高速公路改性沥青面层混合料配合比设计施工

发布时间：2013-08-12 12:39:54 来源：文档文库

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高速公路改性沥青面层混合料配合比设计与施工

摘要：大多数高速公路路面为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面，本文结合工程实例，详细分析阐述了高速公路面层改性沥青混凝土混合料配合比设计，并对中面层岩改性沥青混凝土施工技术及与全改性沥青的经济性比较进行了深入探讨和总结。

关键词：高速公路；岩改性沥青；配合比设计；反射裂缝

1引言

现在,大多数高速公路路面为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面。据调查，沥青路面均出现了不同程度的早期病害，如车辙、反射裂纹、坑槽等。尤其是早期车辙和反射裂缝，已成为我国高速公路沥青路面的2大主要早期病害。目前车辙的处治措施包括：第一，采用改性沥青提高混合料的高温稳定性，如橡胶改性（sbs、sbr）、树脂改性（pe、eva）、天然沥青改性（湖沥青、岩沥青）等；第二，设计嵌锁型骨架结构，如sma路面。

由于各地区经济发展不平衡，通常各地区根据自身的经济能力，针对性地采用改性沥青措施以提高路面的抗车辙能力，因此在早期高速公路沥青面层设计中仅对上面层进行改性以提高沥青路面的高温性能。但是，随着交通量和车辆荷载的增加，仅对沥青路面上面层进行改性已无法解决早期车辙问题，因此在一些高速公路的特殊路段（如：交通量大的城市路段和坡度较大的上坡路段），沥青路面采用了上面层全改性+中面层局部段改性的结构。但是综合气候和交通荷载的情况考虑，有些高速公路沥青路面采取上面层和中面层全改性，甚至下面层局部或全部改性，以满足公路抗辙及耐久性要求。

2工程概况

湖南某城市绕城高速公路a标段路线全长5.3km。设计采用双向6车道标准，设计速度80km/h，正线路基宽30.5m，路面半幅宽15.25m，全部采用沥青路面结构，路面设计横坡为2％。路面结构设计为：30cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+6cm中粒式沥青混凝土ac-20f下面层+5cm中粒式天然岩沥青改性沥青混凝土ac-20c中面层+4cmsbs改性沥青混合料ak-13a上面层。以下介绍沥青面层改性沥青混合料的配合比设计与施工技术要点。