2016年机械设计基础考试提纲
一、选择题（10分）
二、填空题（10分）
三、简答题（16分）
（1）带传动；
（2）齿轮传动、蜗杆传动；
（3）键连接；
（4）回转件的平衡；
（5）滑动轴承。
四、分析与设计题（28分）
（1）偏置直动推杆盘形凸轮轮廓曲线设计；
（2）按给定行程速比系数设计曲柄摇杆结构或曲柄滑块结构；
（3）斜齿齿轮传动，锥齿轮传动，蜗杆传动受力分析；
（4）轴系改错题。
五、计算（36分）
（1）自由度计算；
（2）周转轮系传动比；
（3）轴承当量载荷计算；
（4）反受预紧力的螺栓强度计算；
（5）外啮合标准直齿圆柱齿轮传动基本参数计算。
作业一（机械设计总论）
一、选择与填空题
1. 下列机械零件中：汽车发动机的阀门弹簧；起重机的抓斗；汽轮机的轮叶；车床变速箱中的齿轮；纺织机的织梭；f：飞机的螺旋桨；g：柴油机的曲轴；h：自行车的链条。有 是专用零件而不是通用零件。
A. 三种 B. 四种 C. 五种 D. 六种
2. 进行钢制零件静强度计算时，应选取 作为其极限应力。
A. B.
C.
D.
3. 当零件可能出现断裂时，应按 准则计算。
A. 强度 B. 刚度 C. 寿命 D. 振动稳定性
4. 零件的工作安全系数为 。
A. 零件的极限应力比许用应力 B. 零件的极限应力比工作应力
C. 零件的工作应力比许用应力 D. 零件的工作应力比极限应力
5. 对大量生产、强度要求高、尺寸不大、形状不复杂的零件，应选 毛坯。
A．铸造 B. 冲压 C. 自由锻造 D. 模锻
6. 工程上采用几何级数作为优先数字基础，级数项的公比一般取为 。
A. B.
C.
D.
7. 表征可修复零件可靠度的一个较为合适的技术指标是零件的 。
A. MTBF B. MTTF C. 失效率 D. 可靠度
8. 经过 、 和 ，并给以 的零件和部件称为标准件。
9. 设计机器的方法大体上有 、 和 等三种。
10. 机械零件的“三化”是指零件的 、 和 。
11. 刚度是零件抵抗 变形的能力。
12. 机器主要由 动力装置 、 执行装置 、 传动装置 和 操作装置 等四大功能组成部分组成。
二、判断题
13. 当零件的出现塑性变形时，应按刚度准则计算。 【 】
14. 零件的表面破坏主要是腐蚀、磨损和接触疲劳。 【 】
15. 调质钢的回火温度越高，其硬度和强度将越低，塑性越好。 【 】
16. 机器的设计阶段是决定机器质量好坏的关键。 【 】
17. 疲劳破坏是引起大部分机械零件失效的主要原因。 【 】
18. 随着工作时间的延长，零件的可靠度总是不变。 【 】
19. 在给定生产条件下，便于制造的零件就是工艺性好的零件。 【 】
20. 机械设计是应用新的原理、新的概念创造新的机器或已有的机器重新设计或改造。 【 】
21. 零件的强度是指零件抵抗破坏的能力。 【 】
22. 零件的工作能力是指零件抵抗失效的能力。 【 】
三、分析与思考题
23. 机器的基本组成要素是什么？
24. 什么是通用零件？什么是专用零件？试各举例出其中三个列子。
25. 什么是机械零件的失效？
26. 影响机械零件疲劳强度的主要因素是什么？
27. 机械零件设计应满足的基本要求有哪些？
28. 以一个设计者的观点来看，进行机械设计时应主要考虑哪些因素？
29. 试简述开发型设计的一般过程。
30. 什么是创新设计？
作业二（零件强度、摩擦、磨损、润滑）
一、选择与填空题
1. 零件的截面形状一定，当增大截面尺寸时，其疲劳极限将随之 。
A. 增高 B. 不变 C. 降低 D. 随材料性质的不同或降低或提高
2. 在载荷和几何形状相同的情况下，钢制零件间的接触应力 。铸铁零件间的接触应力。
A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 无法确定
3. 变应力特性可用五个参数中的任意 个来描述。
A. 一个 B. 两个 C. 三个 D. 四个
4. 下列四种叙述中， 是正确的。
A. 变应力只能由变载荷产生 B. 静载荷不能产生变应力
C. 变应力是由静载荷产生 D. 变应力由变载荷产生，也可能由静载荷产生
5. 在进行疲劳强度计算时，其极限应力为材料的 。
A. 屈服极限 B. 疲劳极限 C. 强度极限 D. 弹性极限。
6. 两相对滑动的接触表面，依靠吸附的油膜进行润滑的摩擦状态称为 。
A. 流体摩擦 B. 干摩擦 C. 混合摩擦 D. 边界摩擦；
7. 当温度升高时，润滑油的粘度 。
A. 升高 B. 降低 C. 保持不变 D. 升高或降低与润滑油的牌号有关
8. 两表面处于边界润滑时，其膜厚比大致范围是 。
A. B.
C.
D.
9. 可用来表征润滑油滚动阻力的指标是 。
10. 润滑油的粘温性是指润滑油的 与 之间的关系。
二、判断题
11. 零件的跑合磨损对零件的工作性能是极为不利的。 【 】
12. 表征润滑脂粘稠度的性能指标是其运动粘度。 【 】
13. 造成零件疲劳磨损的主要原因是零件中产生的接触应力。 【 】
14. 零件的耐磨性是指零件抵抗磨损的能力。 【 】
15. 两个表面间形成了流体润滑时它们不直接接触。 【 】
16. 机械化学磨损是指由机械作用及材料与环境的化学作用或电化学作用共同引起的磨损。 【 】
17. 两个相对运动表明形成了流体动压润滑状态后，两表面间的产生了压力流和剪力流。 【 】
18. 降低表面粗糙度对于提高零件的疲劳强度具有重要意义。 【 】
19. 提高零件疲劳强度的首要方法的降低应力集中。 【 】
20. 根据Miner假说，如果材料上的应力超过了其持久疲劳极限，则每一次应力循环都将等量的对材料造成一定的损伤。 【 】
三、计算题
21. 某材料的对称循环弯曲疲劳极限，取循环基数
，
，试求循环次数N分别为7000，25000，620000次时的有限寿命弯曲疲劳极限。
22. 某轴所使用材料的机械性能为：，
=170Mpa，
，
，
, 试解答下列问题：
① 绘制该轴所使用材料的简化极限应力图。
② 绘制该轴的简化极限应力图。
③ 若危险截面上平均应力、应力幅
，试分别按
、
、
等三种应力变化状况计算该截面的安全系数。
四、分析与思考题
23. 何谓疲劳强度？影响疲劳强度的因素有哪些？
24. 何谓应力集中？机械设计时在哪种状况下要考虑应力集中？影响应力集中系数的因素有哪些？
24. 在极限应力图上，对于各种加载情况（如r=常数, =常数,
=常数），如何判断零件是首先产生疲劳破坏还是首先产生塑性变破坏？
25. 零件的等寿命疲劳曲线与材料试件的等寿命疲劳曲线有何区别？在相同应力变化规律下，零件和材料试件的失效形式是否总是相同的？为什么？
26. 根据机械零件工作表面之间的摩擦和润滑状态，可把摩擦可分为哪几种类型？其特点如何？
27. 根据磨损机理，磨损分为哪几种类型？各种类型的磨损的实质如何？
28. 如何防止和减轻磨损？
29. 零件的正常磨损主要分为哪几个阶段，每个阶段有何特点
作业三（机械联接）
一、选择题
1. 若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的 。
A. 螺距和牙型角 B. 升角和头数 C. 导程的牙型斜角 D. 螺距和升角
2. 用于联接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹 。
A. 牙根强度高，自锁性能好 B. 传动效率高 C. 防震性能好 D. 螺纹牙耐磨性好
3. 螺纹的牙型角为α，牙型半角为β，升角为λ，螺纹副当量摩擦角为，则螺纹副自锁条件是 。
A．λ≤β B. β ≤ C. α ≤
D. λ ≤
4. 下列四种螺纹中，自锁性能最好的是 。
A．粗牙普通螺纹 B. 细牙普通螺纹 C．梯形螺纹 D.锯齿形螺纹
5. 对于普通螺栓联接，在拧紧螺母时，螺栓所受的载荷是 。
A. 拉力 B. 扭矩 C. 压力 D. 拉力和扭矩
6. 采用普通螺栓联接凸缘联轴器，在传递扭距时， 。
A. 螺栓的横截面受剪 B. 螺栓与螺栓孔配合面受挤压
C. 螺栓同时受挤压和剪切 D. 螺栓受拉伸和扭转作用
7. 当两个被联接件之一太厚，不易制成通孔，且联接不需经常拆卸时，往往采用 。
A. 螺栓联接 B. 螺钉联接 C. 双头螺柱联接 D. 紧定螺钉联接
8. 用于联接的螺纹牙型为三角形，这是因为其 。
A. 强度高 B. 效率高 C. 防震性好 D. 螺纹副摩擦属楔面摩擦，摩擦力大，自锁性好
9. 用于薄壁零件联接的螺纹，应采用 。
A. 三角形细牙螺纹 B. 梯形螺纹 C. 锯齿型螺纹 D. 多线三角形粗牙螺纹
10. 普通螺栓联接中的松联接和紧联接之间的主要区别是：松联接的螺纹部分不受 作用。
A. 拉伸作用 B. 扭转作用 C. 剪切作用 D. 弯曲作用
11. 受轴向载荷的紧螺栓联接的预紧力为Fo，载荷为F，则螺栓受总拉力F2 。
A. ＝Fo＋F B. ＝Fo＋1.3F C. ＜Fo＋F D. ＞Fo＋F
12. 普通紧螺栓联接在承受横向外载荷F∑作用时，其螺杆 的作用。
A. 仅受到预紧力F′ B. 仅受到一个横向外载荷F∑
C. 仅受到摩擦力Ff D. 既受到预紧力F′又受到横向外载荷F∑的作用
13. 下列螺纹联接的防松措施中，属于摩擦防松原理的是 。
A. 止动垫片 B.对顶螺母 C.串联钢丝 D.开口销
14. 在下列具有相同公称直径和螺距并采用相同配对材料的螺旋付中，传动效率最高的是 螺旋副。
A. 单线矩形 B. 单线梯形 C. 双线矩形 D. 双线梯形
15. 键联接的主要用途是使轴与轮毂之间 。
A. 沿轴向固定并传递轴向力 B. 沿轴向可作相对滑动并具有导向作用
C. 沿周向固定并传递扭矩 D. 安装与拆卸方便
16. 设计键联接时，键的截面尺寸，通常根据 按标准选择。
A. 所传递转矩的大小 B. 所传递功率的大小 C. 轮毂的长度 D. 轴的直径
17. 楔键联接的主要缺点是 。
A. 键的斜面加工困难 B. 键安装时易损坏
C. 键楔紧后在轮毂中产生初应力 D. 轴和轴上零件对中性差
18. 平键联接能传递的最大扭矩为T，现要传递的扭矩为1.5T，则应 。
A. 把键长L增大到1.5倍 B. 把键宽b增大到1.5倍
C. 把键高增大到1.5倍 D. 安装一对平键
19. 为了不严重削弱轴和轮毂的强度，两个切向键最好布置成 。
A. 在轴的同一母线上 B. 180度 C. 120~130度 D. 90度
20. 半圆键的主要优点是 。
A. 对轴强度削弱较轻 B. 键槽应力集中较小 C. 工艺性好、便于装拆 D. 传递动力大
21. 普通平键联接在选定尺寸后，主要是验算其 。
A. 挤压强度 B. 剪切强度 C. 弯曲强度 D. 耐磨性
22. 切向键的斜度是做在 上的。
A. 轮毂键槽底面 B. 轴的键槽底面 C. 一对键的接触面 D. 键的侧面
23. 标准普通平键联接的承载能力，通常取决于 中较弱者的挤压强度。
A. 键、轮毂与轴 B. 轴与轮毂 C. 键与轴 D. 键与轮毂
24. 普通平键的长度应 轮毂长度。
A. 稍长于 B. 略短于 C. 3倍于 D. 2倍于
25. 普通平键的工作面是 。
A. 顶面 B. 底面 C. 侧面 D. 端面
26. 在销孔是盲孔或拆卸困难的场合，最好采用 。
A. 圆柱销 B. 圆锥销 C. 开尾圆锥销 D. 内螺纹圆锥销
27. 设计普通平键联接的几项主要内容是：a. 按轮毂的长度选择键的长度；b. 按使用要求选择键的适当类型；c. 按轴的直径选择键的剖面尺寸；d. 对联接进行必要的强度校核。在具体设计时一般顺序是 。
A. b→a→c→d B. b→c→a→d C. a→c→b→d D. c→d→b→a
28. 轴上装有一对平键时，若传递扭矩T=150N·m，则验算强度时，仍可按一个平键来计算，只要把传递扭矩改为 Nm。
A. 120 B. 100 C. 75 D. 50
二、判断题
29. 在螺栓联接中，加上弹性垫圈或弹性元件可提高螺栓的疲劳强度。 【 】
30. 承受横向载荷的紧螺栓联接中，螺栓必受到工作剪力。 【 】
31. 当承受冲击或振动载荷时，用弹性垫圈作螺纹联接的防松，效果较差。 【 】
32. 增加螺栓的刚度，减少被联接件刚度，有利于提高螺栓联接疲劳强度。 【 】
33. 螺栓在工作时受到的总拉力等于残余预紧力与轴向工作载荷之和，而减小预紧力是提高螺栓疲劳强度的有效措施之一。 【 】
34. 螺纹的公称直径为：与外螺纹牙顶（或内螺纹牙底）相重合的假想圆柱体的直径。 【 】
35. 工作时受拉伸载荷作用的螺栓中只会产生拉应力。 【 】
36. 铰制孔用螺栓联接的主要失效形式是螺栓断裂。 【 】
37. 半圆键是靠键侧面与键槽间挤压和键的剪切传递载荷的。 【 】
38. 楔键是靠侧面来工作的。 【 】
39. 与楔键联接相比，平键联接主要优点是：装拆方便、对中性好，所以应用较为广泛。 【 】
40. 选用普通平键时，键的截面尺寸与长度是由强度条件确定的。 【 】
41. 标准平键联接的承载能力，通常取决于轮毂的挤压强度。 【 】
42. 采用双平键联接时，通常在轴的圆周相隔90°—120 °位置布置。 【 】
43. 螺纹的公称直径为：与外螺纹牙顶（或内螺纹牙底）相重合的假想圆柱体的直径。 【 】
44. 螺纹的螺旋升角愈小，螺纹的自锁性能愈好。 【 】
三、填空题
45. 普通螺纹的公称直径指的是螺纹的__大径____，计算螺纹的摩擦力矩时使用的是螺纹的__中径____，计算螺纹的危险截面时使用的是螺纹的_小径____。
46. 螺纹升角增大，则联接的自锁性___降低___，传动效率___提高_______； 牙型角增大，则联接的自锁性____提高________，传动效率____降低____________。
47. 在承受横向载荷或转矩的普通紧螺栓组联接中，螺栓杆受___受扭转切应力和拉应力_______应力作用；而在铰制孔用螺栓组联接中，螺栓杆受_____剪切__________应力作用。
48. 被联接件受横向载荷作用时，若采用普通螺栓联接，则靠___接合面间的摩擦力____________来传递载荷；螺栓可能发生的失效形式为____拉断_______。若采用铰制孔用螺栓联接，则靠__挤压_______来传递载荷；螺栓可能发生的失效形式为_____剪断_____________________。
49. 普通螺栓联接所受的预紧力为F′，在受工作拉力F时，剩余预紧力为F″，则螺栓受的总拉力F0为__F″+F______。
50. 松螺栓联接在工作时，螺杆受到____ 拉伸_________应力的作用。
51. 三角形螺纹常用于 连接 ，而矩形、梯形螺纹常用于 传动 。
52. 螺纹联接防松的实质是 防止螺纹副的相对转动 。
53. 从防松工作原理来看，弹簧垫圈属于 摩擦 防松；止动垫圈与园螺母配用属于 机械 防松。
54. 采用凸台或沉头孔作为螺栓头或螺母支撑面是为了 避免产生附加的弯曲应力 。
55. 螺旋副的自锁条件是 螺纹的升角小于或等于当量摩擦角 。
56. 三角螺纹的压型角 60 ，适用于 连接 ；梯形螺纹的压型角
30 ，适用于 传动 。
57. 平键联接中， 侧面 是工作面，楔键联接中， 上下 是工作面。平键联接中 和 导向平键 用于动联接。
58. 平键联接的主要失效形式有：工作表面 压溃 （静联接），工作表面 磨损 （动联接），个别情况下出现键的剪断。
59. 在平键联接中，静联接应验算 挤压 强度，动联接应验算 耐磨 强度。
60. 当要求轮毂在轴上沿键槽作移动时应选用 导向 平键。
四、计算题
61. 题61图所示单个铰孔用螺栓联接中，已知作用在联接上的横向载荷，螺栓及板A均为35号钢，其
=340MPa，板B为灰铸铁，其
=180 MPa。取螺栓的
，
，铸铁的
。其余尺寸如图示（单位均为mm）。试校核该联接的强度。
题61图
62. 某托架的边板用6个螺栓与相邻的机架相联接。托架受一与边板螺栓组的垂直对称轴线相平行、距离为250mm大小为60 kN的载荷所示的两种螺栓布置型式，设采用饺制孔用螺栓联接，试问哪一种布置型式所用的螺栓直径较小？为什么？
题62图
63. 图示为承受横向载荷FΣ作用的普通紧螺栓联接。试分析该联接中单个螺栓受到什么力的作用？请写出该螺栓的强度计算式，并说明式中各符号的意义。
64. 某气缸用普通螺栓联接，已知单个螺栓所受预紧力为，工作载荷为F， 残余预紧力为
。试画出单个螺栓联接的受力变形图，同时示意标出各力的相关尺寸，并写出螺栓所受总轴向载荷F0的表达式。
65. 某预紧螺栓联接，要求残余预紧力F1=3000N，该联接件的刚度Cm与螺栓的刚度Cb之比为1：4，问：
（1）当螺栓受到工作压力F=7000N时，需要多大的预紧力F0？
（2）若已计算的预紧力F0的条件下，联接结合面间不出现间隙时，该螺栓能承受的最大工作拉力为多少？
66. 在题图66所示的凸缘联轴器的螺栓组联接中，已知螺栓数目为N，联轴器接合面摩擦系数为f ，螺栓中心圆直径为D，联轴器所传递扭矩为T。
（1）若要求防滑安全系数为KS，试推导单个螺栓所需预紧力F0的计算式。
（2）试写出螺栓强度条件的计算式。
67. 题67图所示的一牵曳钩用2个M10（d1=8.3763mm）的普通螺栓固定于机体上。已知接合面间磨擦系数f=0.15，可靠性系数Ks=1.2，螺栓材料机械性能等级为6.6级，屈服极限，许用安全系数[S]=3。试计算该螺栓组联接允许的最大牵引力FRmax。
68. 题68图所示的凸缘半联轴器及圆柱齿轮，分别用键与减速器的低速轴相联接。试选择两处键的类型及尺寸，并校核其联接强度。已知：轴的材料为45钢，传递的转矩T=1000N·m，齿轮用锻钢制成，半联轴器用灰铸铁制成，工作时有轻微冲击。
题68图
五、分析与思考题
69. 在螺栓联接中，不同的载荷类型要求不同的螺纹余留长度，为什么？
70. 紧螺栓联接所受轴向变载荷在0~F之间变化，当预紧力一定时，改变螺栓或被联接件的刚度，对螺栓联接的疲劳强度和联接的紧密性有和影响？
71. 为什么对于重要的螺纹联接要控制螺栓的预紧力？控制预紧力的方法有那几种？
72. 花键联接与平键联接比较有那些优缺点？
73. 销的功用有那些？其结构如何？
作业四（带传动、链传动）
一、选择题
1．带传动在工作时会产生弹性滑动，这是由于 。
A. 带不是绝对绕性体 B. 带的紧边与松边拉力不等
C. 带绕过带轮时产生离心力 D. 带与轮之间摩擦系数偏低
2. 帘布芯结构的V带传动和绳芯结构相比，其优点是 。
A. 抗弯强度高，可用于较小的带轮上 B. 耐磨损、寿命长
C. 抗拉强度高、传递载荷大 D. 价格便宜
3. 平带. V带传动传递运动和动力主要是依靠 。
A. 带的紧边拉力 B. 带的预紧力 C. 带和带轮接触面间的摩擦力 D. 带的松边拉力
4. 带传动若开始产生打滑现象，是 。
A. 沿小带轮上先发生 B. 沿大带轮上先发生
C. 两轮同时发生 D. 可能先出现在大带轮，也可能先出现在小带轮上
5. 在一般传递动力的机械中，主要采用 。
A. V带 B. 同步带 C. 平带 D. 多楔带
6. 型号一定的V带，其带截面楔角随小带轮直径的增加而 。
A. 减小 B. 增加 C. 无影响
7. 带传动正常工作时不能保证正确的传动比是因为 。
A. 带的材料不符合胡克定律 B. 带容易变形和磨损 C. 带在带轮上打滑 D. 带的弹性滑动
8. 减速带传动中，v1、v2分别为主、从动轮的圆周速度、v为带速，三者间的关系是 。
A. B.
C.
D.
9. 用 提高带传动传递的功率是不合适的。
A. 增加带轮表面粗糙度 B. 适当增加预紧力 C. 增大中心距 D. 增大小带轮基准直径
10. 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角 。
A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 可能增加、也可能减小
11. 同一V带传动，主动轮转速不变，用于减速(小带轮主动)比用于增速(大带轮主动)所能传递的功率 。
A. 大 B. 相等 C. 小 D. 不能确定
12. 设计中限制小带轮的直径不宜过小的目的是 。
A. 限制带的弯曲应力 B. 限制相对滑移量 C. 保证带与轮面间的摩擦力 D. 限制带速
13. 在带传动工作时，产生打滑的条件是 摩擦力总和的极限值。
A. 有效拉力Fe大于 B. 有效拉力Fe小于 C. 紧边拉力F1大于 D. 紧边拉力F1小于
14. 带传动的设计准则是 。
A. 保证带具有一定寿命 B. 保证带不被拉断
C. 保证不滑动情况下带不被拉断 D. 保证传动不打滑条件下带具有一定的疲劳强度
15. 在多级减速传动中，带传动在传动系统中的设计位置是 。
A. 宜在低速级 B. 宜在中间级 C. 宜在高速级 D. 不受限制
16. 带传动中紧边拉力为，松边拉力为
，则即将打滑时
和
的关系为 。
A. B.
B.
D.
17. 带传动的主要失效形式是带的 。
A. 疲劳断裂和打滑 B. 磨损和打滑 C. 胶合和打滑 D. 磨损和疲劳断裂
18. 套筒滚子链传动中心距过小的缺点是 。
A. 链条工作时颤动，运行不平稳 B. 链条运动不均匀性与冲击性作用增强
C. 链条磨损快，小链轮上的包角小 D. 容易发生脱链现象
19. 应用标准套筒滚子链传动的额定功率曲线，必须根据 来选择链条的型号和润滑方法。
A. 链条的圆周力和传递功率 B. 小链轮的转速和计算功率
C. 链条的圆周力和计算功率 D. 链条的速度和计算功率
20. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 。
A. 增大链条节距t和链轮齿数Z B. 增大链条节距t，和减小链轮齿数Z
C. 减小链条节距t和链轮齿数Z D. 减小链条节距t，和增大链轮齿数Z
21. 与带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，故其能保持准确的 。
A. 瞬时传动比 B. 平均传动比 C. 链速 D. 从动轮角速度
22. 链传动中，链节数通常取偶数，链轮齿数取奇数，最好互为质数，其原因是 。
A. 链条与链轮轮齿磨损均匀 B. 工作平稳 C. 避免采用过渡链节 D. 具有抗冲击力
二、判断题
23. 带传动打滑总是在大带轮上先开始。 【 】
24. 带传动的设计准则是在保证带传动不产生弹性滑动的前提下具有足够的疲劳强度。 【 】
25. 在设计V带传动时，V带的型号是根据带的计算功率和小带轮转速来选取的。 【 】
26. 设计V带传动，选取小带轮直径d1时，应使之小于最小直径dmin。 【 】
27. 弹性滑动是V带传动工作时固有的物理现象，是不可避免的。 【 】
28. V带剖面中两个工作面的夹角为40º，所以带轮槽相应的夹角也是40º。 【 】29. 带传动张紧的目的是增大初拉力。 【 】
30. 带传动存在弹性滑动的根本原因是带是弹性体。 【 】
9. 链的节距愈大，承载能力愈高，所以设计时应尽量选用大节距的单排链。 【 】
31. 动力传动中多采用V带的原因是V带与带轮间的当量摩擦系数更大。 【 】
32. 在多根三角带传动中，当一根带失效时，应将所有带更换。 【 】
33. 在多种传动机构组成的机械传动系统中，带传动一般应布置在低速级。 【 】
三、填空题
34. 打滑是指 ，多发生在 带轮上。刚开始打滑时，紧边拉力与松边拉力
的关系为 。
35. 控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则 ；预紧力过大则 。
36. 带传动正常工作时，F1和松边拉力F2满足关系 。
37. 若将传动比不为1的平带传动的中心距减小1/3，带长作相应调整，而其他条件不变，则带传动的最大有效拉力 。
38. 影响带传动最大有效拉力的三个主要因素是 、 和 。
39. V带传动在工作过程中，带的应力有拉应力、________ 、___ ___最大应力= _____________，发生__________________。
40. V带传动的主要失效形式为 ，其设计准则是 。
41. V带传动中，若小带轮包角a1过小，则易出现 。
42. 对于近似水平布置的带传动，应将____ _ _放在上侧，目的在于增大__ ___。
43. 链传动中，链的节距越大，承载能力越 ，链传动的多边形效应就 ，于是振动、噪声、冲击也越 。故设计时，为使链传动结构紧凑，寿命长，应尽量选取节距 的链条。
44. 滚子链传动中，链节距越 ，传递的功率越大。
四、计算题
45. 题图所示的两个带传动结构（中心距、预预紧力、带的材料、带轮材料）完全相同，带轮1与带轮4的直径相同、带轮2与带轮3的直径相同，。试问两个传动中：
（1）哪个可以传递更大的圆周力？为什么？
（2）哪个可以传递更大的功率？为什么？
46. 某V带传动传递的功率P=4.82KW，主动轮转速基准直径D1=180 mm、转速n 1=1450 r/min、包角α1=1500，从动轮基准直径D2=400 mm，带与带轮当量摩擦系数为0.25，求带速v.、有效拉力F及松边拉力F2。
47. V带传动传递的功率，平均带速
，紧边带拉力是松边拉力的两倍，试求紧边带拉力
、有效圆周力
及初拉力
48. 设计一输送装置用的链传动。已知传递的功率P= 16.8KW， n 1= 960 r/min，传动比，原动机为电动机，工作载荷的冲击较大，中心距
，水平布置。
49. 图示V带传动的主动轮直径，从动轮直径
，包角α1=210º，α2=160º，带与轮间的当量摩擦系数
，带的预紧力
。试问：
（1）当从动轮需克服阻力矩T2=20 N.m时，主动轮在足够大的电机驱动下会出现什么现象？
（2）此时紧边、松边的拉力各为多少？
50. 某带式输送装置，其异步电动机与齿轮减速器之间用普通V带传动，电动机的功率，转速
，减速器输入轴的转速
，允许误差为
，运输装置工作中存在轻度冲击，两班制工作。试设计此带传动。
五、分析与思考题
51. 为了避免打滑，将带轮与带接触的表面加工得粗糙些以增大摩擦力，这种做法是否合理？为什么？
52. 在V带设计中，为什么要限制带的根数（通常根，最多不超过10根）？
53. 由双速电机驱动V带传动，若电机输出功率不变，则V带传动应按那种转速设计？为什么？
54. 为什么小链轮齿数不宜过多或者过少？
55. 链传动的额定功率曲线是在什么条件下得到的？当所设计的链传动与上述条件不符时，要进行那些项目的修正？
作业五（齿轮传动、蜗杆传动）
一、选择题
1. 一对齿轮传动，小齿轮齿面硬度大于350HBS，大齿轮齿面硬度小于350HBS，传递动力时 。
A. 小齿轮齿面最大接触应力较大 B. 大齿轮齿面最大接触应力较大
C. 两齿轮齿面最大接触应力相等 D. 与齿数、材料有关，不一定哪个大
2. 两对齿轮的工作条件、材料、许用应力均相同，这两对齿轮的 。
A. 接触强度和弯曲强度均相同 B. 接触强度和弯曲强度均不同
C. 接触强度不同和弯曲强度相同 D. 接触强度相同和弯曲强度不同
3. 在确定齿轮传动中大小齿轮的宽度时，常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮稍宽一些， 目的是 。
A. 使小齿轮的弯曲强度比大齿轮的高一些 B. 便于安装，保证接触线长度
C. 使传动平稳，提高效率 D. 使小齿轮每个齿啮合次数
4. 高速重载闭式齿轮传动中的主要失效形式为 。
A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面磨损 C. 齿面疲劳点蚀 D. 齿面胶合
5. 中、小功率闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是 。
A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
6. 下列措施中，不利于减轻和防止齿面点蚀发生的是 。
A. 提高齿面硬度 B. 采用粘度低的润滑油 C. 降低齿面粗糙度 C. 采用较大变位系数
7. 齿轮传动中，轮齿疲劳点蚀，通常首先发生在 。
A. 齿顶部分 B. 靠近节线的齿顶部分 C. 齿根部分 D. 靠近节线的齿根部分
8. 齿轮传动中，齿面接触应力的变化特征可简化为 变应力。
A. 对称循环变应力 B. 脉动循环变应力 C. 静应力 D. 不稳定变应力
9. 一对标准渐开线齿轮作减速传动时，若两轮材料、热处理及齿面硬度均相同，则有 。
A. B.
C.
D.
10. 两个标准直齿圆柱齿轮，轮1的模数m1=5 mm，齿数z1=30；轮2的摸数m2= 3mm，齿数z1=50，则齿形系数和应力校正系数的乘积YF1YSa1 YF2YSa2。
A. B. > C. = D. <
11. 齿轮传动强度计算中，引入的动载系数是考虑 。
A. 载荷沿齿宽方向分布不均的影响系数
B. 齿轮传动本身的啮合误差引起的内部动力过载的影响系数
C. 由于齿轮啮合中原动机引起的动力过载的影响系统
D. 由于齿轮啮合中工作机引起的动力过载的影响系统
12. 计算齿轮传动强度时，齿轮的许用应力与 没有关系。
A. 材料硬度 B. 应力循环次数 C. 安全系数 D. 齿形系数
13. 齿轮传动中，当齿轮分度圆直径不变时，将模数加大，其接触疲劳强度将 ，弯曲强度将 。
A. 提高 B. 降低 C. 不变 D. 无法判明变动情况
14. 斜齿圆柱齿轮的齿形系数和相同齿数直齿园柱齿轮相比是 。
A. 相等 B. 较大 C. 较小 D. 视实际工作条件可能性大也可能小
15. 齿轮啮合传动时，大、小齿轮上齿面的接触应力 。
A. B.
C.
D. 不能判明大小关系
16. 齿轮传动中，保证齿根弯曲应力，主要是为了避免齿轮的 失效。
A. 轮齿折断 B. 齿面磨损 C. 齿面胶合 D. 齿面点蚀。
17. 提高齿轮传动抗点蚀能力的一个重要措施是 。
A. 提高齿面硬度 B. 降低润滑油粘度 C. 减小分度圆直径 D. 减少齿数
18. 在齿轮传动中，为减少动载，一个可以采取的措施是 。
A. 改用好材料 B. 提高齿轮制造精度 C. 降低润滑油粘度 D. 加大模数
19. 设计开式齿轮传动时，常将计算出的模数加大5～10％，这主要考虑轮齿 的影响。
A. 疲劳点蚀 B. 胶合 C. 磨粒磨损 D. 受冲击载荷
20. 在蜗杆传动中，引进蜗杆直径系数q的目的是 。
A. 便于蜗杆尺寸的计算 B. 容易实现蜗杆传动中心距的标准化
C. 提高蜗杆传动的效率 D. 减少蜗轮滚刀的数量，利于刀具标准化
21. 计算蜗杆传动比时，公式 是错误的。
A. B.
C.
D.
22. 在润滑良好的条件下，为了提高蜗杆传动的啮合效率，可采用 。
A. 单头蜗杆 B. 多头蜗杆 C. 较高的转速 D. 大直径系数蜗杆
23. 阿基米德蜗杆的 模数为标准数值。
A. 法向 B. 端面 C. 轴向 D. 径向
24. 在蜗杆传动中，当需要自锁时，应保证蜗杆导程角 当量摩擦角
。
A. 小于 B. 大于 C. 小于等于 D. 大于等于
25. 在蜗杆传动中，其强度计算主要是针对 来进行的。
A. 蜗杆螺旋齿 B. 蜗轮轮齿 C. 蜗杆螺旋齿和蜗轮轮齿 D. 蜗轮齿圈
26. 闭式蜗杆传动的主要失效形式是 。
A. 齿面胶合或齿面疲劳点蚀 B. 齿面疲劳点蚀或轮齿折断
C. 齿面磨损或齿面胶合 D. 齿面磨损或轮齿折断
27. 在蜗杆传动中，轮齿承载能力的计算主要是针对 来进行的。
A. 蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根抗弯强度 B. 蜗轮齿面接触强度和蜗杆齿根抗弯强度
C. 蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根抗弯强度 D. 蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根抗弯强度
28. 对于一般传递动力的闭式蜗杆传动，其选择蜗轮材料的主要依据是 。
A. 齿面滑动速度 B. 蜗杆传动效率 C. 配对蜗杆的齿面硬度 D. 蜗杆传动的载荷大小
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