尺测量方法，它是目前我国路面平整度主要测量方法之一，也是施工阶段控制路面平整度常用的方法，《公路工程质量检验评定标准》中对该方法有详细要求与标准。随后又推出了滑动直尺测量方法，它通过记录直尺中心处的偏差来测定平整度，结果以每英里的偏差表示。由于滑动直尺滑动时会有磨损与破坏等明显的不足，很快就在其基础上改进得到三轮仪，这也是英国运输和道路研究所研制的梁式断面仪的雏形。由于三轮仪是通过三点与地面接触，当其前轮、中轮及后轮经过路面颠簸处时，会分别记录一次，使某些路面变形在量测时增长了二倍，又由于基准长度有限，某些波长路面变形无法量测。为了克服三轮仪的这个问题，在前后轮处增加一系列的轮子，以所有轮子平均高程作为参照高程，量测中心轮对于参照高程的偏差。这种方法一直延续到今，如我国西安公路研究所、北京市政工程研究院及上海市政工程研究院于上世纪80年代初期所研制的连续式平整度仪等。直至该阶段，所用测量方法是直接测量道路表面凹凸状况得到纵断面。工程师又发明了很多巧妙的方法间接得到路面纵断面。主要是惯性断面仪，在测试车车身上安置竖向加速度计得到惯性参考系来计算车身的高程，然后再通过接触式或非接触式设备量测车身同路表面之间的距离，两者相结合得到路面纵断面高程。这类仪器有通用汽车公司的GMR类断面仪、法国桥路中心试验室(LCPC)的APL、各式激光断面仪等。
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