极早期烟雾探测报警系统在地铁列车上的应用
摘要：极早期烟雾探测报警系统近期在地铁列车上得到了广泛使用，本文介绍了极早期烟雾探测报警系统相对于传统点式烟雾探测报警系统的优势，以及该系统的原理、功能实现、管网布置和电气接口。
关键词：地铁列车 极早期 烟雾探测
1 概述
火灾对于地铁列车来说是一个巨大的安全隐患。由于地铁列车多数时候身处地下，并且处于不断的高速运动中，因此对于列车的火灾探测远比固定建筑物内的火灾探测更具挑战性。尽早发现、早期预防、有序疏散，是避免由于火灾所引起的运营中断、或由于火灾引起的伤亡事故的关键。
2 地铁列车用火灾报警系统分类
在地铁列车上应用的火灾预警系统主要有两大类，一类是传统烟雾探测报警系统，另一类是极早期烟雾探测报警系统。传统的烟雾探测报警系统基于点式烟感探测器技术，为被动式探测，安装位置也只车厢的顶部。传统点式探测器不能提供极早期烟雾报警，直至烟雾浓度较大、火灾发生时，这些点式探测器才能检测到。极早期烟雾探测报警系统基于激光散射探测原理和微处理器控制技术，采用主动吸气式烟雾探测技术，能提供极早期的烟雾报警。
3 两种火灾报警系统的比较
与传统烟雾探测报警系统相比，极早期烟雾探测报警系统可以在火灾发生的最初期探测到火灾隐患，从而做到防患于未然，不仅大大降低了火灾的危险，在一定程度上阻止火灾的发展，同时能够有效地防止误报警的发生，因而对于地铁列车的火灾早期预警探测来说是一个高效可靠的系统。
极早期烟雾探测报警系统探测器的设计思想是在火灾发生的初期(过热、闷烧、或气溶胶初步生成等无可见烟雾产生阶段)即发出火灾预警，报警时间比传统的烟雾探测器可提早数小时以上，从而可以作到极早探测、极早处置，将火灾的损失降到最小。
同时，极早期烟雾探测报警系统采用4级烟雾报警（报警、行动、火警1、火警2）及四级气流报警（紧急低气流、低气流、高气流、紧急高气流）的模式，可以做到对低烟雾浓度的火灾初级阶段(例如列车的开关柜中所发生的电气火灾)以及烟雾快速增长的火灾(例如蓄意纵火)都提供早期预警。且各级烟雾及气流的报警阈值可根据不同的要求和环境进行手动或自动设定。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/02b43c2da5e9856a56126090.html
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