国内外研究现状(20210227203533)
发布时间：2021-02-28 来源：文档文库
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1 国内外研究现状
1.1 国内交通应急信息化现状
2006年8月，交通运输部颁发了《公路水路交通信息化
“十一五” 发展规划》，提到信息化的主要目标为““十一五”公路水路交通信 息化主要任务可归纳为：建设两级数据中心、三大综合信息平台、三 大应用系统， 完善两大门户网站、 三个保障体系和一个通信信息基础 网络。以数据库建设为基础，以信息资源共享为目的，建设部、省厅 (局、委两级数据中心；以业务数据为核心，整合业务系统，构建 部省两级公路、 水路和综合类管理三大综合信息平台， 从而形成交通 电子政务平台的核心内容； 以三大信息平台建设为基础， 开发和推广 交通运行综合分析、 公路水路交通应急处理和公路水路公众出行信息 服务三大应用系统； 建设和完善各级交通主管部门的内外网两大门户 网站，作为信息平台和应用系统的前端展示； 构建和连通覆盖区域的 交通通信信息基础网络，为交通信息的传输、交换与共享提供支撑； 构筑交通信息化建设运营、 安全保证及标准规范三个保障体系， 确保 交通信息化建设目标的顺利实现。 ”
1.1.1 公路应急
目前我国公路应急信息化发展较迅速，在一些人口众多的大城市 都建立了比较成熟的交通应急指挥中心。举例如下：
(1 北京市交通应急指挥中心。为实现对意外事件的快速反应和
高效处置，北京市完善了交通民警警务装备， 建设了交通应急指挥硬、 软件系统。在系统综合管理平台下，以宽带、高速数字通信网络为基
础，以交通地理信息
系统为依托，集成了交通指挥调度信息系统、 “122”接处警系统、综合信息查询系统、警车定位系统等。发现交 通意外或接到“ 122”报警后，指挥中心利用警车卫星定位系统、无 线指挥通信系统等技术手段， 将距离事发地点最近的警车直接调度到 达现场，处警时间缩短至平均 3 分钟每起， 使得交通管理处置能力显 著增强。目前，系统平均每天接到群众交通报警、交通咨询
7000 余 起，发布各种指挥调度指令 700 多次。通过快速处置，因交通意外造 成的交通堵塞减少了 25%。同时，在指挥调度中心设立了交通广播直 播室，建设了户外信息显示屏、 停车诱导系统， 并利用电台、电视台、 寻呼台等多种媒体，有效诱导交通流，均衡交通流量，为交通参与者 出行提供方便。目前，已有 340 余处路口、人行横道信号灯实现了计 算机集中控制，二环路内交通信号已全部实现计算机自动优化区域协 调控制，路网运行能力提高
15%以上，基本保障了全市道路交通的正
常运行，取得了良好的经济效益和社会效益。
(2 山东省交通应急指挥中心。 山东省依托易华录公司按照” 金盾
工程”的技术标准和功能要求，应用最新的现代通信、多媒体网络、 计算机、自动化控制等理论与新技术， 以现有网络和信息系统为基础， 以山东省GIS地理信息系统为支撑，以有线通信系统为纽带建立了山 东省交警总队应急指挥中心。中心将山东省公安交通管理信息系统、 警务工作站系统、各地市视频监控系统、 GPS警车定位系统、指挥调 度系统等有机地组成一个整体， 充分发挥指挥中心技术系统的整体效 能，建立具有数据采集、整合、处理调度、反馈等功能的交通指挥运 行机制，实现科学、高效的现代化交通管理。主要建设内容如下 :
① 在原车管、驾管、违章、突发事件系统基础上，建立交通管理 综合信息系统平台。平台包括 : 交通管理部门机构人员信息子系统、 全省值班动态信息子系统、 道路交通实时状况信息子系统、 异地车辆 违章信息子系统、
逃逸车辆查处信息子系统、 重大事件处置预案子系 统、社会服务部门信息子系统以及信息发布子系统。
② 以 GIS 地理信息系统为支撑，以有线通信系统为纽带，将全省 公安交通管理信息系统、 警务工作站系统、 各地市视频监视系统、 GPS 警车定位系统、 指挥调度系统等有机地组成为一个整体， 充分发挥系 统的整体效能，建立具有数据采集、整合、处理、调度、反馈等功能 的交通指挥运行机制，实现科学、高效的现代化交通管理。
1.1.2 水路应急
2005 年 5 月 24 日由国务院办公厅颁布实施了《国家海上搜救应
急预案》，此外，针对各种水上突发事件，我国还制定了地方水路交 通应急预案、港航企业突发公共事件应急预案和长江水系应急预案 等。
国家水上应急抢险救助指挥体系由国家海上搜救部际联席会议、 交通部中国海上搜救中心、 省市海上搜救中心以及专业和社会救助力 量组成。这使得海上搜救行动更加规范化、程序化、更加科学合理， 对建立健全我国海上搜救应急反应体系， 进一步提高应对公共危机的
