鹿特丹港口

港口-期末报告

题 目: 鹿特丹港港口之物流研究

班 级: 物流081

指导老师: 王一帆

组 名: 三缺一

组 员: 郁包樑 3080125041

徐 璨 3080125038

陆恒杰 3080125034

一、鹿特丹港港组织

(一)、历史沿革...............................................................................................2

(二)、组织结构................................................................................................4

(三)、经营理念/企业文化...............................................................................6

二、鹿特丹港港服务

(一)、服务项目...............................................................................................7

(二)、服务特色...............................................................................................8

三、鹿特丹港港港口设施

(一)、码头类型及港口设施.....................................................................9

(二)、未来投资计划...............................................................................11

四、鹿特丹港港港口物流

港口物流发展..............................................................................13

五、结论与建议

结论及建议....................................................................................... ...........16

一、鹿特丹港港组织

(一) 历史沿革

鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。荷兰的世界性港口。鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。全港有远洋船泊位380多个，其中有石油泊位70多个，最大可停靠35万吨级油船；散货码头线长8850米，主要分布在河口马斯平原、博特来克、富尔坎和瓦尔等港区；谷物码头线长2800米，主要分布在比荷卢港区、博特来克港区等；集装箱、滚装船码头线总长20870米，主要分布在欧洲港的马斯平原码头不列颠港，埃姆港和瓦尔港、梅尔沃港、威尔明娜港区；此外，还有5200米的杂货泊位线分布在希斯、来克、梅尔沃、马斯、瓦尔等港区。本港不仅港区宏伟，设备完善优良，且位置优越，交通便利。内通莱茵河、马斯河流域航运网，外接北海国际航道，每年大约有3万艘国际海轮来此挂靠，把莱茵－马斯河流域发达的经济腹地与世界紧紧地联系起来，使它成为世界上最大的吞吐和中转港。

鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区 鹿特丹流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特

鹿特丹风光欣赏(20张)河与马斯河隔开。1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。

到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。 鹿特丹第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中心和东部广大地区完全被破坏，包括建于15世纪的圣劳伦斯大教堂在内的许多公共建筑物被炸成一片瓦砾。只有市政府、邮政总局、股票交易所、波伊曼斯博物馆等建筑残留下来，幸免于难。鹿特丹的瓦尔港机场(欧洲第一民用机场)也遭到破坏。1944年秋季，德军撤退时还大肆破坏城市设施，如总长为7700多米的远洋货轮码头区和约40%的码头设备遭到破坏。

战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。60一70年代建成了博特莱克港和石油化工区，开挖深23米、宽400—600米、长12公里的贝尔河，并修建欧罗波特港。港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达3亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一。港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。

经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民生产总值位居欧洲前列。其工业门类齐全，拥有欧洲最大的炼油厂，造船业很发达，石油化工、家用电器、电子仪器、乳品加工、人造黄油在国际上享有盛誉。此外还有汽车装配、工程机械、铁路器材、轻工业(纸张、服装、咖啡、茶、可可、香烟、啤酒)等制造部门。

　　 步入鹿特丹，宛如置身于一座新兴的大城市。它的城市建设规划是按照第二次世界大战以后的新布局实施的，建筑物基本上是战后新建的，外观新颖别致，大多为西欧风格，造型独特，异彩纷呈。市区有规模宏大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，保留数百年前的风貌。鹿特丹是一座位于马斯河沿岸的城市，市内河道很多，有各种各样的船只停泊在河边。在建筑物近旁，在河畔，在桥边，荷兰独特的风车随处可见，构成一幅幅如画的景色。

市内交通十分方便，有公共汽车、有轨电车、地铁和各类船只。乘车经常要过桥、过河，在河网里穿梭行驶。市区街道整齐清洁，其最大特点是居民住户的楼层窗户都养有五颜六色的鲜花，是一座名副其实的欧洲港口花园城市。在郊区有许多菜园和花圃，种植各种蔬菜和花卉。商店里商品琳琅满目，市场供应极大丰富，出售的货物大部分是来自欧共体的产品。街道上奔驰的有意大利、德国和日本的汽车。家用电器一应俱全，除荷兰本国的飞利浦产品外，尚有日本索尼、松下、日立和德国西门子公司的产品。通讯邮电发达，街道上公用电话亭到处可见，对外联络颇为方便。各国风味的餐馆、酒家、快餐店鳞次栉比，还有华侨餐馆供应地道的中餐。

（二）组织结构

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

　　鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

　　 鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹  驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。

1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。

(三)经营理念/企业文化

鹿特丹的城市主题文化是“港口文化”。荷兰有一个得天独厚的地理优势，荷兰是传统欧洲典型的出海口，莱茵河、马斯河都在这里汇入大西洋,有成为欧洲中转站的可能。荷兰早期商贸的繁荣大大刺激了鹿特丹港口的繁荣，整个欧洲的货物都在鹿特丹港吞吐。 “港口”成了鹿特丹的核心。

   特丹在独有的地理位置上合理有序地切入相关产业，促进了港口产业的开拓和港口产业链的形成。二战后，鹿特丹港凭借已经相对成熟的城市港口主题文化而得到迅速发展。进入本世纪以来，港口工业发展迅速，逐渐形成港口产业链。如今，在鹿特丹港工作的职工有5.6万人，间接依靠它生存的有31.5万人。鹿特丹港为居住在离港口半径在500公里的1.6亿客户提供服务，这是个巨大的市场，相当于8000亿美元的综合购买力。目前，鹿特丹港已制订远景方案，投资30亿欧元，向海上扩大港口面积，到2013年，新港将比目前规模增大20%。

  在港口物流化趋势发展中，鹿特丹港走在前列。早在20世纪80年代末期，鹿特丹港务当局就率先把兴建物流设施当做自己的重要任务之一。正是这种远见卓识，使鹿特丹港发展成为当今世界上最重要的物流中心之一。鹿特丹港也充分认识到根据航运和市场发展与时俱进发展港口的重要性，以每年投资1.5亿欧元的速度为港口“扩容”。2002年鹿特丹港在110个项目上总共投资了1.56亿欧元，大部分资金投向了物流板块。

   同时，鹿特丹港在发展过程中对土地的需求越发显得突出。在西部北海围堤造地，再建一个大型码头，面积约为2000公顷，以使集装箱的吞吐量再增加700万TEU（标准箱）。预计2012年，鹿特丹港的集装箱吞吐量可达到1600万TEU。

  当鹿特丹港发展到饱和时期，政府通过贯彻物流理念，成立港务中心，发展包括物流所需的一切技术手段，从而带动了整个荷兰经济的发展。由此可见，港口物流的发展，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用，荷兰政府从鹿特丹的港口物流发展中获取了丰厚的回报。 其2020年远景规划是创建高质量港口。鹿特丹港提出港口及其支持区域的功能与发展的六大目标：多功能港口、可持续港口、知识港口、快速安全港口、有魅力港口和干净港口。这些发展目标要在更大空间范围内布置相应的港口设施，要把城市港口转变为集港口活动、住房、就业、休闲娱乐和商务为一体的都市活力区域。

  作为产业链的延伸，为了更好地利用港口的运输与原料资源，鹿特丹港还是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司均在鹿特丹港落户。

  鹿特丹之所以可以成为世界名城，还在于用文化的概念促进了港口经济的繁荣，把文化和产业结合起来塑造成为欧洲乃至世界首屈一指的港口之都，打造出了世界级的港口文化。依托港口的巨大辐射效应，鹿特丹旅游业十分发达，拥有港口、博物馆及其他众多观光景点。鹿特丹的建筑在第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后鹿特丹人在修复被毁坏的建筑基础上，发展出了与港口文化相适应的新的建筑形态。最具影响力的为185米高被称为“欧洲桅杆”的高塔，可鸟瞰全市，每年来此游览参观者逾30万人。在城市周围的风车区等著名旅游景点，都因港口城市主题文化与旅游业的融合吸引了大量的游客。

  凭借港口带来的巨大客流量和品牌凝聚力，鹿特丹还经常组织一些大型文化体育活动，比如鹿特丹国际马拉松赛、鹿特丹国际电影节等，当然这其中最重要的还是世界港口节。

   特丹港自20世纪90年代起，每年9月份都举办一次世界港口节，港口节期间，举办世界港口、海运、物流等方面的专业国际会议和学术讨论会、展览会，举办各种海洋、港口和物流文化娱乐活动，吸引成千上万的企业公司、专家学者和游客来参加。每届港口节都给鹿特丹港带来巨大的经济收益和社会效益。

   特丹这种港口文化是具有原创性的，依据自己的自然地理特质，发挥出了港口这一城市稀缺资源，实现了自己的名牌城市之路，创造性地发展出了一系列与港口文化相适应的业态。荷兰人最早发明了股份制来推行海上贸易，成立了近代银行来调节经济运行，这一切都是与港口文化及其背后的海上文化分不开的。鹿特丹的城市主题文化的形成因缘际会，创造出了世界第一大港。现在的鹿特丹已经成为整个欧洲的桥头堡，鹿特丹凭借自己对自然资源的转化实现了原创性的城市主题文化，通过古典城市主题文化的构建实现了自己成为世界名牌城市的目标。

二、鹿特丹港港服务

(一)服务项目

　 1．工业综合体：鹿特丹港不仅是转运港 ，也是一个巨大的工业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体，在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼油、 化工、 造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的 ，主要分布于新水道沿岸 ，拥有一条以炼油、石油化工、 船舶修造、 港口机械、 食品等工业为主的临海沿河工业带 (即临港工业区 )。

2．石油化学工业：临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤其值得关注。石化工业租用了 52 km2的港口工业区中的 60% ,拥有 BP /Texaco、 Ess o、 Kuwait Pe2troleum、 Shell和 Koch 5个公司的大型炼油厂 ，年原油加工能力8500万吨以上，成为世界最大的炼油和石油化工中心之一。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口，每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹，一部分供给炼油厂，其余的通过海运、 空运、 管道输往欧洲其他地区。

3．造船业：利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优势 ，港区大力发展造船业和水工产品制造业。造船工业发达，7个大型造船厂拥有30多个浮船坞，生产巨型油轮、 货轮和集装箱船等。同时生产海上拖轮、 挖泥船、 浮吊、 勘探船、 海上钻井平台等特种工具船，以及大型闸门、 桥梁构件、 沉井等水工制成品等。

4．农产品加工：鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工和成品加工。工业化的农产品加工、 质量控制、 交易方便、 仓储完备、 高效运输是鹿特丹成为欧洲农产品加工业中心的要素。食品公司 (如联合利华、 可口可乐 )的贸易、 存储、 加工以及运输等也都集中在港区 ,由此形成了欧洲最重要的农产品交易中心。

5．航运服务相关产业：每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进出鹿特丹港，与航运服务相关的众多产业集聚在鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、 船舶监测、船舶配件供应、 物资补给、 检查测试、 保养、 废物处理、 船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区有 11万人从事与港口直接或间接相关的产业。同时 ,发达的临港工业促进了金融、 贸易、 保险、 信息、 代理和咨询等服务业的发展。

6．港口工业：港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的 50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。

（二）服务特色

世界之窗荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势：荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市，鹿特丹港地主港管理模式特色发展趋势国际航运中心鹿特丹港历史悠长，并几经兴衰 。特别是二战后 ，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立 ，鹿特丹港凭借优越的地理位置，得到迅猛发展。1960年，鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港，达1. 8亿吨，成为世界第一大港。此后40多年来，它一直保持世界第一大港的地位 。虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港，但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位 。经考察，鹿特丹港在地主港管理模式下，港区建设 、 物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色 ，以下逐一介绍 。

（1）港区建设：港区分布北向南、由东向西、由近市区向大海延伸、港池多采用挖入式、分布于主航道两侧。自东向西主要港区有7个，分别是瓦尔-埃姆港区 (Waal - Eemhaven ) 、梅尔沃港区 (M erwehaven ) 、维尔港区 ( V ierhavens) 、波利斯港区 ( Pernis) 、 博 特莱克港区 ( Botlek ) 、 欧罗波特港区 ( Europoort) 和马斯莱可 迪港区(M aasvlakte )。港区水深从6. 8 m (接纳内河船舶 ) 到22 m，可以停靠从内河 驳船50多万吨的特大油轮等各类船舶，时可供600多艘轮船停泊作业。

（2）积区附近建有炼油厂和石油化工厂，斯莱可迪2鹿特丹港港区总面积105. 56 km，线长度2为40 km。其中，工业区面积52. 57 km，水域面积 52. 99 km，装箱码头作业区8个 ，功能码头作业区17个，全气候码头作业区1个，滚装码头作业区7个，车码头作业区1，果码头作业区2个，汁码头作业区3个，货码头作业区20个。其中，博特莱克、罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克 港区及工业区占地面积12. 5 km，区内建有各种专用码头和集装箱船、装船、载驳船作业区、停6万吨级船舶，卸货物的种类主要是矿石、油和散粮等；罗波特港区占地面积为236 km，大水深可达22 m可停靠20万吨级的油轮和散货船，要吞吐原油和石油化工产品，占地33 km，是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的，区在新水道入海口以南，入海域达 5 km，内水深维持在19～23 m，停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。

马斯莱可迪港区Ⅱ期将是鹿特丹港第8个港区，适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化 (液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化)的发展趋势，强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港口的地位而建设。马斯莱可迪港区 II期将位于马斯河出海口，区水深大于19 m ，满足12000标箱的10～15万吨级集装箱货船停靠 。

鹿特丹港为制造商 、船运公司和配给商提供全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配给设施以及同欧洲内地便利的联系 。物流的高度集中使鹿特丹成为了一个中心：世界上所有大的 船运公司都直接进驻于此或设代理处；洲的贸易也集中于此 ，许多公司都在鹿特丹建立了欧洲配给中心；美国 、 日本约一半的大公司已经在荷兰建立了欧洲配给中心；在欧洲建立的配给中心有3 /4 位于荷兰 。这些一方面归功于它得天独厚的地理位置 、同内地便利的联系 、后勤服务的质量 、熟练的工人和明确的海关程序等等，重要的鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸易 。物流园区 ( D istripark ) 建在港区中心地带，紧临码头和多种交通设施 (指通往内陆、 海外 、 欧洲 ) ，码头间建设专门的运输目的地的交通设施通道，便进行物资配给 、园区内设有仓库 ,有现 代化的信息与通讯设施 , 以及现场办公的海关 。 在埃姆 、 博特莱克和马斯莱可迪港区建有 3 个大 型物流园区即配给中心，通过货物合理 配置满足顾客需求和目的地国家的要求，包括再 包装、标签、称重、装配、质量监控、配送、关等环2 节：埃姆物流园区占地 50 万 m，要提供大宗产品如木材 、钢材等的储存和配送服务；博特莱克物2流园区占地 87 万 m，石油 、化工产品专业配送中心，里的公司主要集中仓储、配送和编组的服务；斯莱可迪是新建设的物流园区，地 125 万 2 m ,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中心的公司而设计的 ，临近西南边的集装箱码头，通过一个内部道路与码头联系，其他如火车、卡车、远洋船、内河船也可方便到达 。 　

港口的3个大型物流园区 (配给中心 )及仓库3临港产业，鹿特丹港不仅是转运港，也是一个巨大的工 业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体，在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼 油、化工 造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起 来的 ,主要分布于新水道沿岸，拥有一条以炼油、石油化工 、 船舶修造 、 港口机械 、 食品等工业为主的临海沿河工业带 (即临港工业区 ) 。石油化学工业，海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤值得关注 。石化工业租用了52 km 的港口工 业区中的 60%，拥有 B P / Texaco、Esso Kuwait Pe2 troleum、 Shell和 Koch 5 个公司的大型炼油厂，原油加工能力8500万吨以上 ，成为世界最大的炼油和石油化工中心之一 。

三、鹿特丹港港港口设施

(一)码头类型及港口设施

鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：优良的停靠性，可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性； 陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢钮的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输；建和增加作业能力的可能性；速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。

港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为您的货物运输提供一切便利的条件。

作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。其优越的战略位置以及与全欧市场的密切联系使它率先开展起来一系列崭新的、形色多样的石油和化工产品经营活动。世界上许多领先的石油和化学公司都已在鹿特丹开展其业务活动。这里有4家世界规模的炼油厂 、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装贮存和配送公司。所有相关的石化作业都通过一个管道网联接起来，管道的总长超过1500公里。为什么会有如此多的石油和化学公司选择把它们的生产基地和配送中心建立在鹿特丹，其原因是显而易见的：一流的物流和配送设施；配套的化工原料供应系统；各化工厂和液体（气体）中转码头之间的高度整合性。

目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。主要储存的产品有：原油、矿物油及其衍生产品，例如汽油、柴油、煤油和石脑油。同时还包括各种液体化学品、食用油和油脂。更多液体散货第三方存储和物流服务相关信息，请点击此处。对于石油化学工业的投资者来说，鹿特丹是一个极具吸引力的选择。在这里，拥有各种最先进的化工设施。石化产业基地内部的分工合作也日臻完善。鹿特丹可以为各类石油化工企业的任何产品的生产经营提供最便利的条件。

鹿特丹港是欧洲最重要的干散货港口，每年都要处理超过8500万吨的各类干散货物。运往西欧的各种类型干散货中，1/3的煤炭和农产品，大约45%的铁矿砂、废料、矿物原料和其他干散货都是经过鹿特丹转口的。在过去的几十年里，鹿特丹港一直在干散货领域处于领先地位，这应归因于：鹿特丹港的优良停靠性，可以停靠长达75英尺，365000载重吨的远洋货轮。内河运输的优越性，一艘普通的内河航船每次可以运送约15000吨的干散货往返于鹿特丹和德国、比利时、法国的各内河港。针对各种不同货物和货量要求的专业化装卸、仓储和加工设施。可以提供大量专业船舶经纪、检验师、实验室、交易所和货运代理等专业人才和服务。 

在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足优良的用于装卸、贮存和运输煤炭货物的专业化设施。约有1/3运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。煤炭码头水深达到75英尺，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。并且只需要短短的2－3天，就可以完成装卸离开港口。同时，鹿特丹拥有大量的码头操作技术人才，可以提供多种增值服务，诸如过筛、碾碎、混和、清洗等等。 

由于德国政府削减了采煤补贴，德国各个工业部门将会进口更多的煤炭，鹿特丹港商业界已经为此做好了准备。尽管已经拥有了最现代化的设备和充足的存储能力，鹿特丹港还在不断地进行投资以确保其世界最重要铁矿砂港口的地位。鹿特丹的停靠性是无与伦比的，各种散货船舶可以在任何条件下不受限制地停靠鹿特丹港。世界上最大的干货船Berge Stahl (364,767载重吨) 每隔5周都会准时挂靠鹿特丹港的散货码头。在现代化的装卸设备的帮助下，只需要短短的4天就可以将巨轮完全卸空。鹿特丹的铁矿砂约有50%来自巴西，剩下50％中，绝大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量来自南非和瑞典。

鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有1000万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连。码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期贮存的不同要求。鹿特丹港内众多农产品装卸和仓储公司将为每个客户提供最佳的服务。在鹿特丹地区，拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输和工业加工的专业人才和公司。而例如实验室检验、粮食经纪、交易所和货运代理等各种提供辅助业务的服务商在也可以在这里找到。众多拥有专业知识的人才和超一流的设备，可以为任何客户的任何农产品货物提供最适合的订制化服务。 

在矿产品和其他干散货远洋进出口领域，鹿特丹以每年1000－1200万吨的货运量，占据了整个西欧25％的市场份额。主要的矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钛铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛭石和高岭土。其他业务还包括：钒土、铁合金、黄铁矿、生铁和石灰焦炭。港口可以说是从矿石生产者到最终消费者的物流链上最重要的一环。鹿特丹始终拥有最高效经济的装卸计划，同时可以为客户提供封闭或开敞式的防玷染仓储及配送系统。

目前，最终消费者要求提供各种额外的增值服务，而专业化的码头及设备可以满足这种不断增长的需求。在整个商贸活动中，鹿特丹港还可以提供检验、检疫、测试和公证等相关服务。

鹿特丹是世界上最大的废料港之一，去年它处理了大约300万吨的废料。这与它作为欧洲运输枢纽的位置相对应。事实上，所有的废料相关业务集中在Botlek附近的现代化废物处理区，那里有着一流的码头设备用以装卸这些废料。

在鹿特丹，废料处理是一个十分专业化的工程。举例来说，当废弃不锈钢到达码头后，它会被检验、分类，根据不同需要进行切割或者压缩，最后按照设计比例进行合成。

如果说鹿特丹港是一个全方位的港口，那么件杂货和滚装货在这其中起到一个重要的作用。众多船主、装卸公司和其他服务提供商将以最合理的价格提供各种现代化的产品和物流服务。它们涉及到滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物和起重机械等。全线的现代化码头设施可以处理各种各样不同特性的货物，同时简化了集装箱货物与其他货运方式的交换复杂性。而允许退货成为鹿特丹港的另一个优势。

鹿特丹可以为任何一种类型的货物提供订制化服务。而最近几年，件杂货和滚装货对订制化服务有着强烈的需求。在其码头和增值业务方面，港口进行了大量的投资。随着与提供集装箱快运和（或）货运火车运输的服务商相互协作，一种智能化的运输结合模式已经初步建立起来。

鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备。码头可以停靠吃水13.5-17米的船舶。最新的发展趋势是建立一个用于装卸优质钢的全天候码头。钢铁码头全年无休的进行着大量钢铁产品的装卸、部分加工处理以及向内陆集疏运。码头紧邻着一个钢材切割厂和可控制温度和湿度的仓库。鹿特丹港同时也有足够的能力处理各类钢铁材板业务。 

鹿特丹港是世界上最重要的铝矿石和有色金属转口中心及仓储基地之一。在欧洲，它也是经营此项业务的最大港口。凭借它所拥有的熟练技术工人和先进的仓储设备，鹿特丹港已经先后被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所和稀有金属联合会推荐为：“可以为有色金属货物装卸和储藏提供最适当的服务”。

鹿特丹有着一流的专业设备，可为各种林业产品，例如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板和木纤维提供最合理的服务。一个专业化的全天候码头为林业产品提供了充足的堆放空间和仓储场地。同时另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念的专业化设备，例如专门运输纸张卷的卡匣系统等。另外还采用了各种先进的仓储管理和添加报表系统。

在鹿特丹的林业产品仓库里，无论是托运人还是收货人都可以无限期的存放他们的货物，无需清关或者支付进口关税。这得益于欧盟颁发的适用于报刊用纸和南方黄松等日产品的免关税配额政策。 

各种纸张和纸浆主要从鹿特丹运往英国和欧洲大陆，绝大多数的货物可以在24小时之内抵达它们的目的地。在处理工程货物和起重机械方面，鹿特丹拥有绝对的优势：港区靠近外海，可全天候停靠；欧洲最繁忙的河流在此汇聚入海；拥有所有的核心基础设施，例如：广阔的港区，足够的水深；一系列先进的浮桥和浮动码头系统；拥有巨大起重能力的（浮动）起重机；良好的商业环境；封闭的专业化转船码头和设备； 一支高素质且灵活机动的工人队伍。

从高度现代化的鹿特丹码头出发，运用各种专业化的物流理念，可以将滚装货物直接运往英国中北部和欧洲大陆各个目的地。鹿特丹同时提供跟货或不跟货的各种滚装方式供客户选择。应用托盘集装箱车的概念，客户甚至可以在一天内选择不同的运输方案进行运输。

(二) 未来投资计划

鹿特丹港是保持 40多年的世界第一大港。它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和趋势。经研究，世界港口发展大体经历了三代:第一代港口仅作为运输中心，承担着货物的运转、临时储存、发货等功能;第二代港口增加了工业、商业活动，这些活动改变了港口 (甚至整个运输业 )不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪80年代以来，港口的功能出现了更广意义上的发展，尤其是物流和信息功能的加强 ,世界各大港口多数成为物流和信息中心。目前 ,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但已开始向第三代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列，代表了世界港口发展的新趋向，具体表现在 7个方面：

功能多元化，第三代港口功能日趋多元化 ,除了装卸运输功能外，大力发展物流功能、 工业功能、 商贸功能和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延绵 40 km、占地约105 . 56 km2，是集装卸、 堆存、工业、 贸易、 运输和物流等功能于一体的多功能、 综合化港区 ,其综合物流码头不仅具有保管、 发送、加工等流通功能和信息功能 ,而且还增加了销售和展览等商贸功能港区及其周围的产业产值已达到该地区产值的 50%以上。

港口货物集装箱化，随着国际集装箱多式联运的开展 ,件杂货运输的集装箱化程度越来越高 ,集装箱海运量也越来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展 ,能在未来的全球集装箱运输中占有一席之地，世界港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展上，纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为世界港口之间竞争最为重要的组成部分，集装箱吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标志。1990年代以来 ,鹿特丹港开始实施新的扩能计划，计划到 2010年再建 8个集装箱码头 ,同时规划还预留了发展空间。

港口泊位深水化，近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 (散货船大都在 15～20万吨，油船出现了 50万吨的巨轮，集装箱船也向超巴拿马型发展 )，环球航线上的国际集装箱班轮已经向第五、第六代发展，满载吃水最小的也在12m以上，这样深水泊位和深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的要求。为了适应这一形势，鹿特丹港不断扩建大型深水泊位，前沿水深 17～23m,满足第五、第六代集装箱船的要求。

港口物流现代化，港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇点。随着现代物流的兴起 ,港口作为国际贸易的最主要形式，在物流中的核心与枢纽地位愈发被凸显出来。在港口大力发展商贸物流业，拓展现代化物流分拨功能 ,形成物流分拨和综合运输服务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅是货物的集散地 ,而且也是一个物流中心、 商贸交易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节点功能和动态物流链中的枢纽作用 ,其不仅是荷兰的国际贸易中心 ,而且也是欧洲的物资流通基地，世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港，美国向欧洲出口货物的 43% ,日本向欧洲出口货物的34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港口是世界上最大的石油现货市场、世界有色金属储运中心、 欧洲粮食贸易中心 ,它从国际中转港转变为国际贸易、 物流的中心，突出了航运、物流和贸易的作用;而工业、 航运、贸易的发展，又促进了金融、保险、信息行业的发展 ,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。

港口工业规模化，现代港口所具有的完善物流功能，将使之成为大型临港工业的首选用地 ，临港工业的发展与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区面积 52 . 57 km2，占港区总面积 105 . 56 km2的一半，港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有 50%的增加值来自港口工业。

港口运输网络化，港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集散地，在整个运输系统中起着举足轻重的作用。经济全球化、一体化使货物流动范围越来越大，速度越来越快，这要求现代化港口必须具备完善的海运、内河、公路、铁路、空中立体集疏运网络系统，水路与铁路、 公路、航空、管道等运输方式形成方便、快捷的多式联运的综合运输网络，是港口综合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为港口与腹地的通畅留有合理的、充分的、相配套的包括地上、 地下和空中的空间。鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接 ,构成一个有机的系统。它内连各港区码头，紧接港口工业区和市区 ,远通欧洲综合交通管网。其中，水路与铁路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污染，增加铁路和内河运输方式的市场份额，重点加快了铁路建设，在内河运输方面对莱茵河的几条支流进行改造，使之适应大规模的内河运输，不仅做到运输上的方便、 快捷与低成本 ,而且由于铁路和内河运输的改善，增加了港口系统的集疏运功能，有效地减少了对城市环境的污染。

港口服务信息化，一是港口信息网络化成为全球趋势，也是提高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一个重要环节，港口要想成为现代化物流的枢纽，必须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、海关、 商检、税务、工商、 银行等部门拓展综合信息服务功能 ,有力地促进城市第三产业的发展，尤其是面向港口产业的金融、保险、代理业的发展。二是港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换( ED I )。通过它可使港口的计算机系统直接同用户、 货主以及其他机构 (如海关 )的计算机系统进行通讯。目前 ,世界主要港口均已采用了网络化的信息系统，使港口的工作效率出现了飞速的提高。三是建立国家级的信息服务平台 ( Portbase)。1994年以前 ,鹿特丹港 ED I信息主要用于报关，而现在由于拥有国家级的信息服务平台 ( Port2base)等信息网络，信息应用的范围就更广了，包括运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单、货物进出门情况等，大大提高了服务效率。

四、鹿特丹港港港口物流

优越的地理位置和发达的腹地交通网是鹿特丹港成为独霸欧洲的重要因素。1966年5月5日，第一艘集装箱船Fairland号驶抵鹿特丹，船上装载226个集装箱。美国人发明的集装箱技术在鹿特丹港最先得到使用。如今，鹿特丹具有多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港新闻官帕博透露，2004年，鹿特丹港货物总吞吐量达3.54亿吨，比2003年增长8%，创25年来的发展新高；集装箱吞吐量为820万个标准箱（TEU），比2003年增长16%，而1968年鹿特丹港的集装箱量仅有6.5万TEU。现在，鹿特丹港更加繁忙，平均每天进出港货物达100万吨。鹿特丹港目前每年进出船只多达100万艘次，每年约有3.5万艘海轮在此往返，13万艘内河船往来于鹿特丹港和其他欧陆港口之间。在港区内部，尽是堆积如山的集装箱和密密麻麻的大型吊车。

鹿特丹还与港口后方工业形成物流链。港口发展物流的关键在于港口能否成为现代物流链不可或缺的一环，而不至于被现代物流链排斥在外。因此，港口就要把组织和开发物流链作为其生产和经营的主要任务。鹿特丹港已形成炼油和化工业的重要基地，全球著名炼油及化工企业，如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足。港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商、12个主要罐存和配送企业，炼油及化工业占据了港区48平方公里面积中约60%。食品工业是另一个非常重要的工业，存储、加工以及运输公司全集中在港区，像联合利华、可口可乐等是其中一些代表。鹿特丹港务管理局的传统任务是，发展、建设、管理并经营港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。面对新的挑战，鹿特丹港务局正扮演着一个商业企业的合作伙伴的角色，对物流链进行了战略性投资，以巩固鹿特丹港和工业园区的世界领先地位。

鹿特丹港十分注意避免装卸货种单一化。为了发挥它作为欧洲主要港口的功能，它对每种货物给予恰如其分的关注，并且都很活跃。可以同时称鹿特丹港为化学品港、铁矿港、(液体)散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。国有和私营企业都对各类市场进行了大额投资，港池、泊位以及基础设施都能得到不断的改造，使之超前发展。在集装箱装卸方面，码头条件一流，即使是新一代7000箱以上的集装箱船也能随到随靠。玛斯夫拉克特新港区的现代化和自动化的三角洲码头配备了最高质量的装卸设备，并可开展多式联运，为附近地区提供配送服务。

目前，鹿特丹已实现港口装卸过程的无人化，运用国际较先进的码头操作系统（TOS），以合理计划码头的集装箱，减少翻箱。当然，鹿特丹港没有满足于既有成绩。港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展，鹿特丹港已制定计划，到2020年，鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展，又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口”。届时，港口的年吞吐量将比目前增加40％，达到4.6亿吨。为了实现这一目标，鹿特丹港将在今后15年加强西部建设，转变东部港区职能，实现港区空间商业化，促进地区公共基础设施建设等。港口上百年的物流发展史，堆积出荷兰在国际物流的霸主地位。

鹿特丹港自20世纪90年代起，每年9月份都举办一次世界港口节(World Port Festival)，港口节期间，举办世界港口、海运、物流等方面的专业国际会议和学术讨论会、展览会，举办各种海洋、港口和物流文化娱乐活动，每年吸引成千上万的企业公司、专家学者和游客参加港口节活动。每届港口节都给鹿特丹港带来了巨大经济收益和长远物流效益。鹿特丹港还建起了欧洲物流信息库，公开向全世界提供物流信息。

在港口物流化趋势发展中，鹿特丹港走在前列。早在20世纪80年代末期，鹿特丹港务当局就率先把兴建物流设施当作自己的重要任务之一。正是这种远见卓识，使鹿特丹港发展成为当今世界最重要的物流中心之一。鹿特丹港也充分认识到根据航运和市场发展与时俱进发展港口的重要性，决定以每年投资1.5亿欧元的速度为港口“扩容”。2002年鹿特丹港在110个项目上总共投资了1.56亿欧元，大部分资金投向了物流板块。鹿特丹港在发展过程中对土地的需求越发显得突出。在西部北海围堤造地，再建一个大型码头，面积约为2000公顷，以使集装箱的吞吐量再增加700万TEU。预计2012年，鹿特丹港的集装箱吞吐量可达到1600万TEU。

如今，港口当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的计算机系统自动控制。经过多年的发展，鹿特丹的港口物流业已经形成了专业化、柔性化、规模化、信息化的格局。今后，鹿特丹码头信息化建设发展趋势是：按照系统预设规则进行自动配载，选取优化方案；动态调动拖车，选择离作业箱位置距离最近的设备执行装卸任务，实现最优路径；按照预设策略和规则选择最优位置的集装箱等。港口物流的发展具备了先进的优势，鹿特丹成了世界港口物流发展的“风向标”。

鹿特丹港是世界上最重要的货物处理港口，港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。作为第三代港口发展的典范，鹿特丹港口的确有很多值得我们学习借鉴的地方。   

“欧洲门户”鹿特丹港，鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的10%。鹿特丹港是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3亿吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。

鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转服务与多式联运相结合等服务。

为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、允许设立船公司集装箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才的教育和培训、发展信息港、促进更为有效的海关服务、推销配送园区概念等。

政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上部的机械设备、库场和其他配套设施。

配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。

港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。

鹿特丹港的交通与物流，仓储配送。荷兰一直以来都被认为是开展欧洲物流业务的最佳地点。它拥有其他欧洲国家不可比拟的优越地理位置，先进的基础设施，浓厚的商业气氛，高度发达的物流服务以及政府的有力支持。同时它还拥有完善的海关设施，优惠的税收政策，以及一支技术先进、生产效率高并懂多门语言的劳动队伍。这一切都为在荷兰开展面向欧洲的现代化物流服务提供了便利的条件。到目前为止，已经有超过7000家外国公司一致认为鹿特丹是向欧洲、中东、非洲甚至更远的地域开拓市场的最佳地点。

鹿特丹港是欧洲最重要的港口之一。它的物流运输网络由各个深水货运码头，上几百家物流服务公司和便利的腹地连接网络组成。这个网络使它可以在24小时之内，将各类货物运抵超过3.5亿的欧洲客户手中或各主要工业区。此外，鹿特丹还可以为所有类型和规模的货物提供订制化的运输服务。在大鹿特丹地区，既可以拥有自己的物流运输队伍，也可以从众多专业化的服务商之中选择合适的公司来帮助企业设计解决物流配送问题。

对于集装箱化货物的仓储和配送来说，坐落在鹿特丹港区和各个工业区内的三大物流配送基地可以为其提供最完善的各种增值服务。这里集中了所有仓储配送服务所必需的设施和技术，从而为企业节约了大量的时间和运输成本。

交通运输。位于欧洲的战略性地理地位，拥有与深海开敞和快速的连接，深达75英尺的水深以及完美的腹地运输——这些都是鹿特丹港的优越性所在。加上高质量的服务，所有这一切组成了鹿特丹港成为欧洲大港的基础。从鹿特丹港，货物可以快捷便利地运往欧洲各个目的地，也可以根据需要采用公路、铁路、内河航运、近洋船舶支线船运输、空运以及管道网等不同的运输方式进行运输。鹿特丹可以根据不同货种、货量、运输时间以及运输价格提供令人满意的运输服务。可以说，鹿特丹是欧洲多式联运的中心。

随着欧盟国之间国界的消失，工业界规模经济发展迅速。例如在海洋运输领域，越来越多的大型船舶被使用，它们只挂靠几个重要欧洲港口，以达到规模经济的效用。除此之外，一批大型的物流配送中心聚集在几个主要港口周围，也从群聚产生的规模经济中受益。

五、结论与建议

鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流圆区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。依托港口飞速发展的临港产业。

临港产业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。临港产业的发展在一定程度上也大大刺激了鹿特丹港的发展。 

鹿特港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，，集装箱装卸量已超过320万箱。主要集装箱运输形式有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输，联合四通八达的海陆交通网，可以将世界上最大的干散货船舶——在每天的任何时刻停靠码头——在短短的两至三天内完成装卸离港。即使是世界上最大的干货船Berge·Stahl——可载重364767吨，每隔5周都会准时挂靠鹿特丹港的散货码头——在现代化的装卸设备的帮助下，只需要短短的4天就可以将巨轮完全卸空。鹿特丹已实现港口装卸过程的无人化, 运用国际较先进的码头操作系统( TOS) , 以合理计划码头的集装箱, 减少翻箱。, 不断创新的管理体制 。

鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。在港区和城市周围汇聚了大量拥有专业知识和专门技能的各类人才，例如船舶管理、租船经纪和货物船舶经纪等等。另外，鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育，同各方各业的人士一同努力建设一个面向未来的现代化港口。 

以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹规划。当然，鹿特丹港没有满足于既有成绩。港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展, 鹿特丹港已制定计划, 到2020 年, 鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口”。届时, 港口的年吞吐量将比目前增加40%, 达到4.6 亿吨。为了实现这一目标, 鹿特丹港将在今后十几年加强西部建设,转变东部港区职能, 实现港区空间商业化, 促进地区公共基础设施建设等。港口上百年的物流发展史, 堆积出荷兰在国际物流的霸主地位。鹿特丹港在其物流系统建设的经验与模式是值得我们借鉴和学习的。

鹿特丹港的港区系统庞大而复杂，而目前的系统比较繁琐，所以说十分有必要将其转换成一个简单易行的系统。关键就在于信息交换中心，鹿特丹港业界共享系统自2004年启用以来，基本实现了船务及货运公司相关电子服务，从而标志着鹿特丹港“无纸化”行政管理的开始。一家名为PortInfolink的公司就专门为鹿特丹港建立了经济有效的信息共享系统。该系统由七百五十多个企业及机构共享，平均每月信息流量为三十万个，当中包括电子数据互换及互联网服务等。业界共享系统已成为鹿特丹港口不可或缺的现代化设施，是该港口网络化及完善腹地连接之后的第三大竞争优势。业内对鹿特丹港具有很高的增长预期，预计其总集装箱吞吐量在20年内将会翻番，而增长加速度也会不断加快。到2015年，鹿特丹港的集装箱吞吐量将会达到2100万标箱。同时，在实施新的“港口规划2020”项目之后，鹿特丹港的货量预计将跃升至2020年的4.6亿吨。所以说，建立集装箱转运极其重要，鹿特丹将继续努力提高集装箱运输效率，并且还有很长的路要走。

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