高铁建设现场安全施工管理

高铁建设现场安全施工管理

高铁建设现场安全施工管理

　　摘要：随着社会的发展与进步，重视高铁建设现场安全施工管理对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍高铁建设现场安全施工管理的有关内容。

　　With the development and progress of society, attach importance to high-speed rail construction site safety management of construction for real life has important significance. This paper mainly introduces the high-speed rail construction site safety management of construction of the relevant content.

　　关键词高铁；施工；建设；安全；管理；控制；对策；

　　High-speed rail; construction; safety; management; control; countermeasure

　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

　　引言

　　兰新高速铁路甘青段ZT17标四分部地处安西极旱荒漠自然保护区，茫茫戈壁干燥、大风、酷热、严寒、早晚温差很大，对砼施工和养生都是一个极大的考验。DK1119+100段路堑全长1.6Km、下底宽21.2m，两边按照1:1的坡度浆砌，最高处为4级平台35m高，平均高度都有20.1m,且山顶多处小平台最窄处为3.2m机械设备无法支撑。经多方研究决定先在已打好的左线道床板上铺设1.4Km钢轨（60型），用扣件上紧；再用龙门吊将排架吊至轨间运输车上，由轨间罐车牵引至右线调整好间距的轨枕段，由人工配合龙门吊将排架吊装至轨枕上，粗调工人配合技术员将排架粗调好后开始钢筋绑扎、综合接地焊接、电阻测试，经现场技术员自检合格报现场监理验收、合格后进行精调作业。然而在施工过程中，我们在重视施工质量的同时也应该重视施工现场的安全管理，从而保证工程的安全顺利进行。

　　一、现场施工人员安全管理

　　针对兰新高速铁路甘青段无砟轨道高边坡路堑现场施工安全，以下分析无砟轨道施工人员的安全管理：1）进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动防护用品。2）凡2米以上的悬空，高处作业无安全设施的必须系好安全带，扣好保险钩。3）桥面作业时，不往上或下乱抛材料和工具等物体。4）各种电动机设备，必须有漏电保护装置和安全接地方能开始作用。5）未经有关人员批准，不准任意拆除安全设施和字全装置，施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌，不得擅自拆动。需要拆动，要经工地施工负责人同意。

　　二、机械设备的安全管理

　　在无砟轨道高边坡路堑现场施工过程中，机械设备的安全操作显得异常重要。据统计显示，大多数的施工安全事故是由机械操作不当引起的，因此，我们应该重视施工现场机械设备的安全操作，为施工的安全、顺利进行奠定坚实基础。以下针对兰新高速铁路无砟轨道高边坡路堑现场施工，提出机械设备的安全管理措施：

　　1、起重吊车

　　 起重吊装作业应符合下列规定：

　　 1.1 吊装作业前，应对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。

　　 1.2 吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣铃示警。吊装物上严禁站人（如图2所示）。

　　 1.3 遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。

　　 1.4 钢筋、型钢、管材等细长和多根物件吊装时，必须捆扎牢固，多点起吊。

　　 1.5 严禁在超过起重机械容许荷载、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊。

　　 1.6 起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清时严禁起吊。

　　 1.7 电动起重机械作业突然断电时，应将所有的控制器手柄扳回零位；在重新工作前，应检查起重机械动作是否正常。

　　 起重吊装用的钢丝绳，其安全系数必须符合表1的规定：

　　表1起重吊装钢丝绳的安全系数

　　三、无砟轨道安全和质量相辅相成

　　安全和质量是相辅相成的，分割出来都显得那么苍白，因此针对兰新高速铁路无砟轨道现场施工，作以分析：

　　3.1钢筋绑扎

　　绑扎时应重点注意钢筋间交叉部位的绝缘情况、钢筋保护层的控制、钢筋接头搭接长度及钢筋搭接接头间间距。

　　（1）在接地钢筋和接地端子焊接完毕后，立即检查接地钢筋和接地端子周围的绝缘卡，被热熔的及时更换，并绝缘电阻是否满足要求。

　　（2）在焊接接地端子的过程中调整端子位置，使其焊接密贴；焊接完毕偏头的，及时旋转焊接主筋并固定使其密贴。

　　纵向模板采用钢模板，加固位置放在每块模板两端头和中间位置（视模板长度而定，加固间距不易大于2m），采用地锚钢筋、三角方木、模板拉杆、钢丝绳（调整模板顶面线性）、三角撑的形式加固。考虑模板的拆除、运输、打磨校正、涂脱模剂、模板安装和加固。

　　横向模板采用槽钢和一公分厚的钢板焊接而成，搭接在纵向模板上，以点焊或者卡扣的方式固定在纵向模板上。要注意横向模板的位置一定要与支承层切缝相对应，且保证假缝模板或伸缩缝模板在两个相邻轨枕的中心。

　　模板安装不能扰动已粗调完的轨排。

　　纵向模板干净（无混凝土污染）；油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清洁。

　　3.2混凝土施工

　　（1）混凝土输送

　　利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标。

　　（2）混凝土浇筑

　　用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。浇注时应逐格浇注，必须待混凝土完全漫过下一个轨枕底边缘时，方可移动料槽进行下一格浇注，防止轨枕底部有汽泡形成空洞，形成质量隐患。

　　（3）振捣

　　振捣采用2台插入式振捣 ，振捣前先人工将料摊平，严禁采用振动棒拖料。振捣时，应尽量避免振动棒触碰钢筋，严禁振动棒触碰轨枕、钢轨和轨排固定设备。振捣过程中，为保证轨排精度，施工人员应尽量减少对轨排的扰动。

　　3.3拆除模板

　　（1）拆、洗模板

　　利用汽车起重机（吊车）先拆纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、楔块形方木块、锚固钢筋等分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。

　　（2）倒运模板

　　利用汽车起重机（吊车）拆除纵向模板后，用平板运输车收集纵、横向模板并运输。

　　（3）道床混凝土抗压强度≥5 MPa，方可拆除纵、横向模板。

　　关于横向模板拆出过程中损坏道床板混凝土问题，我们采用新的装模工艺，在横模钢板上涂上一层黄油，再用塑料纸从钢板底部往上折叠包裹，拆模效果较好，一是易于拆除，二是减少伸缩缝和假缝处混凝土的破损。

　　4.安全及环保措施

　　坚持安全第一、预防为主的方针并贯穿施工全过程。

　　4. 1一般规定

　　（1）作业人员应戴安全帽，必须穿戴醒目。

　　（2）夜间作业必须佩带反光标志。

　　（3）起重和机械配合作业时，应有专人进行指挥，作业人员处于安全区域，不允许处于起吊物资的下部区域。

　　（4）车辆在工作区域应限速行驶，一般不大于10 km/h。

　　（5）只允许有资格的人员操作设备。

　　（6）保证施工处和设备放置地间有0.5 m的空间。

　　（7）焊接时配防火保护，佩戴防护眼罩。

　　（8）保持工作区域清洁、整齐。

　　（9）施工中应严格遵守国家相关环境保护的规定，做好环境保护、水土保持等工作。

　　4.2各工序注意事项

　　（1）拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊架并平稳操作，防止工具轨变形和损坏轨枕。

　　（2）工具轨、模板及散件周转装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。

　　（3）模板、散件周转运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞交通和被损坏。

　　（4）Ⅱ线道床板施工时，如有混凝土洒落在Ⅰ线道床板上，应在混凝土初凝前及时清除。

　　（5）吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。

　　（6）道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。

　　（7）Ⅱ线道床板施工时，Ⅰ线临时运输轨应考虑轨道运输设备的避让长度和安全距离，保证混凝土物流的畅通。

　　（8）当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理保证物流通道畅通。

　　（9）起重运输车作业时，严禁液压支腿直接支撑在已完工的护道上。

　　结束语

　　针对CRTS I型无砟轨道施工技术的特点，现场施工中加强工艺管理，对控制质量的关键工序进行重点控制，严格按照按照作业指导书的要求规范施工，重点控制轨排安装和调整、钢筋绝缘绑扎、砼振捣、整平抹面等工艺，从而保证施工的安全顺利进行。所以，由此可以看出，施工安全管理的重要性是不容忽视的。

　　参考文献

　　[1]杨栋.高速铁路工程管理应重视质量先行[J].科技资讯，2011（14）

　　[2]舒维余.高速铁路施工工程管理应着重体现三方面[J].城市建设理论研究（电子版），2012（08）

　　[3]顾秋来.高速铁路道岔精调技术与标准化管理[J] .铁道建筑，2011（05）.

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